制造業與物流業融合機制研究

□文/蔡鴻飛 駱溫平

（上海海事大學經濟管理學院 上海）

［提要］本文基于產業融合等理論，結合現有供應鏈模式的研究，以兩業關聯度和效益最大化為兩業融合前提，以技術環境、政策環境、市場環境、社會環境為推動兩業融合的外部因素，分析技術融合、管理融合、市場融合等融合路徑；以產品和業務的結合模式分析新產業的出現和制造業的升級兩大融合結果，分析兩業融合的融合機制。

引言

（一）政策環境。2020年9月，國家發展改革委等13個部門聯合印發了《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》（以下簡稱“《實施方案》”）。《實施方案》的發布是“兩業聯動”的升級方案。隨著中國實體經濟的不斷轉型優化，“兩業聯動”面臨的現實問題和競爭力不足等問題逐漸顯現，產業鏈和供應鏈的轉型升級是當前行業和各個企業面臨的重要問題，因此進行“兩業深度融合”的需求迫在眉睫。《實施方案》的印發是國家在宏觀經濟調控上對產業層面的重要抓手，也是促進制造業與物流業兩業深度融合發展的“主力推手”，各地政府積極響應中央號召，陜西省作為全國重要的老工業基地之一，具有雄厚的制造業基礎，在各個層面和政策上第一時間明確將制造業與物流業聯動發展作為物流行業發展的重要工程之一。廣西根據國家《實施方案》政策大綱，出臺《廣西先進制造業和現代服務業深度融合發展實施方案》，制定了總體目標和主要任務。（表1）

表1 相關政策一覽表

自新冠肺炎疫情爆發以來，世界各國都受到不同程度的影響。2020年以來，我國經濟穩步回升，據國家統計局數據分析，2020年全年國內生產總值1，015，986億元，按可比價格計算，同比增長2.3%。2021年上半年國內生產總值532，167億元，同比增長12.7%。

（二）供應鏈背景。疫情下，全球供應鏈的不確定性增加。目前，物流市場穩中向好發展，整體市場行情偏好。2020年物流景氣指數，2月份因疫情影響跌至最低值，達26.2%，3月份至12月份，物流景氣指數延續回升狀態，總體保持50%以上高位運行，物流業務活動平穩運行。2021年上半年物流景氣指數穩定運行，基本維持在50%左右。（表2）

表2 2019～2021H1物流運行情況一覽表（單位：萬億元）

受疫情影響以來，物流行業在2020年受到的沖擊比較大，在2021年國家經濟調控的風口下，物流業呈現出穩中帶漲的趨勢，相對而言，制造業也受到不同程度的影響。近代以來，制造業共經歷了四次轉移：第一次制造業大遷移，發生在20世紀初，由美國接棒英國承接全球制造業；第二次制造業大遷移，發生在20世紀50年代，由日本接棒美國承接全球制造業；第三次制造業大遷移，發生在20世紀70年代，由亞洲四小龍接棒日本承接全球制造；第四次制造業大遷移，發生在20世紀90年代，由中國接棒亞洲四小龍承接全球制造業。目前，制造業正在進行第五次轉移，即由中國向印度、越南、柬埔寨等東盟國家轉移，與此同時，受疫情影響，制造業供應鏈也正由全球化向本土化轉變。

2021年以來，新冠肺炎疫情使得全球供應鏈處于不穩定的狀態，供應鏈的不確定性與一體化受到沖擊，制造業各行各業開始重新審視自己的產業鏈供應鏈布局，為了應對單一供應源的風險，制造業開始布局供應鏈多樣化。羅戈研究院指出，制造業的轉型升級需要制造業采取的措施包括供應鏈的多樣化、價值鏈一體化整合以及供應鏈柔性塑造、成本管控和數字化，價值鏈一體化整合能夠解決疫情沖擊下供應鏈整合帶來的價值鏈競爭力不足的問題，通過剝離/外包非核心的運營環節來減少制造業的成本以及提高核心產品的發展空間和競爭力，因此加速數字化運營，提升供應鏈效率是必不可少的，而技術是推動數字化運營的核心支撐點，技術的進步與落地給制造業供應鏈的數字化提供了重要的動力來源。在這個大環境下，物流作為以制造業為核心的供應鏈上下游模塊，物流業與制造業的深度融合是國家政策指導的大方向，也是制造業與物流業供應鏈轉型和降本增效的必然要求。

一、制造業與物流業融合相關概念

產業融合理論是指在產生時間不同、空間有一定差距的各個相關或者關聯度不高的行業，由于一系列內部因素和外部因素的推動下，從而使得產業之間壁壘消失到產業逐步融合、相輔相成的一個動態發展過程。有關產業融合現象研究，最早的是Rosenberg，其提出技術融合是指在研究美國一些機器行業的演化進程中，一些技術不同的賦能擴散到其他行業。簡而言之，就是技術在實踐過程中不斷改進和技術創新的一個過程。而國內對這一方面的研究起步較晚，最早一批研究產業融合的學者包括于刃剛教授、李玉紅教授（2003）認為，技術的發展和變革是產業融合的重要驅動力，能夠加速產業融合進程，使得產業融合壁壘消失。

產業融合是一個動態發展的過程，是從技術上的創新和融合到產品業務上的融合到市場融合從而實現產業融合，然而技術融合不是一個單獨的環節，而是一個貫穿全局的作用，每個環節都會有技術層面的改革和創新。（圖1）

圖1 技術融合貫穿全局圖

制造業與物流業的融合是在供應鏈環境下和產業融合趨勢下所引導的融合趨勢。這與產業內部之間的重組或產業之間滲透不同，兩業融合是從技術融合到市場、管理、產品和業務等方面的融合，這也與傳統的產業融合不同，在研究層面和現實場景中，有著一定的顛覆性。

二、制造業與物流業融合的前提條件

首先，制造業與物流業融合的過程是一個動態發展的過程，從以前的兩業聯動到兩業融合存在著天差地別。產業之間最基礎的關系就是供需關系，對于產業融合而言，產業融合的前提是存在一定的關聯性，這也是產業融合的前提。產業關聯指的是，在產業活動層面，產業之間擁有著復雜、寬廣、緊密的經濟活動關系，其從根本上體現出來的是產業之間的供需關系。從投入產出表中能體現出產業之間的供需關系。制造業與物流業的兩業融合的關聯度在兩業的供需關系中能直接體現出來。在供應鏈中，制造業為核心，物流業作為上下游賦能產業，物流業作為供給端，給制造業提供充足的物流保障和滿足制造業的定制化需求，同時也滿足了制造業上游原材料到下游出貨流通消費環節的需求，制造業作為供給端，可以為物流業提供穩定的訂單需求。因此，制造業與物流業之間存在相當緊密的經濟關系。也就是說，兩業之間的產業關聯度較高.這也是兩業融合的前提之一。

其次，物流業與制造業融合在實踐中有一個最大的前提就是追求效益最大化。作為一個“理性人”，都是追求效益最大化。根據產業融合理論和兩業現狀研究，制造業近年來受到包括全球化、疫情等外部因素影響，制造業的高質量發展始終伴隨著各式各樣的問題，同時制造業的高質量發展是一個繁瑣、持續的過程，因此離不開供應鏈上下游的生產服務業的支撐，物流業作為其之一固然極其重要。為了減少供應鏈風險和不確定性，提升企業核心競爭力，制造企業聚焦研發、產品制造等核心業務，對采購、銷售、物流等非核心業務進行外購或分包。外部高效的物流可為制造業提供低成本、高質量的中間投入以及專業的高技術服務，進而提高制造業競爭力。效益最大化對于兩業而言包括提升企業競爭力、范圍經濟、降本增效和產業結構轉型升級。（圖2）

圖2 融合前提圖

三、制造業與物流業融合的動因

根據產業融合理論分析，產業之間具有關聯度是產業融合發生的前提條件，然而產業之間有一定的關聯度并不代表會出現融合的現象，有些產業之間存在互補、相關、競爭等關系，會出現聯動、戰略融合、合作等關系，因此產業融合的出現存在這些關鍵的動力推手。根據產業融合理論和現實場景，概括而言，產業融合的外在因素包括技術環境、市場環境、政策環境和社會環境。（圖3）

圖3 融合動因圖

（一）技術是產業邊界開始模糊化的重要推動因素。一般來說，兩業融合的開端往往是技術融合。技術從定義而言，是指人們為了滿足自身的愿望和需求，在自然環境中，順應自然環境和改造自然的過程中不斷形成的解決實際問題的方法和方法原理。簡而言之，技術就是解決問題的方法以及方法原理。制造業與物流業的技術融合可以從三個方面理解：第一，技術的創新與改革；第二，技術的落地與應用；第三，多元化技術的結合應用。隨著21世紀信息化朝代的到來，技術行業新四大發明（人工智能、數字化、物聯網、區塊鏈）日益改革與突破，在不斷的實踐過程中創新，越來越多的技術在實際中得到了應用，這是制造業與物流業融合的重要基石。供應鏈的轉型升級離不開數字化技術和物聯網技術的支撐。越來越多的技術不斷撮合發展，包括但不限于AIoT的發展，有利于制造業與物流業融合的進程，推進自動化服務與生產方向。這些技術的發展為兩業融合提供穩定的基石。

（二）市場環境是制造業與物流業融合發展的重要推動因素之一。市場環境的轉變可以從兩個方面來解釋：一是供給端；二是需求端。從供給端而言，隨著經濟全球化進程和技術的發展，制造業的競爭越來越激烈，加上疫情的沖擊，制造業的競爭愈發激烈，所以制造業和物流業不斷在追尋轉型升級，為了達到降本增效的目的，制造業與物流業融合成為了有效的供應鏈整合方案。從需求端而言，近年來，物流業與制造業的市場逐漸從賣方市場變成買方市場，客戶的需求逐漸偏向個性化、定制化、高端化和多樣化，日益變化的買方市場導致制造業與物流業的競爭激烈，滿足不了目前的市場化需求。因此，兩業融合可以提供“產品+物流”的一攬子綜合解決方案，同時也是供應鏈轉型升級的路徑選擇。

（三）政策環境是推動物流業與制造業融合的“方向推手”。政策環境根據產業互動論，可以從兩個方面進行分析：一是政府的放松管制；二是政策的推動。自改革開放以來，我國實行中國特色社會主義市場化管理，變相地放松了對市場的管控，有利于兩業融合的市場化競爭。國家最近對中小企業進行大力扶持，降低對中小企業的融資利率，這給制造業與物流業的轉型升級和融合提供了很大的現金流扶持，也推動了兩業融合的進程、加強了兩業融合的競爭程度。同時，政府對于兩業融合的推動也是重要因素，《實施方案》的印發加快了物流業與制造業融合的進程，國家從戰略層面提出了“創新驅動”“中國制造2025”等一系列發展戰略，明確提出了未來促進制造業與生產性服務業融合發展的要求。這也是兩業融合的大環境推動因素。

（四）社會環境是制造業與物流業融合的“時代推手”。社會環境是指在時代背景下，現有發展模式已經滿足不了社會發展的需求，從工業革命到當前的信息革命，在不同的社會背景下，產業的發展模式不同。現代社會經濟形態已步入虛擬經濟與實體經濟互動的二元結構形態，制造業與物流業現有的模式已經無法滿足社會發展的需求，因此制造業與物流業開始尋求供應鏈整合，向著網絡狀的價值創造共同體模式轉型，同時縱向化管理模式向著扁平化管理方向改革，不斷實現產業及產品業務創新，實現兩業融合產業結構轉型升級。

四、制造業與物流業融合路徑

兩業融合的前提最基礎的關系是供需相關，即兩業在一定程度上存在一定的產業關聯性，制造業與物流業在供應鏈中存在很強的產業關聯度，那么兩業融合的基礎性路徑是什么？是怎么去參與融合的？根據理論研究和現代化供應鏈體系研究，融合路徑可以分為三個部分，即：技術融合、管理融合、市場融合。

技術融合貫穿于管理融合和市場融合，同時這三個融合是相互作用的。技術融合是指技術在不同行業中擴散并形成新的技術或者邊界消失的技術結合的方式。技術融合可以從兩個方面研究：一是技術同時作用于制造業和物流業；二是兩業的技術邊界融合創新。技術作用于兩業是指如數字化等新技術在產業和供應鏈數字化轉型中的應用，同時推動了供應鏈上制造業與物流業的產業鏈結合，產業結構發生變化，兩業邊界開始模糊和分化，兩業出現融合，即融合萌生。

技術融合可以推動管理融合，這里的管理是指一種模式化的管理程序。管理模式指的是行業的制度文化、產業組織架構等。管理融合可以從兩個方面分析：制度文化的交流和產業組織結構的變化。制度文化的交流是指各個行業都有各個行業的制度規定和文化底蘊，制度文化的交流可以促進兩業文化的交集，并推動兩業融合。產業組織結構的變化是指以前業務和產品的管理方式不同，促使制造業與物流業產品+服務的組織架構構建，從而促進兩業融合。

市場融合是指產品和業務的融合。制造業以前都是把非核心業務進行外包，重點在于產品的研發和生產；物流業側重于提供物流服務。市場融合促進產品和服務結合、業務和服務融合，本質上是實物和服務的結合，從而促使兩業融合。

通過上文對制造業與物流業融合路徑的分析，三大路徑是相互作用、共同深化的，技術融合一方面作用于市場融合與管理融合，同時市場融合與管理融合也推進技術融合。通過對三大路徑的研究，我們可以探究兩業融合的結果。一般而言，產業融合都是以新產業的產生為結果的，兩業融合存在一定的特殊性，物流業本質上來說是一種服務型產業。技術融合推進產品和業務融合，隨著產品與業務融合的深化，逐漸產生管理融合和市場融合，也會出現相應的技術創新、市場創新等。創新效應會促進經濟增長和效益增加。一般來說，新產業的出現會使得原來產業模式的效益下降，制造業作為供應鏈上的核心，第一種是制造業產品和業務從原產業分離制造業導致新產業出現；第二種是制造業的產品和業務擴散導致制造業的升級。（圖4）

圖4 融合機制圖

綜上，本文運用產業融合理論、產業互動論以及供應鏈原理，結合實踐和我國行情，從融合前提—融合動因—融合路徑—融合結果—融合完成，構建制造業與物流業融合的融合機制。從兩業關聯和效益最大化分析制造業與物流業融合的前提，從而促使融合初現。通過對技術環境、政策環境、市場環境、社會環境的分析推導出了兩業融合的外部推動因素。促使兩業融合程度加深，通過對兩業融合模式的研究，分析出技術融合、管理融合、市場融合的融合路徑。通過對產品和業務的結合方式，推導出了新產業出現和制造業升級的聯眾融合結果。運用邏輯將理論和實踐落地，推導出了兩業融合機制。不足之處在于，對兩業融合的價值創造和融合路徑沒有進行深入的分析，期待后續進一步的研究。