濰柴多元進(jìn)階

周琦　謝之迎

產(chǎn)品經(jīng)營、資本運(yùn)作雙輪驅(qū)動，山東濰坊走出一家5000億級的工業(yè)裝備跨國集團(tuán)。

重卡起家，沿著動力主軸向產(chǎn)業(yè)縱深拓展，濰柴動力筑起龐大的投資版圖，輻射動力總成、整車整機(jī)和智能物流三大業(yè)務(wù)板塊。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)，其直接或間接參股、投資的公司超過60家。

背后是濰柴動力董事長譚旭光，掌舵巨輪已24年。

“如果我們只做發(fā)動機(jī)，充其量只是中國最大的發(fā)動機(jī)公司，一旦打通了產(chǎn)業(yè)鏈，形成重型汽車的核心動力總成，那將會改變世界。”譚旭光說。

打通產(chǎn)業(yè)鏈談何容易。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長，從上游的化工，到中間的加氫、儲氫、運(yùn)氫，再到下游的燃料電池系統(tǒng)及整車，且涉及物流公司等。

譚旭光先是以超10億元重金拿下湘火炬集團(tuán)28.12%的股權(quán)，將陜西重汽、法士特齒輪、漢德車橋等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)納入麾下，建成集發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、整車為一體的國內(nèi)最完整重卡產(chǎn)業(yè)鏈。

而后放眼國際市場，并購全球最大豪華游艇公司法拉帝集團(tuán)，投資全球第二大工業(yè)叉車制造商德國凱傲集團(tuán)等，高調(diào)進(jìn)軍海上動力和工程機(jī)械市場。

近年來，投資并購涉足新能源領(lǐng)域。固態(tài)氧化物燃料電池公司英國錫里斯動力、氫燃料電池公司加拿大巴拉德動力，掌控商用車新能源核心技術(shù);德國歐德思公司，補(bǔ)齊電機(jī)控制系統(tǒng)短板等。

圍繞主業(yè)大膽落子，譚旭光為濰柴動力搭建起核心業(yè)務(wù)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱深延展，業(yè)務(wù)版圖已覆蓋歐洲、美洲、亞洲和非洲等主要國際市場。

重點(diǎn)發(fā)力

濰柴動力“2020-2030戰(zhàn)略”中提到，要把新能源業(yè)務(wù)做到全球領(lǐng)先水平。

譚旭光高舉高打，起步即放眼全球優(yōu)質(zhì)資源，通過系列合資合作，打通燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)發(fā)力氫燃料電池領(lǐng)域。

長途重卡需要全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，純電動車搭載普通鋰電池能量密度低，以多堆電池方法增加續(xù)航，過多能量浪費(fèi)在運(yùn)輸電池本身，載貨容量大幅縮減。氫燃料電池的氫氣能量密度大于燃油，比鋰電池高上百倍，且加氫就像加天然氣，時長只需幾分鐘。

最近一次大動作是2021年3月，濰柴動力宣布與FISCHER Spindle Group Ltd（瑞士飛速集團(tuán)）戰(zhàn)略合作，投資入股其燃料電池空壓機(jī)業(yè)務(wù)，并在中國設(shè)立合資公司，生產(chǎn)燃料電池空壓機(jī)。

燃料電池空壓機(jī)是燃料電池動力系統(tǒng)中，成本最高的核心零部件之一，其性能直接影響系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)，是中國氫燃料電池發(fā)動機(jī)的發(fā)展短板。

瑞士飛速集團(tuán)創(chuàng)立近百年，主營高速高精密軸及燃料電池空壓機(jī)業(yè)務(wù)，在功率密度、等熵效率和可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)先行業(yè)。

“后期產(chǎn)品重心，將逐步由油驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)鏈，變成以氫燃料等新能源驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”譚旭光解釋了其中要義，“新能源降低油耗、提高效率，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源動力延長壽命的重要手段。”

轉(zhuǎn)型升級，譚旭光放長線釣大魚。2010年開始，濰柴動力先后投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)。

2016年，濰柴動力以4995萬元收購氫燃料電池企業(yè)弗爾賽33.5%股份，成為公司第二大股東。

譚旭光希望通過此番收購，協(xié)同弗爾賽既有業(yè)務(wù)與濰柴旗下亞星客車、濰柴汽車，以弗爾賽燃料電池技術(shù)優(yōu)勢疊加濰柴終端平臺優(yōu)勢，加快新能源產(chǎn)業(yè)鏈落地。

2018年布局升級。濰柴動力投資英國錫里斯動力公司，合作研發(fā)生產(chǎn)固態(tài)氧化物燃料電池。

同年，以1.64億美元認(rèn)購巴拉德動力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）19.9%股份，成為其第一大股東。

作為全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)，巴拉德是質(zhì)子交換膜燃料電池的開創(chuàng)者。這是在電動汽車方面最有應(yīng)用前景的電力能源之一，具有能量轉(zhuǎn)換率高、低溫啟動、無電解質(zhì)泄漏、工作噪音低、壽命長等特點(diǎn)，應(yīng)用于客車、卡車、輕軌和船舶、物料搬運(yùn)等。

雙方成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆和模組，并將該技術(shù)運(yùn)用在中國卡車、客車和叉車市場。

濰柴動力頻繁落子，已見成效。

2020年，兩萬臺產(chǎn)能燃料電池工廠已建成投產(chǎn);2021年，開發(fā)30-200kW全系列燃料電池產(chǎn)品平臺并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);今年8月27日，200輛濰柴氫燃料電池商用車投運(yùn)，包含氫燃料電池輕卡、重卡、公交車。

官方預(yù)計，2025年新能源業(yè)務(wù)有望實(shí)現(xiàn)200億元收入。

補(bǔ)齊短板

發(fā)動機(jī)是濰柴動力的“心臟”。2021年，“動力總成、整車整機(jī)及關(guān)鍵零部件”收入貢獻(xiàn)了公司超五成營收。

2020年，濰柴動力發(fā)布首款熱效率50.23%柴油機(jī)。

例如，一輛標(biāo)載49噸級的重卡，裝上這款熱效率發(fā)動機(jī)，每行駛1萬公里可節(jié)省燃油成本1500元。按每年高速行駛30萬公里計算，可節(jié)油4萬-5萬元。行駛6年節(jié)省的開支，可再購入一輛新車。

2021年，濰柴動力推出本體熱效率51.09%的柴油機(jī)，降低成本之外，能減少10%的碳排放。

中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)累計銷售2145.2萬臺。濰柴動力市占率13.82%排，第一。

17年全產(chǎn)業(yè)鏈布局有功。

2005年，濰柴動力收購“德隆系”湘火炬，旗下包括陜汽、法士特、漢德，分別對應(yīng)重卡整車、變速器和車橋的研發(fā)生產(chǎn)。由此，譚旭光構(gòu)建起“發(fā)動機(jī)+變速器+車橋”的動力總成系統(tǒng)。

2009年，他又以約3000萬元收購了船用發(fā)動機(jī)設(shè)計和制造企業(yè)法國博杜安，讓濰柴動力掌握了大缸徑發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品研發(fā)主動權(quán)。此后10年間，濰柴動力打破卡特彼勒、康明斯等企業(yè)壟斷，完成全系列大缸徑發(fā)動機(jī)的開發(fā)。

譚旭光堅持“不碰房地產(chǎn)，不搞金融投機(jī)，不做低端業(yè)務(wù)”，一心做大做強(qiáng)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。“我的血液里流的是柴油，我不做其他！”

此前，德國博世、日本川崎和德國林德是全球高端液壓技術(shù)領(lǐng)域的高端玩家，中國液壓公司大多聚焦于低端市場，中國企業(yè)生產(chǎn)的高端泵車、裝載機(jī)、叉車、挖掘機(jī)等液壓系統(tǒng)則完全依賴進(jìn)口。

國內(nèi)企業(yè)內(nèi)燃機(jī)銷量、市占率排名

來源： 第一商用 用車網(wǎng)cvworl d.cn

2012年，濰柴動力戰(zhàn)略重組德國凱傲集團(tuán)及旗下林德液壓，打造“濰柴發(fā)動機(jī)+林德液壓”的液壓動力總成，油耗更低、噪音更小、壽命更長，能滿足20-30噸挖掘機(jī)性能需求。

2020年12月，濰柴集團(tuán)完成對農(nóng)業(yè)裝備企業(yè)雷沃重工的戰(zhàn)略重組，持有其60%股權(quán)。雷沃重工是國內(nèi)唯一能為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提供全程機(jī)械化整體解決方案的自主品牌，2020年營收140億元。

這步棋一舉填補(bǔ)了濰柴動力的動力總成短板。重組完成后，濰柴動力依托自身高端非道路全系列發(fā)動機(jī)、CVT（無級變速器）動力總成和液壓動力總成等核心產(chǎn)業(yè)資源，邁入農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備制造領(lǐng)域。

“每一次并購重組都是以發(fā)動機(jī)為核心，圍繞‘補(bǔ)短板、強(qiáng)主業(yè)、調(diào)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，聚焦全球核心技術(shù)和高端產(chǎn)業(yè)，決不單純追求規(guī)模增長。”譚旭光表示。

入局智能

連續(xù)五年保持銷量110萬輛以上，中國重卡行業(yè)在今年上半年迎來“至暗時刻”。今年1-6月，全國重卡累計銷量37.8萬輛，同比下降64%。

濰柴動力2022年上半年營收867.4億元，同比下降35.89%;歸母凈利潤23.87億元，同比跌去63.34%。行業(yè)周期性波動，是懸在濰柴頭上的一把劍，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整十分必要。

譚旭光瞄準(zhǔn)智能領(lǐng)域，打造新的增長級：物流及智能制造。

物流倉儲與自動化是企業(yè)提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率的核心環(huán)節(jié)。物流倉儲自動化上游是設(shè)備制造商和物流軟件開發(fā)商，下游是幾乎囊括汽車、醫(yī)藥、煙草、百貨、批發(fā)、電商等所有行業(yè)，叉車則是重要設(shè)備。

2016年6月，濰柴推動凱傲并購倉儲自動化公司德馬泰克，進(jìn)軍智能物流產(chǎn)業(yè)。

“濰柴動力+凱傲+德馬泰克”產(chǎn)業(yè)鏈，整合了濰柴商用車產(chǎn)品和客戶優(yōu)勢、凱傲的物料搬運(yùn)和倉儲技術(shù)優(yōu)勢，以及德馬泰克的自動化物流系統(tǒng)集成優(yōu)勢。

2021年，濰柴智能物流業(yè)務(wù)收入784.8億，同比增長超兩成。今年一季度，濰柴智能物流業(yè)務(wù)在手訂單較去年底實(shí)現(xiàn)增長。

譚旭光盯住智能駕駛。2019年，濰柴以6.6億元現(xiàn)金對價收購清智科技55%的股權(quán)，成為清智科技的大股東。

清智科技主營商用車智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）研發(fā)和特定場景自動駕駛解決方案提供，此前已與中通、金龍、比亞迪等主流商用車企合作。

主打四款A(yù)DAS產(chǎn)品：自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、智能安全防控系統(tǒng)（ISPS）、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和智能終端系統(tǒng)。

對應(yīng)交通運(yùn)輸部2018年發(fā)布的《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》，商用車強(qiáng)制安裝ADAS是大勢所趨。政策驅(qū)動下，譚旭光看好商用車ADAS的廣闊市場前景。

通過收購清智科技，濰柴動力擁有了自己的商用車ADAS、智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商，旗下車型品牌可采用相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)完成智能化轉(zhuǎn)型。

濰柴動力2021年首次上榜世界500強(qiáng)。“（任職期間）經(jīng)歷過兩次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，多次經(jīng)濟(jì)波動。”譚旭光給出承諾，“永遠(yuǎn)是利潤增長高于收入增長。企業(yè)的外部生態(tài)變化客觀存在，關(guān)鍵是怎么應(yīng)對。只要做好自己的事情，就一定能成功。”