土石混合深回填區(qū)近接3隧道施工技術(shù)研究

蔡成曦

(中鐵二十一局集團(tuán)第五工程有限公司， 重慶 402160)

土石混合回填土由作為骨料的碎石或塊石和作為充填物的粘土或砂土等構(gòu)成，是一種非均勻、不連續(xù)、內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜且無規(guī)律的地質(zhì)體，其物理力學(xué)性質(zhì)介于純土體和破碎巖體之間。土石混合回填土的力學(xué)特性不僅取決于充填土體、碎石和石塊本身的力學(xué)性質(zhì)，也與土、石的相對比例，顆粒級配，碎石形態(tài)等密切相關(guān)[1-2]，國內(nèi)外學(xué)者運用室內(nèi)試驗、現(xiàn)場原位試驗、理論分析、數(shù)值模擬等研究方法，對土石混合回填土的物理力學(xué)性能[3-18]進(jìn)行了大量研究，取得了豐碩的成果。國內(nèi)外學(xué)者針對近接隧道施工過程中圍巖的穩(wěn)定性開展了大量研究[19-23]，但這些研究大多是針對巖體或黃土隧道的施工穩(wěn)定性分析，針對土石混合回填區(qū)的近接隧道施工技術(shù)和穩(wěn)定性研究并不多。隨著我國山地城市(如重慶、貴陽等)的不斷擴(kuò)張和軌道交通的快速發(fā)展，一些車站、區(qū)間隧道(含停車線隧道)不可避免地要穿越回填土地層。土石混合回填區(qū)近接隧道施工技術(shù)及穩(wěn)定性亟待深入研究。本文以重慶軌道交通十號線二期蘭花路站—南湖路站區(qū)間范圍為工程背景，開展土石混合回填區(qū)近接3隧道施工技術(shù)及穩(wěn)定性研究。

1 工程概況

重慶軌道交通十號線二期蘭花路站—南湖路站區(qū)間范圍包括區(qū)間正線左線ZK2+498～ZK2+675 m、右線YK2+508～YK2+670 m、出入段線RCK0+095～RCK0+275 m以及十號線與環(huán)線聯(lián)絡(luò)線等地下結(jié)構(gòu)工程。其中，區(qū)間正線(左、右線)長927 m，出段線長200 m，隧道開挖寬度8.764 m。……