信發集團綜合物流基地專用鐵路改擴建工程車輛列檢設計要點

張宗威

中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院 山東 濟南 250022

鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線，專為企業或者其他單位內部提供運輸服務的鐵路。鐵路車輛經由國家鐵路或者其他鐵路進入企業后，車輛產權方與企業進行技術交接，為確保鐵路運輸安全和暢通，須對進入鐵路專用線內的一定規模的車輛進行日常檢修。隨著“以機檢代替人檢，以機控代替人控”的鐵路貨車檢修發展趨勢[1]，鐵路專用線車輛檢修工藝設計也應與時俱進。本文針對信發集團綜合物流基地專用鐵路車輛檢修工藝設計進行闡述，詳細論述車輛技術交接作業場及邊修線房屋、邊修線、車輛運行安全監控系統、車號地面自動識別設備等相關內容實地設計。

1 工程概況

信發集團綜合物流基地專用鐵路改擴建工程位于山東省聊城市茌平縣，接軌于邯濟線的茌平站，站中心里程為K179+680，茌平站按技術業務性質為中間站，按業務性質為貨運站，茌平站主要擔負客運、貨運、裝卸和列車到發、會讓等工作。信發集團專用鐵路廠內分為三個場：Ⅰ場（卸煤場）、Ⅱ場（裝車場）、Ⅲ場（卸礦場）。此次改造Ⅲ場鋁礬土翻車機設重車線4條、空車線4條，有效長均為950m，煤炭翻車機設重車線1條，空車線1條，機車走行線1條，有效長滿足950m；新建車輛臨修線，有效長81m，滿足車輛檢修作業條件。

2 車輛設計原則[2]

依據鐵路貨車車輛設備設計規范，技術交接作業場應設在國鐵與地方鐵路、廠礦企業鐵路接軌，日交接車200輛及以上的車站。

根據鐵路車輛運行安全監控系統設計規范，車輛軸溫智能探測系統探測站根據需要，可設置在沿線車站或線路區間。探測站間距一般情況下，宜為30km，并不得超過35km。

根據鐵路車輛運行安全監控系統設計規范，AEI探測站應設在編組站、局（公司）分界口車站，貨車車輛段（廠）和站修作業場的出入口處，不同管理主體的鐵路接軌點車站及其他特殊需要的車站。

3 車輛設計內容

3.1 車輛技術交接作業場

依據《鐵路貨車運用維修規程》技術交接作業場、國境站技術交接作業場、整備作業場應設值班室、待檢室、更衣室、休息室、交班室、辦公室、資料室、信息機房、食堂、浴室、衛生間、工具材料存放間等生產生活房屋。

信發集團綜合物流基地專用鐵路改擴建工程廠內站Ⅲ場新增3臺翻車機，用于煤炭及鋁礬土卸車作業。由于翻車機對車輛的損傷較大，為確保裝卸車輛的完好狀態，須對裝卸前后的車輛技術檢查，并對故障車輛進行處理。

既有廠內站既有車輛技術交接作業場房屋一處，共房屋10間，其中：休息室5間、值班室、學習室、材料室、澡堂、食堂各一間。既有列檢及管理人員14人，既有邊修線1條位于廠內站Ⅰ場。

綜合考慮新建Ⅲ場與既有Ⅰ場的工作量和距離，在Ⅲ場新設技術交接作業場1處，設有列檢值班室、交班室、鉗工間、料具間、更衣室等生產房屋。

新增檢車人員16人，新增檢車人員隸屬濟南西車輛段管轄。

3.2 邊修線

每天摘車臨修1~3輛且有列檢所的車站，根據需要可設帶重車架車基礎的邊修線一條，其直線段長度不應小于60m，與相鄰線間距不應小于8m。

為便于故障車輛的臨修處理，在廠內站Ⅲ場還建帶重車架車基礎（架重車基礎結構尺寸40m×4.4m，基礎承載25t/m2）的邊修線1條，如圖2所示，距中心線兩側各4m范圍硬化，并要求有道路相通，可滿足同時兩車輛的故障檢修需求，且配備有千斤頂（50噸）。

圖2 車輛邊修線

3.3 車輛運行安全監控系統

車輛軸溫探測系統探測站設備由軌邊設備和機房內設備組成，如圖3所示，其利用軌邊紅外線高速探頭和智能跟蹤裝置，實時檢測運行車輛的軸承溫度，并進行跟蹤報警，可以防止運行車輛發生熱切軸事故，是保證鐵路運輸安全以及提高運輸效率的重要設施和保障。

圖3 紅外線掃描器探測位置示意圖

車輛軸溫探測系統探測站的設置應結合接軌點車站與前后方軸溫探測站的距離和專用線線路技術條件等因素綜合確定。軸溫探測信息宜納入鐵路車輛軸溫智能探測系統[4]。

本工程接軌的既有邯濟線高唐站上行（K192+200）、高唐站下行（K193+951）、博平站上行（K168+300）、博平站下行（K170+000）處各設有紅外探測站1處，共計4處。

既有邯濟線紅外軸溫探測系統已布局，滿足紅外探測要求，在此次改造工程中不新設紅外軸溫探測設備。

3.4 車號地面自動識別設備

車號地面自動識別設備具備在列車運行狀態下計軸計輛、自動識別機車車輛車次、車號的功能，實現列車、機車、車輛實時跟蹤管理，如圖4車號自動識別系統在車輛系統應用中的信息流程圖所示。車號地面自動識別設備能夠確保企業方與國鐵方機車車輛的占用清算。

圖4 車號自動識別系統在車輛系統應用中的信息流程圖

根據運營管理方式及設計方案，鐵路專用線接軌點附近應設置鐵路車號地面自動識別設備（AEI）探測站[4]。

在茌平站進出專用線處既有車號地面自動識別設備兩套，能夠掌握大部分進出專用線的列車信息，進而在此次改造工程中不新設車號地面自動識別設備。

3.5 車輛新增列檢機械設備

車輛技術交接作業場應配備必要的車輛檢修設備和生活設備，以保證列檢人員正常的生產生活；其包括：攝像手電、固定式脫軌器、固定式酒精檢測儀、頻閃防護紅燈、列檢故障快速處置機具等。根據鐵路專用線規范，列檢作業場或技術交接作業場的作業線路應設置具有安全防護功能的固定脫軌器[4]。貨車列檢作業場掛機車一端的脫軌器距信號機50m（單機）、85m（雙機），列車尾部一端脫軌器距信號機10m[5]。根據集控電動脫軌器系統規范，信發Ⅲ場站場股道作業功能，站場Ⅱ股道均應布置固定脫軌器以保證列檢人員安全，手動固定脫軌器距離相應的信號機50米考慮，具體見圖1；設備安裝前施工單位需與廠家、車輛段確認無誤后再進行施工；安裝位置在滿足設備安裝相關規定的前提下可根據現場使用情況適當調整。

圖1 信發Ⅲ場車輛技術交接作業場及室外列檢設備設施構筑物

4 工程設計特點

(1)信發集團綜合物流基地專用鐵路改擴建工程車輛列檢設計考慮到距離問題，在Ⅲ場新建車輛技術交接作業場能夠滿足Ⅰ場與Ⅲ場之間列檢人員以及工器具互補的需求。

(2)車輛運行安全監控系統及車號地面自動識別設備均利用既有，滿足檢測和跟蹤要求。

(3)本工程采用新型固定式脫軌器，安裝于列檢作業線路，相較于移動式脫軌器，防護安全性更高、規范化更高。

5 結束語

本次改擴建工程針對車輛列檢設施的設計有效的解決了站場距離過長導致的列檢不均衡問題；對于類似專用線改擴建工程具有參考意義。根據國鐵濟南局對于車輛列檢的發展規劃，將逐步由“人檢”向“機檢”過渡，采用TFDS貨車故障軌邊圖像檢測系統對進出專用線車輛進行檢測，若檢車出故障車輛，將在接軌站進行扣車，保證車輛運用狀態，這種模式有利于減少列檢人員數量，降低運營成本，后續工程中將進一步考慮。