地鐵車站土建施工技術與進度管理對策

王通福

北京鐵城建設監理有限責任公司 北京 100039

地鐵車站施工的土建安全問題尤為重要。在實施的過程中，必須通過地質情況的判斷，采取有效的加固手段和優化策略，確保施工的效果和工程進度，促進地鐵車站早日通車，緩解城市的交通運輸壓力。

1 地鐵車站土建施工安全風險

1.1 基坑承載力不足，存在實際安全隱患

地鐵車站的土建施工是車站建設的起始過程。因此，在開挖施工主體結構的時候，必須結合有效的挖掘和加固手段，提升基坑的整體承載力，滿足后續的建設需求。現階段地鐵施工受到多方面原因的影響，包括實際的土質情況、季節和氣候的影響。這一系列因素都會對具體的基坑支撐力產生影響[1]。因此，要在施工中做好隨時的檢測，對于含蓄水量大的地塊設置外包防水層，建立起有效的排水系統，滿足具體工程的實際支撐力需求，促進基坑建設工作的優良效果。對于承載力的測試必須進行嚴密的檢測，才能判斷工程質量是否符合實際需求，加強基坑對于上層建筑的承載效果，保障后續工序的有序進行。

1.2 結構設計問題，影響鋼筋混凝土強度

地鐵車站工程處在復雜的地下環境之中。并且由于城市規劃和歷史遺留問題，大多處于地下水位附近及以下。在這種情況下，本身就會存在一些水分的滲漏和外溢問題，影響基坑內的實際地質情況，因此，要進行有效的結構設計，綜合考慮防水，土質等一系列的綜合因素，做好車站的結構設計問題，保障在投入使用以后，符合工程的實際承載力需求。良好的結構設計是保障實際質量的重要環節。因此，必須在設計環節中做到精益求精，結合現場勘測的具體因素及設計專家的意見，得出最終的施工設計方案。這一方案的確立，可以保障土建施工的效果，促進地鐵正常運營，減少運營維修成本，保證工程的耐久性[2]。

1.3 缺乏風險識別，缺乏土建隱患的關注

在地鐵車站土建工程中，不僅要關注設計的效果和施工技術，還要建立起有效的風險防控意識。在這些風險的規避中，對于實際風險的判斷是一切工作的首位。首先要保證工作人員具備明確的風險防控知識，對于存在的事故安全隱患做到早發現、早解決，充分的做到防患于未然。同時也要建立起有效的風險甄別手段，促進在工作中具備對于風險的敏感態度。在施工過程中，必須綜合的觀測滲水，塌方等一系列的安全隱患，采取有效的防范措施，促進施工的順利開展，把危險發生的系數降到最低。

2 地鐵車站土建施工及常見安全風險分析

2.1 地鐵工程施工安全風險及識別分析

地鐵工程中車站不僅是重要的施工環節，同時還是投資成本高、施工范圍廣且安全影響大的施工環節，對地鐵運行及整體施工質量等，都存在十分突出的作用和影響，因此，進行地鐵車站施工安全風險控制，對于保障地鐵工程施工安全有著極為重要的作用意義。通常情況下，地鐵工程施工中，風險的發生都具有一定的規律性，通過對這種規律性的把握，采取相應的方法措施，將風險發生的可能性控制在最小，從而實現風險危害及影響控制。而進行地鐵工程施工風險識別控制所采用方式也相對較多，并且每種風險識別方式的特征原理也各不相同，其中以定性、定量以及綜合性的風險識別分析方法最為常見[3]。

與其它工程施工不同，地鐵工程施工不僅具有一定的隱蔽性和復雜性特征，同時還具有較為突出的耦合性特征，通過對地鐵工程施工安全風險進行識別則是將地鐵工程施工中的復雜問題簡單化，并且在逐步分解基礎上，最終進行消解，進而避免風險問題及影響發生。對于地鐵工程來講，對其施工安全風險的識別，不僅能夠對施工過程中存在的安全風險因素進行確定，同時還會對該因素引起的安全事故及問題進行明確，進而進行相應的風險應對模式確立，實現施工風險控制和效益提升。需要注意的是，在地鐵工程施工風險識別時，信息及資料搜集工作十分關鍵，通過這些搜集的信息資料才能夠進行風險影響因素及模式等結果確立。

2.2 地鐵車站土建工程施工安全風險分析

通常情況下，地鐵車站土建施工安全風險主要表現在地鐵車站基坑工程和結構工程兩個施工部分。

首先，在地鐵車站基坑設計中，如果存在基坑工程荷載設計不準確或者對基坑工程的錨固設計有誤等都會導致相應的施工安全風險發生，引起不安全問題出現，影響地鐵施工效益和乘客安全。同時，地鐵車站基坑設計中，所采取的防水設計不合理、對基坑的支護不科學或者是沒有進行相應的技術論證而確立基坑施工技術方案、設計人員專業資格不達標等，也會導致地鐵工程基坑施工安全問題發生，進而對地鐵工程施工安全造成影響。另一方面，地鐵車站基坑施工防水與排水施工方法不合理、施工管理不嚴格、安全意識較為薄弱等，都會造成地鐵車站基坑施工安全風險或問題發生，而且不經設計單位許可隨意進行設計更改、施工人員施工經驗較低、無施工資質等情況，都會造成地鐵基坑施工安全風險增加，對地鐵車站施工安全造成影響。其次，地鐵車站土建結構中，鋼筋混凝土或者構件、模板等施工中，一旦發生任何問題都會對地鐵工程施工安全造成影響，而上述施工工序內容都屬于地鐵車站土建工程結構施工范疇，因此，結構施工風險也是構成地鐵車站土建施工安全風險的主要部分。其中，土建結構施工中，如果結構施工所使用的原材料質量不合格或者是原材料使用期間超標等，都會對結構施工效果產生影響，進而增加土建結構施工安全問題發生的概率[4]。此外，土建結構工程施工中如果面臨較為惡劣的自然天氣或氣候條件，像地震、冰凍、火災或大風大雨等，也會增加土建結構工程施工安全風險發生機率。最后，土建結構施工中，對鋼筋的結構或設置不夠合理，進行鋼筋混凝土施工中測量精度不準、模板施工強度與鋼度值不夠、施工方法應用不合理等，都可能造成土建結構施工安全風險產生，進而對地鐵車站施工造成影響。

3 地鐵車站土建施工進度管理對策

3.1 選擇基坑開挖方法，保證基坑支撐力

在基坑開挖的過程中，必須結合實際的工程需要，采取有效的施工辦法。在施工中首先要考慮施工的科學性和環保性，在確保施工效果的同時做好地質情況的保護工作，切實地起到保護環境的作用。現階段地鐵建設情況來看，基坑的支撐力不足現象已成為地鐵建設的通病。因此，就要求車站的基坑開挖工作必須從設計、施工方面進行控制，從而開展有效的土建施工。在基坑挖掘的開進過程中，必須綜合的考量土壓力和土的摩擦力，才能采取有效的施工和加固工作，盡最大努力降低對于周邊土質的破壞強度。在出現松動、塌陷等實際問題的時候停止頂進施工，啟動意外事故的應急處理預案，及時的調整基坑開挖方案。尤其是在南方雨季或者沙質土壤的建設中，必須保障在開挖前，對于機頭部位進行封閉維護。同時在機頭兩側打設深井進行降水保護手段。在施工中要保障以機頭中軸為中心，進行鋼板樁圍護，用這種保障手段防止土體下滑。在結束大面積的開挖工作以后，還要及時地清理殘余的土體，澆筑混凝土墊層實施支撐力的強化效果，用混凝土方包再次進行基坑的加固措施。在過程匯總中，必須結合明挖和暗挖相結合的施工辦法，促進施工的過程中進行技術保護，實現較為明顯的效果保障，促進土建施工的順利進行，實現工程基礎建設部分的良好效果。

3.2 結合實際土建環境，實施混凝土加固

在進行地鐵車站土建施工中，要有效的加強基坑的實際承載力，保障后續施工的安全。現有的土質在大范圍開挖的實際情況下，就會產生塌方等一系列的危險因素。因此，必須結合鋼筋混凝土的物理特性，提升基坑的支護能力，促進后續工程的平穩推進。對于基坑的實際加固辦法，首先就可以通過混凝土的澆筑，實現有效的截面加固法。在施工的過程中，這種加固辦法施工工藝簡單、適應性強。在歷年來的地鐵車站建設中，它積累了成熟的設計和施工經驗，可以有效的進行構造物的混凝土加固。但是這種作業手段也具有一定的實際問題，就是相對的現場施工作業時間長，加固的作業范圍有限，只適合于小面積基坑支護。在實現大的作業面積支護時，還可以采取置換混凝土加固法。這種施工手段較為便捷，適用于混凝土強度偏低的作業環境，促進基坑混凝土承重力的加固。

圖1 混凝土加固

在地鐵車站施工過程中，要通過混凝土的加固作用，對于基坑的穩定性進行一系列防護工作。進行加固工作的過程中，要加設混凝土墊層，實施具體的坡面防護加固以及濕弱地基加固，確保對于軟土層的固化作用，防止涂層的松動，或者積水的浸潤，保護基坑本身的穩固性以及安全性。還可以鋪設砂石、加入化學凝結劑，實現對于土壤的固化作用，從而避免由于土層暴露時間過長出現土壤的剝離，導致基坑穩定性差的后果出現。還可以利用混凝土直接澆筑進行加固，對于基坑進行封面處理，提高坡面的抗侵蝕的能力。在施工中遇到坡面不平整的問題時，也可以直接噴射混凝土，針對軟土和巖石進行有效的固定，防止巖石，土壤脫落造成損害[1]。混凝土施工必須要注意實際的強化效果。現階段的混凝土施工也必須進行具體的溫度控制，保障有效的加固手端，切實的發揮實際效果。混凝土在進行拌制和運輸的過程中，也必須進行關鍵技術節點的控制，才可以保證混凝土的良好物理特性，避免性質的改變，降低實際的物理強度。同時還要在混凝土作業結束以后，進行及時的養護作用。要通過混凝土含水率的保護，降低混凝土發生形變和裂縫的可能，在基坑穩定性的提升方面實施有效的保護作用，促進地下土建工作的堅實度和穩定性[5]。

3.3 建立風險控制手段，設置應急的措施

在進行地鐵車站土建施工時，還必須具有嚴格的風險控制手段，從而采取應急措施，促進施工中有效的規避風險。在進行土建發掘工作時，必須具體地分析實際的風險要素，積極地采取風險的防御手段，促進施工中的安全得到有效保障。在地鐵車站規劃時，首先要面對的就是工程本身的風險評估。現階段地鐵車站的施工處于地下位置，面對著復雜的地質環境。因此，必須對于工程性質及建筑要求進行具體的分析。要通過對工程的性質及其建筑需求，系統的判斷實際風險的發生比率，同時還需要對施工所在地的自然條件和周圍環境進行風險評估，切實地掌握危險存在的形式，以及實際的危害后果，對于可能發生的自然災害或事故制定預防措施。同時也需要觀測工地的位置、狀態等，了解施工范圍內的自然情況。同時對于施工范圍進行有效確認，建立其綜合的物資管控機制，確保物資的良好，避免物資的損失，保障工地現場的管理和安全工作落實到位。

土建工程的應急預案必須形成完整的流程，才能在實際的安全控制中發揮作用。對于風險的抵御不僅僅是在設計源頭，還要在實際工作中落實具體的風險意識，采取嚴謹的態度，在工作中做到隨時隨地的關注，關注現實作業環境中存在的實際隱患。地鐵車站的土建工程任務量龐大，并且在施工中由于所出的地下環境，這種實際的風險是無處不在的。就要在施工中切實的展開詳細關注，設置有效的預警系統，及時檢測事故預警信息出現，對于生產安全事故具有明確的防護意識[2]。同時在施工進程中，要設置專人專崗的風險控制崗位，嚴格的落實崗位責任制，對于作業過程中存在的隱患問題及時反饋，便于采取有效的加強手段，盡量避免危害事故的發生。同時還要建立緊急的風險處理預案，對于風險事故的管理做到程序化、自動化的反應，在事故出現時能夠第一時間采取有效的措施，降低風險事故的實際影響，盡最大限度降低對于土建工程的實際損害，保證土建工作的順利進行，避免出現工期延誤等問題。

4 結束語

綜上所述，現階段地鐵車站的建設正在有序開展，在這一實踐過程中，必須對于實際的施工風險做到有效的預判。要把對于實際風險的估計，作為一切安全工作的出發點，在此基礎上設立有效的解決手段，建立起一系列的風險防控手段，保障土建工程的實際效果，促進地鐵車站建設的有序進行。從而在此基礎上，做好地鐵建設的推進工作，促進地鐵事業的發展，緩解地面交通的實際壓力。