楊松

成立于2017年的造車新勢力愛馳，在新品U6發(fā)布前，國內(nèi)市場存在感不算強。

愛馳汽車副總裁李輝稱，過去幾年，公司主攻歐洲市場，如今超七成銷量來自海外。在他看來，當下正是放大品牌國內(nèi)影響力的時機。

10月中旬，愛馳推出智能純電轎跑SUV車型產(chǎn)品U6，售價約22萬元，主打年輕消費群體，承載著拓展國內(nèi)市場、鞏固海外領(lǐng)先地位的重望。

單從銷量來看，無論國內(nèi)國外，已推出兩款產(chǎn)品的愛馳，相較“蔚小理”等新勢力，仍有很大差距。

投身海外

U6發(fā)布會召開時，愛馳首款產(chǎn)品U5已進入海外20個國家和地區(qū)。

2019年8月，U5拿到歐盟整車型式認證（WVTA），獲得了進入歐洲市場的資格。4個月后，U5正式在全球上市，率先在海外獲得規(guī)模銷量。

2020年5月，500臺定制的U5發(fā)向了歐洲，愛馳成為當時首家大批量出口歐盟的中國造車新勢力。

率先發(fā)力海外，這是愛馳區(qū)別于其他新勢力的重要特色。

“一開始要做國際化和智能化，是戰(zhàn)略決定的。”李輝告訴《21CBR》記者，公司的戰(zhàn)略定位并不是一家新勢力車企，而是要做全球企業(yè)，團隊在做產(chǎn)品研發(fā)時，考慮到海外用戶，特別是歐洲用戶的使用習慣。

愛馳創(chuàng)始團隊成員，大多來自大眾、奔馳等車企，首款車U5的整體設(shè)計風格偏“德系”。它的競爭對手，主要是歐洲老牌車企的新能源產(chǎn)品，多是“油改電”。

U5產(chǎn)品特性是大空間、低能耗，并保留了燃油車避震等優(yōu)勢。李輝稱，這款售價在4萬歐元，當?shù)赜脩羝毡榉答仭氨容^扎實”。

國內(nèi)新能源用戶更注重智能化元素，U5教育用戶成本更高，而在歐洲，新能源汽車同樣享有補貼政策。權(quán)衡后，團隊將公司戰(zhàn)略資源，向歐洲市場傾斜。

公司借助歐洲電子產(chǎn)品零售巨頭Euronics，推出線上輕運營直銷模式，并聯(lián)手德國合作伙伴finn.auto，開發(fā)固定月費租車模式。

愛馳把歐洲總部建在德國，并在以色列的特拉維夫建立了首個全功能的交付中心，今年9月份正式運營。據(jù)李輝透露，海外全職加兼職人員，團隊規(guī)模達到百余人。

截至2022年9月，愛馳的海外市場累計出口5108臺。其中，9月出口719臺，創(chuàng)單月新高。

U5上市兩年多時間，愛馳沒有急于推出新產(chǎn)品。直到今年1月獲得C輪融資后，新車推出節(jié)奏加快。公司最新一輪融資規(guī)模達到數(shù)億美元。

新資金涌入后，公司員工數(shù)量迅速攀升。李輝今年1月加入，當時員工總數(shù)僅有千余人。10個月過去，規(guī)模翻了一倍，達到2000多人。

更多資金用在研發(fā)技術(shù)及打造工廠上。公司行政總部和技術(shù)中心在上海，整車制造超級智慧工廠則位于江西上饒，這是以工業(yè)4.0標準打造的數(shù)字化孿生工廠。U6即由江西上饒工廠生產(chǎn)。

在他看來，U6拿到WVTA認證，相當于以國產(chǎn)車價格購一輛進口車，算得上高性價比，加上海外市場的品牌影響力也會反哺到國內(nèi)消費者，愛馳對這款新車的銷量增長有信心。

聚焦長板

中國新能源汽車月度滲透率已接近30%，“墻外開花墻內(nèi)香”效果幾何，有待觀察。愛馳此時發(fā)力國內(nèi)市場，勢必面臨更為激烈的競爭。

U6同樣銷往海外。

李輝告訴《21CBR》，原計劃12月發(fā)往歐洲，“海外需求實在特別大，愛馳把時間提前了一個月，趕上年底的圣誕購物季。”

國內(nèi)國外兩手抓，如此急迫為哪般？

就銷售體量來看，愛馳聚焦的20萬價格檔，擠滿了威馬、小鵬、零跑等競爭對手。盡管打通部分海外市場，愛馳整體銷量仍遠低于其他新勢力。

愛馳需要U6以及后續(xù)車型提振銷量，盤活前期在汽車工廠、電池等領(lǐng)域的投入，提升公司整體營收。

當下，“蔚小理”接連發(fā)布多款車型，第二梯隊的新能源車企也在密集上新，愛馳擅長的海外市場，也有蔚來等加速入局。

李輝認為，出海是大趨勢，其他新勢力還在摸索之際，愛馳已經(jīng)付諸實踐。

“出海過程當中，對我們來說最大的（收獲）是經(jīng)驗積累和能力提升。”他說，愛馳產(chǎn)品要滿足歐洲多個國家用戶需求，適應(yīng)當?shù)匚幕⒎ㄒ?guī)，這是團隊的核心競爭力。

在產(chǎn)品端，愛馳也在與歐洲企業(yè)合作，準備開發(fā)換電產(chǎn)品。

歐洲只是出海第一站。據(jù)李輝透露，愛馳會在2023年年中正式進入東南亞市場，已有5個合作意向，“我們在歐洲做得不錯，所以在東南亞談判過程非常順利。”

愛馳也在加快新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。未來5年規(guī)劃的是一年一款產(chǎn)品，預(yù)計到2027年，產(chǎn)線會有不少于7款產(chǎn)品。

運營策略上，“堅持海外和國內(nèi)雙軌并行的戰(zhàn)略不變”，國內(nèi)與海外銷量會達到平衡。

愛馳同步準備借殼上市。

公開資料顯示，美股上市公司華夏博雅于9月發(fā)布公告稱，已與愛馳汽車運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。

愛馳的估值，約在400億元上下，按照公告，其估值區(qū)間為50-60億美元（約合人民幣362-434億元）。

從近一年蔚小理股價走勢，以及第二梯隊零跑上市后的情況看，資本市場對于新能源汽車概念趨于理性，未上市的新勢力融資變得艱難。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林向《21CBR》表示，新能源車賽道類似馬拉松比賽，現(xiàn)在正處在“進入工作狀態(tài)”階段——車企們接受著各種極限考驗，包括現(xiàn)金流、毛利率、銷量、品牌、技術(shù)、人才等。

李輝稱，愛馳的現(xiàn)金流良好。在他看來，賽道競爭并不是“贏家通吃”，愛馳在海外深耕數(shù)年，又是出海領(lǐng)頭羊，“把自己的長板做好，總歸會有一席之地”。