十八大以來交通扶貧在我國脫貧攻堅實踐過程中的關鍵作用及經驗研究

文/陳月霞

一、前言。

我國的很多貧困地區地處于偏遠地區，交通非常不便，同時，一旦修通高鐵站，就會對當地區域的發展產生積極的影響。由此可知，實施交通扶貧是破解貧困地區社會發展瓶頸的關鍵所在。本文系統梳理十八大以來我國貧困地區交通發展的時間演進的發展線，深入了解我國交通扶貧對我國整體脫貧攻堅的作用影響，總結交通扶貧對我國整體脫貧攻堅的經驗。并試對交通扶貧的未來前景進行展望，以防止返貧提供有益的經驗。

二、十八大以來我國交通扶貧政策發展。

2012 年黨的十八大以來，隨著脫貧攻堅進程的進一步深入，我國政府部門也相應開始制定各種交通扶貧的一系列政策規定，2012—2015年，中國交通扶貧的主戰場初步確定為集中連片特困區，而且交通基礎設施建設保障運輸服務能力的交通扶貧路徑也初步確立。2013年交通運輸部與國務院扶貧辦聯合制定了《“溜索改橋”建設規劃（2013—2015年）》，支持云南、四川等七個省區的309對溜索建設成為安全的可用于行人和行車的橋。2016年，我國交通運輸部制定了《“十三五”交通扶貧規劃》，是我國在“十三五”計劃中對于交通扶貧的具體規劃，該計劃提出了“交通扶貧”這一概念以及目標，在此規劃中，將我國的1177個縣（區、市）納入支持范圍，這些縣（區、市）中具體包括貧困地區、革命老區、民族地區、邊疆地區等。2018年，交通運輸部印發《支持深度貧困地區交通扶貧脫貧攻堅實施方案》。同年，印發了《交通運輸脫貧攻堅三年行動計劃（2018—2020年）》。……