基于層次分析法的江蘇省綠色物流SWOT分析

□ 金 菁，祝 新

(廣西科技大學 經濟與管理學院，廣西 柳州 545006)

1 引言

2018年發布的《綠色物流指標構成與核算方法》對綠色物流給出的定義是：通過充分利用物流資源，采用先進的物流技術，合理規劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流對環境影響的過程。從該定義可以看出，綠色物流不同于以往的傳統物流，追求的是生態自然與社會發展的協調統一。

近幾年，江蘇省物流業的發展對其經濟的“支撐”作用明顯，且隨著“兩山”理論的普及，“綠色”概念一直被放在重要位置。因此，在物流業快速發展的同時，應當注重“綠色”的重要性。

本文首先通過SWOT分析法，從定性的角度分析影響江蘇省綠色物流發展的因素；再利用AHP層次分析法，從定量的角度分析各影響因素對于總目標的重要程度，并在結論的基礎上提出相應的發展戰略建議。

2 江蘇省綠色物流的SWOT分析

2.1 內部優勢分析(Strength)

2.1.1 區位優勢突出(S1)

江蘇省從地圖上來看處于東部沿海地區，屬于長三角地帶，在地理環境上具有良好的中轉物流優勢：北接山東，西連安徽，南與上海和浙江相鄰，東臨黃海。此外，江蘇省地處長江、淮河兩大水系的下游，全省分布有連云港、鹽城、南通3個沿海城市，具有十分優越的水域環境。

2.1.2 產業結構優勢明顯(S2)

從農業基礎來看，江蘇省農業生產能力強，林牧漁業生產一直處于穩定狀態，且隨著農業機械化以及農業科技的進步，農業及農副業生產業穩定增長。

從工業基礎來看，江蘇省不僅有機械制造、紡織、金屬加工等傳統行業，新興行業和高新技術行業也發展較快，尤其是現代制造業。

從自然資源來看，江蘇省不僅擁有豐富的土地資源，而且地跨江淮兩河，水系資源十分豐富；同時，江蘇省也擁有儲量豐富的礦產資源，如有色金屬類、鈮鉭礦、二氧化碳氣等。

2.1.3 運輸網絡完善(S3)

江蘇省具有完備的五大運輸體系。從結構上看，江蘇省形成了以公路、鐵路為主架干，水運為主通道，航空和輸油管道為輔運的格局。在此基礎上，又新增建設高速公路、開通各市高鐵通道。同時，輸油管道也在城鎮以及鄉村開展建設。完善的運輸網絡為江蘇省綠色物流發展鋪好了基石。

2.2 內部劣勢分析(Weakness)

2.2.1 物流資源整合不充分，缺少綜合性物流服務(W1)

目前，江蘇省物流運輸和功能服務資源整合情況具體表現為：第一，物流企業多但分散、規模較小，且大部分企業的業務都集中在倉儲和運輸上，無法提供涉及整個供應鏈的服務；第二，各個地區之間經濟發展不平衡，多式聯運物流運輸資源整合不完善。

同時，在資源整合中，物流標準化是最基礎也最關鍵的一步，但近些年我國物流行業在標準化方面仍然存在不少問題。第一，各個物流系統都有自己的標準；第二，沒有考慮國際標準。綠色物流是國際發展趨勢，國際標準比例較低對于江蘇省未來國際貿易中綠色物流發展不利。

2.2.2 “綠色物流”觀念薄弱且物流人才匱乏(W2)

綠色物流在我國發展起步較晚，相關概念在各行各業沒有得到及時普及。由于對發展綠色物流的重要性和及時性認識不足，大多企業經營者只注重產品本身的環保性，而忽略了物流鏈的綠色性。并且雖然我國大多數高校都開設物流相關專業課程，但是能夠進行系統性人才培養的少之又少，從事綠色物流研究的研究者的成果也并不豐富，因此我國綠色物流專業市場人才需求大于供給。

2.2.3 信息化水平和綠色技術水平不高(W3)

目前，我國物流存在的問題主要是在信息的收集以及共享等結點上仍然處于不成熟階段。雖然有很多企業都建立了物流信息系統平臺，但是這些平臺的性能都較低，尤其是在跨區域一體化的信息整合能力上。同時，綠色物流是環保物流、循環型物流，但目前物流在運輸過程中產生的噪聲、排放的尾氣等都能造成污染，而物流終端包裝材料的不恰當處理也會對環境造成危害。

2.3 外部機遇分析(Opportunity)

2.3.1 國民經濟運行良好，物流需求市場巨大(O1)

2018年，我國國民經濟運行良好，國內生產總值900309.5億元，比2017年增長9.7%。同時，江蘇省2018年社會物流總額302551.9億元，比2017年增長8.2%，江蘇省物流業呈現平穩健康的發展態勢。可以看出，國民經濟的穩定增長促進了江蘇省物流行業發展，拉動了物流市場需求的增長。隨著經濟總量的提高，江蘇省未來物流市場需求也是巨大的，這對發展綠色物流來說是一個機遇。

2.3.2 新發展格局—“大循環、雙循環”(O2)

中央政治局常委會在2020年5月14日召開的會議中指出的格局變化表示，服務和物流的現代化建設是我國物流行業目前最為迫切實現的、也是必須實現的前提基礎。“大循環、雙循環”也為交通運輸與物流服務帶來了全新的網絡規模經濟機遇。同時，這也為江蘇省綠色物流的發展方向和計劃提供了新的思路與機遇。

2.3.3 智慧物流試點(O3)

智慧物流是指以提高物流流通效率為前提，運用現代科技使物流在運轉過程中實現智能化的一種新型物流方式。2020年，江蘇省被國家列為智慧物流改革試點省份之一，其第一個智慧物流倉庫是由蘇寧超級云倉以及5G技術迭代升級而成，這為之后全面展開智慧物流建設奠定了基礎，對江蘇省乃至全國實現綠色物流來說都是一個重大機遇。

2.4 外部挑戰分析(Threat)

2.4.1 法律法規不完善(T1)

目前，我國沒有關于綠色物流的完善立法，大都是和環境污染有關的法律法規，即使是制定了相關的“綠色標準”，但由于太過籠統，也沒有很好地普及運用到實處，物流標準化問題仍然存在。除標準問題外，綠色物流法律法規中還缺乏對物流行業的監管和控制約束，也缺乏跟蹤評估、動態調整和相關的激勵機制。

2.4.2 物流業競爭加劇(T2)

近幾年物流市場迅猛發展，且進入門檻較低，這直接導致物流行業呈現出分散且多為中小企業的狀態，并且行業秩序混亂、規則制度缺失。從經濟學的角度來說，由于中小企業承擔風險的能力較弱，當中小企業倒閉后，物流市場容量變大，又會吸引新的資本進入，形成不良競爭。因此，惡性循環導致的過度不良競爭會對物流行業的發展產生負面影響。

2.4.3 制造業集聚，環境污染加大(T3)

江蘇省是制造業強省，約有全國14%的制造廠集中在此，這也使得江蘇省環境空氣質量不佳。有研究表明[2]，不論是專業化的產業集聚還是多樣化的產業集聚，都會通過技術效應溢出、共享效應、“勞動池”效應、競爭效應產生環境污染。也有研究表明[3]，制造業集聚與環境污染存在正線性相關關系，制造業集聚會加劇地區環境污染。由此可見，江蘇省制造業的集聚會對環境產生一定的“負擔”，而這種“負擔”與綠色物流中可持續發展的方向背道而馳。

3 江蘇省綠色物流發展的層次分析

3.1 建立層次分析模型

將發展戰略決策作為目標層，將各影響因素作為決策的評判準則，建立層次分析結構模型(如圖1所示)。

圖1 江蘇省綠色物流發展層次分析模型

3.2 構造判斷矩陣

對SWOT分析的各個因素按其重要程度從1-9標度，再結合專家打分法，得到相應的判斷矩陣(A、S、W、O、T)，如圖2。

圖2 江蘇省綠色物流發展戰略判斷矩陣

3.3 判斷矩陣層次單排序及一致性檢驗

分別計算這5個判斷矩陣的最大特征值和特征向量，在隨機一致性指標表中找出RI值，再根據CI、CR的公式計算。從表1中可以看出，這5個矩陣CR值都小于0.1，表明都通過一致性檢驗。

表1 層次單排序及一致性檢驗計算結果

3.4 判斷矩陣層次總排序及一致性檢驗

根據表1所得檢驗結果，計算各個因素對于江蘇省綠色物流發展戰略的層次總排序值，具體計算值如表2所示。從表2可知，層次總排序CR=0.000022，小于0.1。因此，CR值通過了一致性檢驗，從而說明所得結果能夠反映各個因素對江蘇省綠色物流發展影響的強度大小。

表2 影響江蘇省綠色物流發展因素層次總排序及一致性檢驗

3.5 江蘇省綠色物流SWOT戰略分析與選擇

由表2可知，優勢組中權值最大的為S2(產業結構優勢明顯)= 0.03143，劣勢組中權值最大的為W3(信息化水平和綠色物流技術水平不高)=0.19398，機遇組中權值最大的為O2(新發展格局—“大循環、雙循環”)=0.3015，挑戰組中權值最大的為T3(制造業集聚，環境污染加大)=0.07163。據此在S-W-O-T象限中構建S2O2W3T3的戰略發展四邊形(見圖3)。

根據圖3，計算各個戰略所在象限的三角形面積值：SΔS2O2A=(0.03143*0.3015)/2=0.00474；SΔW3O2A=(0.19398*0.3015)/2=0.02924；SΔW3T3A=(0.19398*0.07163)/2=0.00695；SΔS2T3A=(0.07163*0.03143)/2=0.00113。

圖3 江蘇省綠色物流發展的SWOT戰略四邊形

根據計算結果，可得出SΔW3O2A>SΔW3T3A>SΔS2O2A>SΔS2T3A，所以江蘇省物流發展戰略方案為：WO戰略>WT戰略>SO戰略>ST戰略。因此，江蘇省應該選擇WO戰略來發展綠色物流，即扭轉型戰略，也就是說江蘇省應該利用國內政策新形勢來克服內部物流業發展的弱勢。

4 結論及建議

根據SWOT—AHP分析可以得出，江蘇省綠色物流的發展需要借助外部機遇來克服內部弱點。因此，其戰略重點是綠色物流理念的普及宣傳，物流人才的培養以及基礎設施、信息化水平和物流技術的加強，尤其要利用好國內發展形勢。

4.1 借助新發展格局“東風”，大力宣傳綠色物流理念

“大循環、雙循環”理念的提出，要求必須大力發展物流以強國。為了實現江蘇省綠色物流的廣泛宣傳，我認為應該做到以下幾點。

第一，政府可通過電視、網絡、報紙等媒體渠道加強綠色物流宣傳；第二，加大社區宣傳的力度；第三，在國民素質教育中加大宣傳，普及綠色物流理念；第四，向企業經營者發布實現綠色物流的任務要求，并設立監督和激勵機制。

綠色物流理念的普及是全面實現綠色發展最關鍵、最基礎的一步，在國內新格局下，應該借助這股“東風”，讓綠色物流理念吹遍整個神州大地。

4.2 重視培養物流領域人才

由于我國發展綠色物流較晚，物流領域尤其是綠色物流領域的人才不足，不能支撐起傳統物流向綠色物流轉型所需要的技術、完善的物流信息平臺等。我認為應該從以下幾點著手：第一，國家和地方政府應該積極發布相關政策，制定激勵機制和反饋機制，調動各企業的積極性。第二，重視大學或者研究機構物流學科建設，加強物流專業系統性教學，增設物流領域研究課題，培養綜合性、高層次的物流人才；第三，教育部門應該加強宣傳物流專業的發展前景。

4.3 整合物流資源，發展第四方物流，加強基礎設施建設

目前，物流行業中最多的是第三方物流，但第三方物流在服務上提供的功能也僅僅只有倉儲和運輸。而第四方物流是從綜合的角度考慮，通過科學技術將企業固有的資源與分散的社會性資源進行融合，從而得到系統性的物流解決方案，這是從整個供應鏈來考慮的，具有效率性和全面性的特點。

除了供應鏈服務功能的資源整合，在基礎設施方面，江蘇省也應該進行資源整合，優化網絡運輸結構，完善基礎設施，實現江蘇省內各地區的多式聯運一體化。

4.4 推進智慧物流，加強信息化和物流綠色技術建設

先進的物流綠色技術對于該領域來說是支柱，也是基石；技術創新是該領域存在和發展的前提。對于江蘇省綠色物流發展來說，技術問題是最重要、也是最應該解決的問題。

5G無人倉所展現的技術只是物流鏈的一部分，江蘇省首先應該投入資金研發可循環使用或者可降解的綠色物流材料；同時，加快物流信息平臺以及軟件的性能升級，建立可以實現信息準確共享、及時更新的物流網絡平臺；最后，改進燃機技術或者使用新能源汽車運輸。

當然，標準化技術、冷鏈保鮮技術、生物技術等也都是亟待全面開發的。并且，江蘇省的物流企業也應該注重與國際物流領先企業進行交流與合作，學習國際綠色物流的成功案例，引進先進的管理經驗。