蘇州防疫承壓

孫曉波

2月19日，江蘇蘇州常熟市進行全員核酸檢測。世茂世紀中心的一處核酸檢測點。圖/人民視覺

“請廣大市民停止一切非必要流動，讓城市慢下來、靜下來。”4月18日，蘇州發(fā)布疫情防控2022年第103號通告稱。值得注意的是，相較此前通告，當天的通告沒有出現(xiàn)“停下來”字眼。

“讓城市慢下來、靜下來、停下來”，是蘇州近期疫情防控通告的主基調。

最新的通告顯示，4月17日0至24時，蘇州無新增新冠肺炎本土確診病例，新增本土無癥狀感染者32例，其中張家港市9例，太倉市8例，昆山市5例，吳江區(qū)7例，吳中區(qū)1例，姑蘇區(qū)1例，蘇州工業(yè)園區(qū)1例。

2022年3月份以來，蘇州市累計報告本土感染者超600例。根據(jù)4月12日蘇州疫情防控新聞發(fā)布會上的通報，從蘇州市感染人員情況看，市外關聯(lián)病例較多，其中上海關聯(lián)陽性感染者占比高達73%。

從區(qū)域分布看，毗鄰上海的板塊感染者數(shù)量最多，昆山占全市的49.6%，太倉占了15.8%。新增感染者明顯呈現(xiàn)出多點散發(fā)的態(tài)勢，存在局部擴散的風險。

截至4月16日，蘇州全市劃定封控區(qū)158個、管控區(qū)110個、防范區(qū)15個。

本輪疫情，受影響最大的城市無疑是上海，而防止上海疫情外溢，壓力最大的城市則是蘇州。

據(jù)《新華日報》報道，江蘇省委書記吳政隆4月14日在當?shù)貦z查疫情防控工作時指出，蘇州疫情多點散發(fā)，又要支持上海，多線作戰(zhàn)，形勢嚴峻復雜、任務艱巨繁重，是全省疫情防控的主戰(zhàn)場。

“蘇州，太難了！”連日來，社交媒體上很多蘇州人發(fā)出這樣的慨嘆。

“上海人民在封控中等物資，蘇州人民在物資中等封控。”疫情局勢的不確定，讓很多蘇州人選擇“囤貨”，以備不時之需。

4月13日，蘇州多家超市門前排起長隊。“山姆超市內部，大家把幾十盒雞蛋放在購物車里，疊成八九層高。衛(wèi)生紙是最緊俏的，幾乎要賣斷貨了。”有當?shù)鼐用裾f。

當日，蘇州至少有近二十家大型商場宣布要暫停營業(yè)。一些超市的貨架被掃蕩得一干二凈。

“感覺囤貨像個‘傻子’，不囤貨也像個‘傻子’”，道出了很多蘇州人的無奈。

在4月12日舉行的疫情防控新聞發(fā)布會上，蘇州市委常委、市政府常務副市長顧海東表示，“目前，我市沒有封城計劃”。

蘇州市政府連日來還通過官方微信號、當?shù)孛襟w等渠道發(fā)布“蘇州各大商超貨源穩(wěn)定、供應充足”的消息。

蘇州的疫情防控形勢，因此也受到廣泛關注。

根據(jù)蘇州市新冠肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控指揮部發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月10日0時至4月17日24時，蘇州本輪疫情累計報告確診病例11例，本土無癥狀感染者617例，涉及7個縣級市（區(qū)）。

蘇州連日持續(xù)開展大規(guī)模的區(qū)域核酸檢測，4月12日以來核酸采樣已經超過2000萬人次;累計追蹤排查密接25117人，次密接39026人。

據(jù)“蘇州發(fā)布”消息，4月12日晚，蘇州市委書記曹路寶在市疫情防控工作點調會上說，蘇州已經到了最困難、壓力最大的時候。

2022年以來，蘇州已經經歷三輪疫情。一位蘇州市民在微博上無奈地說：“‘2·14’情人節(jié)蘇州停課，‘3·14’白色情人節(jié)蘇州停課，‘4·14’黑色情人節(jié)蘇州火車站軌道交通停運，14號是和蘇州杠上了嗎？”

因連續(xù)出現(xiàn)上海關聯(lián)病例，昆山和太倉已經先后采取靜態(tài)管理。

昆山市從4月13日起實行分類差異化靜態(tài)管理，此前7天為全域靜態(tài)管理;太倉市從4月11日開始全域靜態(tài)管理。蘇州工業(yè)園區(qū)婁葑街道部分區(qū)域，從12日起也開始靜態(tài)管理。

“男朋友在昆山，我在蘇州園區(qū)，我們倆原本打算領證結婚的，可是他在昆山出不來，我也去不了昆山，老家蕪湖也回不去，婚禮肯定是辦不了了，疫情前他每天都會來接我，現(xiàn)在我們已經十幾天沒見面了，這種狀態(tài)不知道還要持續(xù)多久。”一位在蘇州工業(yè)區(qū)工作的女士說。

自上海疫情暴發(fā)以來，防范疫情從上海方向擴散，已經成為蘇州當前疫情控制的主要內容。

網絡上流傳的社交媒體截圖顯示，有蘇州市民甚至通過搶購從上海到蘇州的高鐵車票，以“守護蘇州”。

《中國新聞周刊》了解到，自2022年4月14日起，蘇州軌道交通2、4號線蘇州火車站已臨時停止運營服務。

蘇州有三個區(qū)市和上海直接接壤，分別是昆山、太倉和吳江，與上海深度融合。

多年的“滬蘇同城”，已經讓蘇州在高鐵、軌交、公路上和上海無縫對接。以高鐵為例，在蘇州與上海兩地之間每隔5～10分鐘就有高鐵班次，全天班次高達100+次。

蘇州人去上海乘地鐵，不需要買票，兩地市民使用本地App可在蘇州、上海軌道交通掃碼乘車。

這讓往來滬蘇如同去鄰居家串門一樣簡單和便利，但也帶來了疫情外溢的風險。

根據(jù)百度遷徙的數(shù)據(jù)，以城市作為單位，上海人口主要遷出方向排名前10的城市中，蘇州市成為上海遷出最多的城市，約占據(jù)25%。

在《2021長三角城市跨城通勤年度報告》中，上海市域與周邊的蘇州、嘉興、無錫、南通等市通勤人數(shù)達7.66萬人以上。這其中大多是蘇州人。

具體而言，2021年度流入上海市域跨城通勤者前三位居住地為昆山市、太倉市和蘇州城區(qū)，分別占總量72.4%、14.2%和5.3%。

龐大的跨城流動人口基數(shù)，也讓蘇州的疫情防控承受重壓。

4月19日，江蘇蘇州市始蘇區(qū)開辟8個外賣騎手核酸檢測專場。圖/澎湃影像

4月11日7時許，江蘇蘇州太倉市城廂鎮(zhèn)一小區(qū)內，防疫人員運送物資。圖/人民視覺

4月12日，江蘇蘇州市，各高中有住宿條件的讓全體高三學生和老師都住校，封閉管理，只出不選，醫(yī)護人員每日提供上門的核酸檢測、家長定期給學生送生活物資。圖/澎湃影像

昆山是名副其實的上海跨城通勤聯(lián)系第一城，此次也成了上海周邊疫情外溢的第一高地。據(jù)昆山市長陳麗艷介紹，上海昆山兩地通勤人員日均近7萬人，外防輸入壓力巨大。

守住江蘇的“東大門”，是蘇州被賦予的一大重任。

從地圖上看，蘇州位于長江三角洲中部、江蘇省東南部，東傍上海，南接浙江，北依長江，是上海進入江蘇的“東大門”。

“要切實扛起重大政治責任，以更堅決的態(tài)度、更徹底的措施、更迅速的行動，把中央、省委決策部署不折不扣落到實處，勠力同心打好打贏當前這場疫情防控‘戰(zhàn)役’，堅決守住江蘇‘東大門’。”曹路寶在疫情防控工作點調會上表示。

更為重要的是，蘇州是一座制造業(yè)城市。僅蘇州工業(yè)園區(qū)，就匯聚了中國眾多的隱形冠軍企業(yè)和高端制造產業(yè)集群。除了位居全國第一的生物醫(yī)藥，園區(qū)內的人工智能、新一代信息技術、航空制造等領域也位居全國前列。

有分析指出，制造業(yè)牽一發(fā)而動全身，一旦制造業(yè)企業(yè)停擺，損失恐怕難以估量。這也是蘇州的壓力所在。

“從抗疫角度來講，應該說蘇州做得還是不錯的。”南通大學江蘇長江經濟帶研究院院長成長春對《中國新聞周刊》說。

在成長春看來，主要影響出現(xiàn)在供應鏈上。由于疫情影響受到大的沖擊，供應鏈不順暢導致原材料運不進來，生產的產品運不出去，也就影響了新的訂單，“這是一個非常直接的影響”。

雖然蘇州早前就開發(fā)了針對貨車的電子通行證——蘇貨通，但新一輪疫情之下的物流困局，也使蘇州和很多城市一樣陷入窘境。

被稱為“最強地級市”的蘇州，實際上已經是超大型城市，常住人口接近1300萬。

雖然疫情還沒嚴重到需要全域靜態(tài)管理，但既要嚴防疫情輸入，守住江蘇的“東大門”，又要保障城市和企業(yè)運轉，蘇州壓力和難度可想而知。

顯而易見，蘇州可以“慢下來、靜下來”，但絕不能“停下來”。相信，這也是蘇州最新疫情防控通告不再提“停下來”的原因。

疫情猶如一面鏡子，讓以上海為龍頭的長三角大都市圈聯(lián)系之緊密，顯現(xiàn)得淋漓盡致。

本輪上海疫情輻射之下，江蘇、浙江，以及合肥多地受波及。不僅影響到了長三角居民的日常生活，對整個長三角經濟的拖累也不容小視。

賽迪城市經濟研究中心主任王高翔向《中國新聞周刊》表示，受到疫情影響，長三角地區(qū)當前經濟形勢不容樂觀。

王高翔說，與2020年初武漢“休克式”停擺有所不同，當前上海疫情發(fā)生在全年發(fā)力上升期，對經濟影響較大，且在各地疫情防控的背景下呈現(xiàn)出“腸梗塞”的特點——從最初生產環(huán)節(jié)相對正常、但運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)較大瓶頸，發(fā)展到現(xiàn)在因為產品運不出去、原材料運不進來，生產環(huán)節(jié)也開始逐步停滯，“這樣對經濟影響是非常大的”。

位于合肥的新能源汽車制造企業(yè)蔚來，因為疫情導致的零部件斷供，已經宣布暫停整車生產。

蔚來董事長李斌說：“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周，最近又碰到上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。”

面臨同樣困境的不止蔚來一家企業(yè)。在疫情暴發(fā)早期，多數(shù)生產企業(yè)靠前期庫存，將生產員工駐廠，實施封閉化管理，生產還能維持，但隨著封城時間拉長，物流中斷已經成為生產型企業(yè)維持產線運轉所面臨的最大難題。

一家汽車零部件供應鏈負責人表示，該企業(yè)三條生產線已經停了兩條，原因是昆山、太倉處于“靜止”狀況，“還在運營的一條線，庫存只能撐到4月底，原材料都在上海，很可能也逃脫不了停產的命運。”

長三角的江浙滬地區(qū)，也被網友稱為“包郵區(qū)”，讓很多其他地方的網友羨慕。但由于疫情影響，“包郵區(qū)”物流已經不再暢通，保民生的運輸已然困難重重，工業(yè)物資運輸就更加艱難。

根據(jù)王高翔的研判，以上海為中心，基本生活類需求供給應該會逐漸恢復，但因為生活物資對生產物資的擠出效應，預計生產物流恢復要慢一點，再到供應鏈的逐步恢復，還需要更長的時間。

如果生產型企業(yè)的物資運輸渠道無法暢通，很多企業(yè)都會既要面對“無米下鍋”、生產難以維系的窘境，又將出現(xiàn)庫存積壓、產品無法銷售、資金無法回籠的困局。

成長春對《中國新聞周刊》說，中小企業(yè)受到的沖擊會更大，盡管政府采取了一系列的措施，但如果疫情繼續(xù)延續(xù)，可能是非常嚴重的打擊。

作為中國經濟最活躍的地區(qū)之一，長三角肩負著中國經濟發(fā)展引擎的作用。從統(tǒng)計數(shù)字來看，長三角三省一市2021年國民生產總值達27.61萬億元，約占全國的24%。

同時，長三角是電子信息和汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，很多細分領域在全國乃至全球規(guī)模巨大，以光伏為例，蘇州市提供了全球八成的太陽能背板產能，如果被迫停產，全球將出現(xiàn)大面積缺貨。

此外，長三角集成電路產業(yè)的規(guī)模占到全國的一半左右，封測企業(yè)的占比則更高。封測是芯片產品加工的最后一道程序，一旦長三角的封測企業(yè)因物料原因停產，則會導致芯片供應的短缺。