上汽斯柯達(dá)柯迪亞克

陳熙

主流合資品牌把車身尺寸越做越大，換代及改款的周期越來(lái)越短，為的就是提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)補(bǔ)齊自身的短板。而像吉利星越L和江鈴福特領(lǐng)裕這樣不按常理出牌的怪胎卻越來(lái)越多，上市于2017年的柯迪亞克若再不做出改變，那就真的跟不上時(shí)代了。

或許是覺(jué)得普通版設(shè)計(jì)太平庸，中期改款的柯迪亞克，直接啟用了海外RS版的前臉。全系標(biāo)配的LED大燈開始變得慈眉善目，你可以用立體、精致、飽滿來(lái)形容這副面孔，畢竟直瀑式進(jìn)氣格柵、分體式大燈、車標(biāo)兩側(cè)隆起的線條，都是斯柯達(dá)熟悉的家族臉譜。

外觀套件的改變，讓車長(zhǎng)增加了3mm。

4701x1883x1676mm的車身尺寸，2791mm的軸距，其余參數(shù)均沒(méi)有任何變化。雙色五輻19英寸的輪圈樣式很大眾，搭配的居然是倍耐力的蝎子胎。

整個(gè)尾燈組進(jìn)行了瘦身，只有高功率的380TSI帶四驅(qū)，低功的330TSI都是前驅(qū)。排氣也改成了雙邊共兩出的結(jié)構(gòu)，只可惜依舊為裝飾件。

懸浮式中控屏與重新設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)，讓內(nèi)飾風(fēng)格更顯年輕。最讓我欣慰的是，改款柯迪亞克并未采用途昂身上的那個(gè)迷你換擋桿，顯然還是這種直排式握起來(lái)更有手感。

有手感的還有它的方向盤，多功能按鍵位置采用物理實(shí)體按鍵加滾輪的設(shè)計(jì)，相比起大眾那種觸控振動(dòng)式的結(jié)構(gòu)，誤操作概率更小，用起來(lái)也更順手。

10.25英寸的全液晶儀表一共五種UI界面，通過(guò)方向盤右手側(cè)多功能按鍵切換。傳統(tǒng)的雙圓環(huán)、行駛信息、駕駛輔助、全景地圖，還有這個(gè)簡(jiǎn)潔到油量和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫全都消失的界面。是不是很神奇？

12英寸的中控屏，支持觸屏和感應(yīng)滑動(dòng)操作。內(nèi)置了全新的MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)，自帶車聯(lián)網(wǎng)，支持導(dǎo)航、網(wǎng)路音樂(lè)、5 在線小視頻、智能家居等功能。但是原廠不贈(zèng)流量，像我就通過(guò)手機(jī)熱點(diǎn)進(jìn)行操作。此外，不論你是蘋果還是安卓，手機(jī)互聯(lián)投屏它都支持。

在駕駛輔助功能方面，ESP、自動(dòng)駐車和定速巡航都是全系標(biāo)配。除最低配外，并線輔助、主動(dòng)剎車、前后雷達(dá)+倒車影像，以及自動(dòng)泊車也都進(jìn)行了標(biāo)配。

像360全景影像、ACC全速自適應(yīng)巡航、前排座椅三擋通風(fēng)、主駕駛座椅記憶和感應(yīng)電動(dòng)尾門，全部都屬于頂配車型的拔高配置。空調(diào)出風(fēng)口下方的區(qū)域基本上沒(méi)有變化，觸摸式的空調(diào)操作面板，塊狀的功能按鍵面積也是相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

前排一體式的運(yùn)動(dòng)座椅與柯迪亞克GT一樣，看著運(yùn)動(dòng)，實(shí)際質(zhì)地柔軟不緊繃。三擋通風(fēng)加熱全都有。2791mm的軸距服務(wù)于二三排究竟表現(xiàn)如何？如果是車內(nèi)乘坐4-5人，這后排腿部空間十分理想，并且第二排座椅靠背還能向后仰。但為了平衡第三排的感受，我暫且先將就一下。

這種中型SUV的第三排大多都是應(yīng)急使用的設(shè)計(jì)，后排座墊較低，對(duì)大腿的承托性不太理想，不過(guò)頭部可以正常直起來(lái)。所以說(shuō)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的中型SUV來(lái)講，7座的噱頭大于實(shí)際意義。就沖這190-2065L的行李廂容積，選擇大五座想必更加合理。

EA888大眾集團(tuán)的明星機(jī)型，380TSI的2.0T高功率，匹配7擋濕式雙離合變速器，162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，說(shuō)明書式的被數(shù)據(jù)，耳朵都快聽(tīng)出繭了吧？

身為一臺(tái)中型SUV，油門調(diào)的溫和點(diǎn)也無(wú)可厚非。緩踩油門加速是最舒服的，你會(huì)看到轉(zhuǎn)速表指針超過(guò)1700rpm后就能迅速升擋，線性的加速感受，平順的換擋節(jié)奏，正是多年積累調(diào)校出來(lái)的成果。畢竟在這個(gè)高油價(jià)時(shí)代，誰(shuí)也不會(huì)跟錢過(guò)不去。

大眾系的換擋邏輯通俗易懂，7擋的雙離合，油門到底的后果就是連降3-4擋后的澎湃。倘若再掛個(gè)Sport模式，它會(huì)用4000rpm的脾氣昂首挺胸似地往前沖。官方7.5s的破百加速成績(jī)，對(duì)應(yīng)這臺(tái)整備質(zhì)量1775kg的7座SUV也是可圈可點(diǎn)了。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合，開起來(lái)并不面，有韌性也比較緊繃，很大眾的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向輕盈、路感也比較清晰。四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納的第五代瀚德差速器，中間為多片離合器式，后橋?yàn)殚_放式差速器，中控臺(tái)上有四驅(qū)功能按鍵。前后軸動(dòng)力分配可在96%-4%或10%-90%之間切換。

頂配比改款前便宜了也增配了，跟自己的過(guò)去比確實(shí)產(chǎn)品力強(qiáng)了。但柯迪亞克真正走量的應(yīng)該是5座兩驅(qū)的奢享版。19.99萬(wàn)元的售價(jià)沒(méi)有增減，倒是主動(dòng)剎車、并線輔助、電動(dòng)尾門+位置記憶、前排手機(jī)無(wú)線充電和10色氛圍燈。并且中控屏尺寸還變大了，不過(guò)卻取消了主駕駛座椅記憶。6月1日起購(gòu)置稅減半，20萬(wàn)元的車能多省出1萬(wàn)，不過(guò)鑒于中期改款柯迪亞克3月份剛剛上市，金九銀十等等優(yōu)惠再買也不遲。