把脈電動汽車“恐高癥”
——高速公路充電設施建設運營現(xiàn)狀初探

文|本刊記者 陳露 王超 國網(wǎng)電動汽車服務有限公司 陳曉楠 李厚志 羅亞東

“排隊4小時，充電1小時”“朋友都到家了，我還在高速上排隊充電”……2021年國慶長假期間，電動汽車高速充電難頻頻沖上微博“熱搜榜”；2022年2月15日，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《春節(jié)消費維權輿情分析報告》中，“新能源汽車高速充電難問題”也一度成為輿情爆點。

近年來，在國家政策的大力支持和推動下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，充電樁、換電站等基礎設施建設不斷提速，但充電難問題仍然困擾著廣大電動汽車車主，特別是長途出行中的“補能焦慮”已成為車主們關注的核心問題。

據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國新能源汽車保有量達784萬輛，其中純電動汽車保有量約640萬輛，占新能源汽車總保有量的81.6%。在國家大力發(fā)展“新基建”、推動實現(xiàn)“雙碳”目標的背景下，未來國內(nèi)新能源汽車市場將繼續(xù)保持高速穩(wěn)定增長，而充電基礎設施建設也將面臨更大的挑戰(zhàn)。

聚焦高速公路出行場景，如何緩解電動汽車車主的“充電焦慮”，無外乎以下三種路徑：一是發(fā)力增量，加快建設高速公路充電設施，完成與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應的充電網(wǎng)絡布局；二是做優(yōu)存量，加強對現(xiàn)有高速公路充電設施的管理、運營和維護，使其潛在價值得到充分發(fā)揮；三是轉(zhuǎn)換思路，提升電動汽車的續(xù)航能力，探索應用補能速度更快、效率更高的換電模式，加快研究電動汽車超充技術，進一步縮短車輛充電時長，提升用戶出行體驗。

總而言之，破解電動汽車高速充電難是一項系統(tǒng)性工程，也是包括交通在內(nèi)的多個行業(yè)共同面臨的一項重大課題，更是回應社會關切的民生工程。要從根本上解決這一問題，還需要政府、企業(yè)、行業(yè)多方合作，從政策端、技術端、市場端多管齊下、多點發(fā)力。

本專題得到了遼寧省高速公路實業(yè)發(fā)展有限責任公司、江蘇交通控股有限公司、河南交投服務區(qū)管理有限公司、廣東通驛高速公路服務區(qū)有限公司、四川交投新能源有限公司等單位的大力支持和幫助，在此誠摯感謝。