造車大廠過冬，新能源車暴漲

劉珊珊

2022年，汽車市場呈現出一個魔幻的開篇：曾經領跑多年的主流合資品牌、豪華品牌，竟然開始拖起了行業后腿。

根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）4月11日發布的數據，3月，國內主流合資汽車品牌零售銷量同比下滑30%，豪華汽車品牌同比下滑達到了14%。

主流合資品牌中的上汽大眾、上汽通用、東風日產、東風本田等，豪華汽車品牌中的奔馳、寶馬、奧迪等，過去一直是市場的銷量擔當。這些來自汽車產業的“大廠”在過去很多年里一直保持著穩健的增長水平，也拉動了我國汽車產業的持續發展。

但在剛剛過去的3月，汽車產業半數以上的“大廠”出現了銷量大幅下滑，而疫情和全球供應鏈短缺則成為銷量下滑的主因。

乘聯會數據顯示，2022年3月，國內主流合資品牌零售銷量為59萬輛，同比下滑30%，遠超同期國內乘用車零售銷量整體下滑幅度;豪華車零售銷量為23萬輛，同比下滑14%，高于同期乘用車零售市場整體下滑幅度。

與主要銷售燃油車的主流合資、豪華汽車品牌相比，布局新能源汽車較早的品牌則實現了不錯的增長，自主品牌也因此受益。乘聯會3月零售銷量前十榜單中，有四家實現了銷量的同比上漲，其中三家為自主車企，分別是長安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車。受頭部企業拉動，3月自主品牌國內零售市場份額占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上漲了11.5個百分點。

而新能源汽車板塊的強勢崛起，對于頭部自主企業的增長起到重要作用。前不久，比亞迪官宣停產燃油車，將籌碼全部押在新能源汽車領域。數據顯示，比亞迪3月銷量達到10.43萬輛，同比增長160.9%。其中，純電動汽車銷量達到5.37萬輛，同比增長229.2%，DM插混車型銷量為5.07萬輛，同比增長615.2%，傳統燃油車產銷量則已歸零。

新能源賽道讓一大批企業快速崛起。如在上海建廠的特斯拉，其3月批發銷量達到65814輛，同比增長85%，這已是其連續7個月站上5萬輛月銷層級。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182174輛，創歷史新高。

國內造車新勢力與特斯拉呈現出類似的增長勢頭。中汽協數據顯示，今年一季度新造車企業累計銷量34.2萬輛，同比增長131.4%，市場份額提升至5.3%，同比上升3個百分點。小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企3月銷量同比和環比都有較好表現。

此外，即便整體銷量出現下滑的南北大眾，旗下新能源汽車也呈現出不錯的發展勢頭。乘聯會數據顯示，南北大眾3月批發新能源汽車12709輛，占據主流合資63%份額。

對于燃油車型與新能源車型此消彼長的變化，乘聯會分析認為，這與疫情對于有車群體和無車群體消費能力產生不同影響有一定關系。

疫情下的避險心態導致中產家庭第二輛車的需求強力釋放，拉動高端B級電動車的強勢增長。而無車族群體則多在疫情中收入損失較大，使傳統燃油車的入門級購買需求下降，導致傳統車企總體表現下降。

盡管新能源汽車與燃油車呈現出不同的發展態勢，但總體來看，這或許只是全年車市重重挑戰的開始。

“根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產滿負荷運轉，因此4月核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。”崔東樹表示，“由于汽車產業鏈長，協同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。”

受疫情影響，車市全年最重要營銷活動——北京車展目前已確認延期。4月一直是新車上市發布的黃金期，今年的廠商新品上市節奏無疑面臨全盤調整。

與此同時，由于鋰和鎳等原材料漲價，導致動力電池等價格上漲的速度大大超出業內預期，車企只能通過漲價來緩解成本壓力。截至目前，已經有超過30家汽車企業宣布了漲價信息。

“接下來的四五月份或將會迎來新能源汽車市場的‘倒春寒’，以訂單方式完成交付的造車新勢力將尤為明顯。”國內某造車新勢力內部人士表示。