互通區主輔分離式高速公路輔道設計速度研究

熊文磊， 劉 敏， 馬天奕

(1.中交第二公路勘察設計研究院有限公司， 武漢 430056； 2.廣東省高速公路有限公司， 廣州 510100)

伴隨我國經濟的高速發展，道路交通量逐年劇增，特別是城市群中某些特定區域更甚，高速公路在承擔區域交通的基礎上需兼顧沿線城市短途交通功能，隨著城市內區域路網的完善，短途交通量比例不斷增加，現有高速公路的通行能力已不能滿足區域經濟社會發展要求，改擴建工程中除增加車道數外仍需增設互通樞紐節點，進而形成互通密集的高速公路段落。為減少車輛的交織程度，改善車輛運行條件，改擴建方案中將根據實際情況對部分路段采用主輔分離式的橫斷面布置形式，主線供長途車輛行駛，輔道主要承擔與各路段互通的交織轉換和集散功能。

針對互通密集區高速公路主輔分離式情況，現行《公路路線設計規范》(JTG D20—2017)未對高速公路輔道進行特別說明，其設計速度按照一般高速公路的規定進行，即不宜低于100 km/h，受地形、地質等條件限制時，可選用80 km/h。由于交通量大增，導致車輛實際運行速度與設計速度相差過大，造成資源浪費和行車不協調，進而引發其他交通問題。為此，筆者認為對與原道路相似的輔道，除了從線形指標方面進行設計速度的選取外，還需從交通條件和道路條件等方面進行設計速度的選取研究[1-4]。

1 運行速度影響因素分析

從交通角度，評價設計速度是否合理，主要考慮設計速度與運行速度的協調性方面，因此需對影響運行速度的因素進行研究[5]。……