航運(yùn)危機(jī)：失序與重建

杜瑋

2021年10月23日，多艘貨輪停泊在上海洋山深水港集裝箱碼頭。圖/視覺(jué)圖

37歲的李路內(nèi)心還在猶豫，原本今年3月，該是他出海接替其他船員的時(shí)候。“沒(méi)人換他們，他們也將成為下一個(gè)我”。而且，長(zhǎng)時(shí)間不出海，家庭的收入來(lái)源也是個(gè)問(wèn)題。但這份已經(jīng)從事第13個(gè)年頭的職業(yè)，讓他和同事覺(jué)得，有些“掙錢不要命”。

他是一名萬(wàn)噸級(jí)貨船的大副，職責(zé)是要確保船上貨物的數(shù)量、質(zhì)量及安全，以及船停靠在港口時(shí)監(jiān)督裝卸貨。他出駛的是國(guó)際航線，上一次出海時(shí)間還是2020年9月，航程橫跨大半個(gè)地球。受新冠防疫政策影響，在國(guó)內(nèi)外港口均難以換班，直到2021年9月，他才從毛里求斯中轉(zhuǎn)巴黎，飛回上海，再回到鄭州家中。按照海事勞工公約規(guī)定，海員在船上最長(zhǎng)時(shí)間不能超過(guò)11個(gè)月。疫情前，他的工作周期是出海6個(gè)月，再至少休息3個(gè)月。回國(guó)時(shí)，他接受了總計(jì)兩個(gè)月左右的隔離觀察和健康監(jiān)測(cè)，才恢復(fù)“自由身”。

航運(yùn)是人、貨、船編織起的巨大的人員流動(dòng)、貨物流通的網(wǎng)絡(luò)。過(guò)去兩年多里，全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展伴隨著新冠疫情的走勢(shì)跌宕起伏。出口到北美的40英尺集裝箱價(jià)格一度從2020年的2000美元，飆升至2021年的13500美元。步入新冠的第三個(gè)年頭，港口擁堵有所緩解，北美和歐洲航線集裝箱運(yùn)價(jià)雖較去年高點(diǎn)時(shí)下降20%～30%，但依然維持在高位。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，今年整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)處于一個(gè)修正狀態(tài)中，但依然面臨著新的國(guó)際局勢(shì)與疫情變化等不確定性影響。……