基于場(chǎng)景的HMI 創(chuàng)新體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用

徐 萌， 蔡艷波， 曹 輝， 鞠甜甜， 吳澤民

（東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心， 湖北 武漢 430058）

1 汽車HMI正在由智能化向場(chǎng)景化轉(zhuǎn)變

汽車HMI （human machine interface， 人機(jī)界面） 產(chǎn)品作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的五大核心零部件系統(tǒng)之一， 汽車與用戶溝通的橋梁紐帶， 承擔(dān)著識(shí)別、 理解、 轉(zhuǎn)換人類自然語(yǔ)言與機(jī)器語(yǔ)言的重要責(zé)任， 因此其品質(zhì)直接影響著用戶整個(gè)用車生命周期的體驗(yàn)感受。 總體來(lái)看， 汽車HMI經(jīng)歷了純機(jī)械階段、 電氣化階段和電子化階段， 人機(jī)交互多通過(guò)物理按鈕、 把手和操作桿等實(shí)體物理界面實(shí)現(xiàn)， 具體參見(jiàn)圖1。 隨著通信技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)革命性的發(fā)展， 交互方式正在從有形的物理交互方式向無(wú)形的多渠道交互轉(zhuǎn)變，汽車人機(jī)交互在逐漸進(jìn)入智能化階段和場(chǎng)景化階段。

圖1 HMI發(fā)展關(guān)鍵階段

2 場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的HMI設(shè)計(jì)

技術(shù)的進(jìn)步、 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、 社會(huì)形態(tài)的變革促進(jìn)了汽車人機(jī)交互方式的變革， 推動(dòng)了HMI設(shè)計(jì)從功能導(dǎo)向到用戶痛點(diǎn)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。 而今隨著用戶對(duì)更情感化、 更高級(jí)、更有儀式感體驗(yàn)需求的提升， 用戶體驗(yàn)感受在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中產(chǎn)生的影響日益增加， 體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)逐漸成為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、 工業(yè)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)經(jīng)濟(jì)之后的第4類經(jīng)濟(jì)類型， 同時(shí)也催生了用戶行為導(dǎo)向、 場(chǎng)景引擎的HMI設(shè)計(jì)體系。 優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的HMI提供的功能， 將不再是簡(jiǎn)單孤立的、 無(wú)關(guān)聯(lián)的功能模塊堆砌。 未來(lái)的HMI設(shè)計(jì)更多的應(yīng)該是依據(jù)用戶場(chǎng)景，建立車內(nèi)各功能之間的相互聯(lián)動(dòng)互通， 依據(jù)用戶場(chǎng)景提供合理的功能跳轉(zhuǎn)， 同時(shí)基于場(chǎng)景需求， 選擇利用合適的技術(shù)和交互方式， 實(shí)現(xiàn)完整的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)。

2.1 “人-車-環(huán)境”場(chǎng)景模型

細(xì)膩的、 無(wú)感化的場(chǎng)景自適應(yīng)切換是極致用戶體驗(yàn)的基本特征， 也是場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的HMI設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。 因此對(duì)場(chǎng)景構(gòu)成元素、 產(chǎn)生機(jī)制、 生長(zhǎng)原理進(jìn)行深刻全面地理解成為場(chǎng)景體驗(yàn)設(shè)計(jì)中必不可少的環(huán)節(jié)。 回歸本質(zhì)， “場(chǎng)景”原本是一個(gè)影視用語(yǔ)， 指在一定的時(shí)間空間內(nèi)發(fā)生的任務(wù)行動(dòng)， 或因人物關(guān)系而構(gòu)成的具體生活畫(huà)面。 從現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)角度， 人、 機(jī)、 環(huán)境也是研究系統(tǒng)效能提升的核心維度。 在用車歷程中， 人、 車、 環(huán)境也是構(gòu)成用車場(chǎng)景的三大要素， 每個(gè)維度下若干場(chǎng)景因子的不同狀態(tài)組合描述了用戶在特定的車輛狀態(tài)和外部環(huán)境中進(jìn)行的特定行為。以男性用戶摘放墨鏡場(chǎng)景為例， 在 “人” 的維度上， 主駕“有摘墨鏡置于副駕座椅并揉眼睛的行為， 后排婦女和兒童處于靜坐無(wú)聊”， 在 “車” 的維度上， 汽車正常行駛， 行車“環(huán)境” 為晴朗開(kāi)闊的道路。 如圖2所示。

圖2 人-車-環(huán)境模型場(chǎng)景因子

2.2 “自生長(zhǎng)式”場(chǎng)景擴(kuò)展

在理解了場(chǎng)景本質(zhì)之后， 如何構(gòu)建覆蓋用戶全生命周期用車體驗(yàn)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)庫(kù)是HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)的又一核心環(huán)節(jié)，它關(guān)系著系統(tǒng)是否能夠檢索、 感知到用戶實(shí)際用車體驗(yàn)中遇到的種種場(chǎng)景狀態(tài)。 綜合來(lái)看， 學(xué)界和業(yè)界在用戶痛點(diǎn)層面的場(chǎng)景庫(kù)搭建體系和流程上都有較為成熟的實(shí)踐。 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心從2015年開(kāi)始建設(shè)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，目的在于為自動(dòng)駕駛搭建更為完善的安全測(cè)試虛擬仿真環(huán)境。 英國(guó)駕駛模擬公司rFpro也基于自動(dòng)駕駛測(cè)試建設(shè)了高精度真實(shí)世界仿真場(chǎng)景平臺(tái)。 斑馬數(shù)智基于用戶線下行為的采集和挖掘， 構(gòu)建了用戶實(shí)時(shí)場(chǎng)景反饋模型。 長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看， 這類場(chǎng)景庫(kù)均缺乏用戶行為邏輯下的 “可擴(kuò)展性” 和 “自生長(zhǎng)性”， 無(wú)法及時(shí)適應(yīng)技術(shù)高速迭代和用戶偏好日新月異下激增的海量新場(chǎng)景。 因此， 構(gòu)建以核心場(chǎng)景為枝干、 場(chǎng)景因子為養(yǎng)料的 “自生長(zhǎng)式” 的場(chǎng)景庫(kù)在適應(yīng)這些變化上就變得從容很多。

核心場(chǎng)景的挖掘以核心客群的出行和生活場(chǎng)景為原點(diǎn)，通過(guò)無(wú)察覺(jué)、 深訪、 線上問(wèn)卷、 焦點(diǎn)小組、 車傷跟蹤等方式， 調(diào)研并分析可能產(chǎn)生的駕駛行為和習(xí)慣的誘導(dǎo)因素，構(gòu)建基礎(chǔ)場(chǎng)景庫(kù)。 然后基于 “人-車-環(huán)境” 模型， 對(duì)核心場(chǎng)景進(jìn)行行為拆解， 提取場(chǎng)景本質(zhì)中的 “人”、 “車”、“環(huán)境” 3個(gè)維度上所有場(chǎng)景因子及狀態(tài)， 以此洞察出用戶在該場(chǎng)景下的痛點(diǎn)和需求以及可能的體驗(yàn)機(jī)會(huì)。 在核心場(chǎng)景的基礎(chǔ)上， 通過(guò)更換、 增加場(chǎng)景因子生成新的用戶場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景持續(xù)的自生長(zhǎng)， 如表1所示。

表1 “自生長(zhǎng)式” 場(chǎng)景庫(kù)擴(kuò)展示例

2.3 場(chǎng)景為導(dǎo)向的HMI設(shè)計(jì)落地路徑

場(chǎng)景引擎的HMI體驗(yàn)設(shè)計(jì)體系中， 用戶行為是核心驅(qū)動(dòng)力。 通過(guò)對(duì)用戶行為的監(jiān)測(cè)、 感知、 運(yùn)算、 反饋， 實(shí)時(shí)、及時(shí)獲知用戶的需求并執(zhí)行相應(yīng)的解決方案， 為用戶提供極致的體驗(yàn)感受。 目前來(lái)看， 實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)、 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、 車載空氣檢測(cè)系統(tǒng)等的應(yīng)用提供了很好的體驗(yàn)范例。 在底層路徑層面， 用戶行為的準(zhǔn)確感知與反饋離不開(kāi)“場(chǎng)景-反饋” 的敏銳映射， 需要明確特定場(chǎng)景下什么樣的反饋才能給用戶提供最好的體驗(yàn)， 這就需要通過(guò)場(chǎng)景的捕捉、 拆解， 基于 “人-車-環(huán)境” 模型提取用戶在不同場(chǎng)景中的行為， 分析其行為特征和偏好， 基于行為出現(xiàn)的頻次歸納用戶習(xí)慣， 進(jìn)而洞察用戶的痛點(diǎn)和需求， 根據(jù)用戶行為潛在的風(fēng)險(xiǎn)和體驗(yàn)機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意點(diǎn)，最后轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品語(yǔ)言， 落地到體驗(yàn)感受傳達(dá)、 交互動(dòng)線設(shè)計(jì)和視覺(jué)感受設(shè)計(jì)上。 如圖3所示。

圖3 場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的HMI設(shè)計(jì)落地路徑

以女性駕駛員開(kāi)車換鞋為例， 無(wú)察覺(jué)跟蹤研究女性用戶的用車行為， 發(fā)現(xiàn)女性用戶在車內(nèi)換鞋這個(gè)高頻場(chǎng)景上， 大多會(huì)在副駕或后備廂放置一雙平底鞋， 在需要駕駛車輛時(shí)換上， 駕駛結(jié)束后再換回去。在該場(chǎng)景中， 后備廂取放鞋對(duì)用戶來(lái)說(shuō)需要的操作有：打開(kāi)后備廂→取出平底鞋→坐在駕駛位→換上平底鞋→開(kāi)始駕駛→駕駛結(jié)束→換上出行鞋→裝好平底鞋→打開(kāi)后備廂→放入平底鞋→關(guān)好后備廂。 這個(gè)場(chǎng)景下， 需要移動(dòng)的距離長(zhǎng)、 換鞋時(shí)間長(zhǎng)、 主駕換鞋體驗(yàn)不好、 換下的鞋放到副駕可能造成尷尬等痛點(diǎn)影響女性用戶的整體用車體驗(yàn)。 基于此， 某國(guó)產(chǎn)車的概念創(chuàng)意中為女性用戶設(shè)計(jì)一鍵鞋子收納功能。 用戶按下位于主駕座椅左側(cè)的收納按鈕， 高跟鞋隨著傳送帶向后收入收納箱， 平底鞋向前移動(dòng)到車主腳下， 減少用戶換鞋的步驟和空間移動(dòng)距離， 提升了換鞋體驗(yàn)。

3 總結(jié)

科技的發(fā)展和迭代為HMI從智能化向場(chǎng)景化發(fā)展提供了無(wú)限的空間， 也為體驗(yàn)設(shè)計(jì)提供了無(wú)限的可能。 用戶對(duì)汽車HMI產(chǎn)品的期望不再局限于用車本身， 已逐漸向用戶的生活主空間、 工作空間、 娛樂(lè)空間等拓展， 不同空間的交織碰撞構(gòu)成了海量的用戶場(chǎng)景， 了解場(chǎng)景本質(zhì)、 構(gòu)建可自生長(zhǎng)場(chǎng)景庫(kù)并梳理出從場(chǎng)景到體驗(yàn)的落地路徑為打造更好的用戶體驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。 與此同時(shí)， 對(duì)于場(chǎng)景進(jìn)行更加輕量級(jí)的、 細(xì)膩的拆分， 對(duì)更加情感化、 人性化的體驗(yàn)設(shè)計(jì)仍然是未來(lái)HMI設(shè)計(jì)中的重要課題。 目前的HMI功能設(shè)計(jì)存在大量同質(zhì)化功能的堆砌， 沒(méi)有充分挖掘用戶實(shí)際的出行場(chǎng)景需求。 未來(lái)HMI將向著場(chǎng)景化設(shè)計(jì)的方向發(fā)展： 走出功能堆砌， 找到用戶使用痛點(diǎn)或挖掘需求價(jià)值點(diǎn)， 針對(duì)性提出創(chuàng)新方案； 為用戶提供 “人-車生態(tài)系統(tǒng)” 的完整價(jià)值體驗(yàn)， 真正粘住用戶； 提升跨平臺(tái)及多通道用戶體驗(yàn)，滿足不同使用情景下的交互體驗(yàn)需求。