1728萬貨車司機的“疫情歷險記”

蔣芷毓　陳惟杉

3月18日，安徽銅陵市郊區青通河交通卡點，值守人員手舉標注了相關查驗二維碼的標識牌，對來往車輛開展排查。圖/中新

4月，對許多卡車司機而言，將是接近停滯的一個月。

卡車司機朱文強已經在蘇州境內的一處服務區滯留18天了。每年的11月到第二年清明，是他從湖南運送水果到上海的時段。3月31日，他在上海嘉定卸完一車橙子后，想趕在上海封閉前夕連夜出城，沒想到，江蘇境內各個高速口都不允許經過上海的車輛下車。無奈之下，他停在了蘇州的一個服務區。

同樣滯留的還有在上海閔行區的孟勇。他常年跑浙江—上海專線，由于沒有通行證無法離開上海，他已經在車里待了20天。而常年跑福建至上海一線的卡車司機張莉、吉林司機楊清華，都遇到了因為行程碼帶星無法下高速、被勸返的情況。疫情三年，卡車司機群體面臨的不僅是持續的運價下跌、油價上漲、過路費增加等問題，還有“不被尊重”的心理感受。多名卡車司機告訴《中國新聞周刊》，收入相比疫情前下降明顯，因為防疫風險更有著“過街老鼠人人喊打”的恥辱感。

“2020年全行業1728萬貨車司機完成了全社會74%的貨運量和31%的周轉量。”2021年11月，交通運輸部公開了這組數據。中國勞動關系學院教師周瀟告訴《中國新聞周刊》，根據今年3月“中國卡車司機調研課題組”對1801位卡車司機的問卷調查，卡車司機面臨著凈收入低谷的困境，因疫情導致的行程碼帶星、核酸檢測不便、滯留等問題也嚴重影響著卡車司機的工作和生活。……