新能源汽車充電樁的使用現狀及發展建議

趙家浩　陳煜洲　丁海瀚　郭鑫鑫

摘要：充電樁作為新能源汽車最重要的配套設施，極大程度上影響著消費者對新能源汽車使用的滿意度。自2020年充電樁被納入“新基建”行列，計劃2025年全國車樁比例將達到1：1，充電設施建設速度提升，但一些行業痛點、用戶痛點問題仍亟待解決。文章從行業、用戶角度，研究了東莞市新能源汽車充電樁的使用現狀，運用實地調查和問卷調查方法，分析總結了東莞市充電樁建設運營現狀、用戶使用滿意度情況、未來發展建議等，對應提出“1+1+1”“新型商業+場景發展”的運營模式建議。

關鍵詞：充電樁;新基建;新能源汽車;運營模式

一、引言

傳統燃油汽車在使用過程中會排放汽車尾氣，其對環境造成的污染是不言而喻的;近年全球氣候變暖形勢加劇，石油、煤炭等不可再生能源緊缺。因此發展綠色環保的新能源顯得尤為重要，新能源汽車和充電樁的推廣使用，有助于緩解環境污染與能源緊缺問題。

2015年《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015～2020年）》中提到要擴大新能源汽車和充電樁的建設規模;2019年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》藍圖中明確要培育發展新能源汽車產業;2020年全國兩會將充電樁被納入“新基建”行列，未來充電樁的配備需求將大幅度增加。根據中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截止至2020年12月全國已建成公共充電樁80.7萬臺，私人充電樁87.4萬臺。雖然新能源汽車和充電樁的規模在擴大，但前期盲目地投資建設、后期缺乏科學的運營管理等，導致車樁比例失衡，出現“一樁多車”或“僵尸樁”等問題，行業發展處于瓶頸狀態。

東莞市是粵港澳大灣區城市之一，早在2017年東莞市便提出，到2020年將投入40.69億元用于建設充電基礎設施，將新建300座以上充電站、新建約5300個充電樁。其充電樁的發展前景廣闊，然而目前東莞市充電樁建設整體上存在設施配備不成熟、站點分布不均勻、運營專業人員缺乏等問題。因此本文從行業及用戶角度，對東莞市新能源汽車的使用現狀及發展前景進行調查研究，旨在發現問題，解決使用痛點，為充電樁相關企業及政府管理部門提供參考建議。

二、行業現狀分析：基于東莞市充電場所的走訪調查

根據東莞市發改局數據顯示，截至2020 年12 月，全市已建成充電站超200 座，投用公用充電樁超7000 條（不含私人充電樁），其中直流快充樁比例超 80%，充電站覆蓋各鎮街、園區的核心區域。調查了解到，現階段東莞市充電樁建設仍存在一定的不足，與2017年東莞市《“十三五”電動汽車充電基礎設施規劃》的目標有一定差距，具體總結如下。

（一）建設方面

1. 布局規劃不合理

主要表現為充電樁分布不平衡，覆蓋密度低。通過充電吧官網抓取數據，繪制了東莞市充電站數量分布圖，如圖1所示。東莞市充電設施分布與經濟發展程度有關，主要設立在中心城區、發達鎮區、臨深片區，如南城、虎門、萬江等，而經濟發展相對緩慢的鎮區如石碣、謝崗等則比較少。調查發現民盈國貿中心城地下停車場對充電停車位的規劃面積占比不足1%，且部分充電停車位的設施配備不齊全。

2. 出租車充電站投入少

東莞市充電設施建設覆蓋了公交、環衛、出租、物流、租賃等公共服務領域。目前所有公交車全部實現純電動化，對公交車充電站和城市公共充電站建設的投資占比是最高的，但對于出租車充電站投資少，東莞市在營的出租車還未統一為新能源汽車，多數仍是燃油車。

（二）管理方面

1. 充電樁車位被占用

由于場地管理問題，充電樁車位經常被燃油車霸占，導致能被使用的充電樁位數量減少，真正的需求者無法使用充電樁。

2. 缺少配套的充電服務

極少部分充電站配備有休息室，休息室也較為簡陋，充電時車主們基本都在車內休息等候。

3. 充電故障維修不及時

用戶在充電時出現充電故障、充電斷網等情況沒有得到及時解決;同時部分站點存在樁體生銹、周圍雜物堆放等問題。

（三）運營方面

1. 充電收費標準不統一

充電收費通常是“基礎電價+服務費”，由于地理位置發達程度不同，充電需求高峰期不同，大部分充電站收費的主要差異在于額外收取的充電服務費，其最大差額約達到1.25元/度。

2. 充電設施安全監管不足

充電站往往是高電壓、強電流設施，其日常運行通常無人值守，車主自助充電，這往往缺少安全監管與安全防護措施，容易引發充電安全問題。

三、用戶需求分析：基于東莞市充電樁用戶的問卷調查

為更好地了解東莞市新能源汽車用戶使用充電樁的相關情況，開展了問卷調查，累計共收到有效問卷503份。本次調查中，年齡在26～32歲的分布最多，占比37.6%;職業為公司員工的占比最高，達到40%;本科學歷在樣本中占比63.43%;有近43%的人群月收入在5000元以下。調查問卷中有40.36%的樣本是新能源汽車用戶，共計203份;在非新能源汽車用戶中有超2/3的人考慮在未來購買新能源汽車。

（一）充電樁用戶的行為特征

調查顯示，絕大多數用戶經常使用快速充電方式（占比75.9%）。選擇快速充電的用戶，充電頻率為1天充一次及以上的占比為35.7%;選擇電池更換的用戶，充電頻率在4～5天充一次的占比50.0%;由此反映，不同充電方式下新能源汽車用戶的充電頻率存在差異，追求既能快速充電又不影響充電頻率的充電方式，是用戶群體的需求如圖2所示。

從圖3可得，使用公共充電樁的新能源汽車用戶充電一次所需的時間占比最大的是1～3小時，比例達到35.9%;約六成的受訪者使用品牌特殊充電樁進行充電的時間在1小時以內;充電一次時長在1小時以內的新能源汽車用戶明顯多于其他充電時長的用戶。車主們更傾向于使用公共充電樁充電、充電時長大多在1～3小時之間。

（二）新能源汽車未來購買意愿的原因分析

關于非新能源汽車用戶的購車意愿調查，有近90%的群體選擇購買的原因是“節能環保”，同時也有54.4%的人表示“受2020年‘新基建’政策影響，其市場前景好”。然而在不考慮購車的原因調查中，“充電建設不齊全、充電麻煩”“續航時間短”“充電過程存在安全隱患”等是主要原因。可見，新能源汽車在未來的市場價值較大，其節能環保的特點深受大眾青睞，但是充電樁的建設配備、選址分布與充電安全等問題是阻礙未來新能源汽車普及推廣的重要因素。

（三）充電樁的使用痛點及整體滿意度

針對新能源汽車用戶對充電樁使用情況的各項滿意度調查，設計李克特五級量表。將收集到的量表數據進行信度與效度檢驗，在量表信度、效度通過檢驗后，利用單樣本t檢驗對10項新能源汽車用戶對充電使用情況的滿意度進行分析，結果如表1所示。

由表1可知，10項指標均與中立態度（數字3為滿意度打分的平均值，即表示中立態度）有顯著性的差異。以上有6項的平均值明顯低于3.0，特別是對“充電樁車位被不文明占用的情況”“充電樁的收費價格”“充電所需的時間”“每個分布點充電樁的密度”表現為最不滿意。而“充電樁的維護管理”“充電樁APP的使用”“充電安全性能”“充電操作簡單容易”這4項的平均值明顯高于3.0，用戶們較為滿意。

總結可知，用戶的使用痛點由高到低排序是充電樁車位被占用、充電收費價格不合理，充電時間長以及充電樁密度分布稀疏。

根據主成分分析法針對10項滿意度指標確定權重后，使用模糊綜合評價法計算被調查的新能源汽車用戶對充電樁使用的整體滿意度。分別對5個評價指標賦值數值1～5，再利用各對應滿意度所占權重，計算得出綜合得分值：V總=0.122×5+0.328×4+0.369×3+0.137×2+0.044×1=3.347，即新能源汽車用戶對于充電樁使用的整體滿意度綜合得分為3.347，介于“一般”和“滿意”之間，但偏向一般，說明充電樁相關企業在提高用戶使用滿意度方面仍存在提升空間。

（四）充電樁用戶對充電樁未來發展的需求

1. 充電樁的選址、布局

選址與布局方面，調查中對充電樁未來建設的選址期待程度最高的是大型購物中心停車場與小區、公寓停車場，之后的意愿地點是市中心公共停車場、加油站。接著對于充電樁的密度分布，絕大多數被調查者認為“市區范圍5平方公里一個，市郊范圍10平方公里一個”是較為合理的（占62.94%），此外還有29.35%的被調查者認為“市區范圍10平方公里一個，市郊范圍15平方公里一個”也是可以接受的。

2. 充電樁的充電價格、充電APP

在充電APP的功能需求方面，“準確查到周邊充電信息”功能成為最主要的用戶訴求，占比91.27%;此外，占比67.16%的用戶希望APP能夠上線“提前預訂選樁，預約充電時間”的功能。在充電收費方面，超半數以上的被調查者可以接受的充電價格區間在“1元以下/千瓦時”，也有約1/3的人接受“1～1.5元/千瓦時”的充電價格。

3. 充電樁的“互聯互通”

放眼未來，隨著行業的發展，新能源汽車用戶對于充電樁的要求不斷提高。新能源汽車充電樁“互聯互通”模式的出現，會讓用戶的充電便捷程度提高至新的層次。目前新能源汽車充電樁的“互聯互通”主要體現在充電接口的互聯互通、充電交易結算的互聯互通、充電服務信息的互聯互通。完善充電樁“互聯互通”模式，是未來構建城市充電網絡的關鍵路徑。

四、結論與對策建議

至此，本文從用戶與行業兩個角度分析了東莞市充電樁使用情況，小結如下：行業方面，實地調查發現東莞市目前充電樁行業存在建樁選址偏遠、缺乏場地管理、充電收費差異化、出租車充電站投入少等問題。用戶方面，問卷分析得到新能源汽車發展前景較好，但充電樁的建設配備程度影響著新能源汽車的推廣;目前絕大多數用戶使用公共充電樁、直流快充的充電方式;用戶們對未來充電樁的選址布局期待較高的是大型綜合購物場所、小區公寓等;許多用戶希望充電價格能統一合理，充電樁APP能上線更多智能化功能，充電樁未來能夠實現“互聯互通”，讓充電更便捷;當前用戶對東莞市充電樁使用情況整體滿意度為“一般”，在充電時長、充電價格、充電樁車位管理等方面亟待提升。

結合以上分析結論，為進一步規范東莞市建樁布局、提升用戶滿意度，本文從以下三個方面提出對策建議。

（一）管理層面

東莞市政府應結合當前充電樁行業的實際情況，制定小區建樁申報文件，明確安全責任人。加大對各充電運營商站點的安全稽查力度，保證充電設施的規范化經營等。督促各充電站點完善消防設施配備、運維人員配備。推出燃油汽車占用充電樁車位的扣分罰款與群眾監督舉報制度。

（二）運營層面

充電樁運營商要開拓多方面合作模式。如“1+1+1”模式，即“一”出租車公司+“一”新能源車企+“一”充電樁企業融合促進發展，即出租車由新能源汽車覆蓋，出租車公司與充電樁企合作建立出租車充電站，推動新能源汽車分時租賃和共享出行的新業態。“新型商業+場景發展”模式，引入汽車維修與美容、零售等新型服務，在站內或附近設置餐飲、娛樂、休息等場所，提升用戶在等待時的體驗;加深與地產、旅游景點等場地方的合作，形成合理的分成形式等。

（三）服務層面

政府參與，企業驅動。適當調整、規劃好未來充電樁的選址布局，傾向于人流密集、地段繁華的地點。制定充電價格合理統一的標準，完善充電樁App “智能選樁”、“查詢充電高峰期”、“預約充電”等功能服務。通過安裝地鎖、智能識別裝置等方式實現差別管理，解決燃油車占位問題。運用技術手段，整合統一的市區智能服務平臺，實現市區內不同品牌充電樁之間的互聯互通。

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*基金項目：2020年度廣東省大學生創新創業訓練計劃項目“充電樁市場現狀及未來發展趨勢分析——以東莞市為例”（項目編號：S202013902018）。

（作者單位：中山大學新華學院）