三大航去年虧損超過400億元

文/本刊記者 徐翔

三月底，國航、南航、東航國內三大航空公司相繼披露年報。數據顯示，2021年，國航、東航、南航虧損均超百億元。總虧損額達409.59億元，占2021年民航業總虧損額的近五成。

虧損兩大原因

“民航業的不好過是有目共睹的，但虧損這么多也很是令我吃驚的。”張冰星是中原國際貨代的高級合伙人，他告訴中國儲運雜志記者，自己從事的是航運貨代業務，這兩年疫情自己的業務還算穩定，得益于航運公司加碼了貨運業務的權重，但是報表披露后，才知道去年這三家航空公司的日子有多難過。

據年報顯示，2021年，中國國航營收745.32億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損166.42億元。南方航空實現營業收入 1016.44億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損121.03億元。中國東航營收671.27億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損122.14億元。

航運公司的不景氣，并非只是國內的特別現象，實際上2021年，全球航空業持續受到新冠肺炎疫情沖擊。據國際航協（IATA）發布的數據顯示，2021年全球航空客運需求與2019年全年相比下降58.4%。雖然與2020年相比有所改善，但遠未達到疫情前水平。而國際客運業務所受的沖擊更重，2021年，國際客運需求與2019年相比下降 75.5%。

三家巨頭也沒有例外，從財報來看，也均將虧損原因歸結為疫情影響，而另外一個重要的原因則是燃油價格上漲。

數據顯示，2021年，國航、南航、東航航油成本均有上浮，與去年同期相比，三家航空公司燃油成本同比增長分別為39.73%、35.69%和 48.79%。東航年報中顯示，該公司2021年平均油價比2020年同比增長34.38%。

航空內部管理亦是問題

“海航在疫情之后迅速破產，很多人歸結為疫情的原因，我不這么認為”，一位曾在順豐航空工作的不愿具名的李先生認為，海航的破產主要還是以陳峰為首的領導團隊造成海航內部出現嚴重的危機，而疫情只是加速催化劑。

實際上，航空行業整體的業績更加糟糕，根據民航局綜合司發布的《關于2021年民航盈利企業經營狀況的調研報告》透露，2021年，我國民航運輸業虧損達843億元。

該報告同時指出，民航行業具有重資產、高負債的特點，民航企業的經營狀況往往會隨其投資周期和債務周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業的投資周期曲線和債務周期曲線會產生“共顫”，從而成為決定企業盈虧的“不可抗力”。

當然，也并非所有的航空公司都處于虧損狀態，多彩貴州、九元航空等一些航空公司保持了盈利狀態。民航資源網專家李瀚明從事航空相關業務多年，他給出了相關解釋。他表示，這些航空公司的特點是省內航線較多，這類航線具有比較穩定的特點，因此客流表現也要穩健得多。

“但無論怎么說，航空業的整體虧損雖然有大環境的影響，但是實際上具體到每家航空公司，其實能夠做的還有很多。”李瀚明向《中國儲運》雜志記者如是說道。