點(diǎn)多面廣的山區(qū)鐵路項(xiàng)目質(zhì)量管理措施探討

韓鐵成 白玉

【摘要】當(dāng)遠(yuǎn)鐵路屬于典型的山區(qū)鐵路項(xiàng)目，橋隧占比高，路橋隧涵工點(diǎn)共154個，工點(diǎn)多且分散，質(zhì)量管理難度極大，前期質(zhì)量管理主要存在六方面難點(diǎn)，一是各工點(diǎn)遍地開花，管理力量難集中，二是作業(yè)隊(duì)伍多，統(tǒng)一管理難建立，三是組織協(xié)調(diào)任務(wù)重，質(zhì)量管理精力投入不足，四是隧道群施工，隱蔽工程質(zhì)量難管控，五是現(xiàn)場人員缺經(jīng)驗(yàn)，管理體系難運(yùn)轉(zhuǎn)，六是外界管理松懈，質(zhì)量管理壓力難形成，為使工程實(shí)體質(zhì)量始終可控，項(xiàng)目通過采取對應(yīng)管理措施，逐個突破，確保了質(zhì)量管理體系在點(diǎn)多面廣的阻礙下能有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

【關(guān)鍵詞】點(diǎn)多面廣;難點(diǎn);采取措施

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.08.056

引言：

新建當(dāng)陽至遠(yuǎn)安支線鐵路，位于湖北省宜昌市，是鄂西北地區(qū)磷礦資源開發(fā)的新通道，是服務(wù)遠(yuǎn)安工業(yè)園區(qū)及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支線貨運(yùn)鐵路，該線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅱ級單線貨運(yùn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。

1、正文

項(xiàng)目從組織機(jī)構(gòu)、管理制度、體系運(yùn)轉(zhuǎn)、隧道群質(zhì)量工作統(tǒng)籌管理四個方面為側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量管理。

1.1 組織機(jī)構(gòu)

本項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理職能部門設(shè)置了工程部、質(zhì)檢部、測量隊(duì)、試驗(yàn)室。在職能部門設(shè)置的基礎(chǔ)上，為解決鐵路項(xiàng)目各專業(yè)分工明確的特點(diǎn)，進(jìn)一步細(xì)化各專業(yè)技術(shù)質(zhì)量管理工作，項(xiàng)目采取了“職能部門+專業(yè)工程師”的管理模式，分別設(shè)置了路基工程師、橋梁工程師、隧道工程師。

1.2 管理制度

依據(jù)集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)質(zhì)量部10項(xiàng)管理制度、鐵軌事業(yè)部技術(shù)部5項(xiàng)管理制度、公司科學(xué)技術(shù)質(zhì)量部15項(xiàng)管理制度，項(xiàng)目結(jié)合自身實(shí)際情況制定了技術(shù)質(zhì)量管理實(shí)施細(xì)則（部分參見表1）共18項(xiàng)，以指導(dǎo)、約束項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理工作。

1.3 體系運(yùn)轉(zhuǎn)

（1）定制度立規(guī)矩

項(xiàng)目組集中有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員會同質(zhì)檢部編制《DYTL-3標(biāo)質(zhì)量檢查和處罰實(shí)施細(xì)則》，為項(xiàng)目的質(zhì)量管理提供制度依據(jù)?！都?xì)則》的制定，明確了質(zhì)量檢查程序，以及針對各類質(zhì)量問題的處罰細(xì)目。針對《細(xì)則》項(xiàng)目組第一時(shí)間對全體協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行了宣貫，并打印成小冊子下發(fā)至各個隊(duì)伍，同時(shí)簽訂《工程質(zhì)量承諾書》，做到先講清楚規(guī)矩，再按要求落實(shí)。

（2）增人員、組架構(gòu)

由于項(xiàng)目線路長、隧道工程多，項(xiàng)目擴(kuò)大“質(zhì)檢員”隊(duì)伍，充分發(fā)揮現(xiàn)場技術(shù)員、試驗(yàn)、測量人員工作范圍內(nèi)的的質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)，善于發(fā)現(xiàn)問題，敢于提出問題，確保同類質(zhì)量問題不大面積發(fā)生。

（3）定規(guī)矩、抓落實(shí)

①施工工藝定標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目有6個隧道作業(yè)隊(duì)、3個樁基作業(yè)隊(duì)、4個下構(gòu)作業(yè)隊(duì)、4個路基作業(yè)隊(duì)、5個附屬作業(yè)隊(duì)，共22個作業(yè)隊(duì)伍，1572名作業(yè)工人。各隊(duì)伍施工水平、資源配置、配合度參差不齊，技術(shù)質(zhì)量管理工作很難統(tǒng)籌進(jìn)行，標(biāo)準(zhǔn)要求很難統(tǒng)一。

為減少各隊(duì)伍技術(shù)水平差異，形成規(guī)范施工流程，項(xiàng)目重視首件工作，給現(xiàn)場管理人員和施工隊(duì)伍明確每個工序要怎么做，達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)做引領(lǐng)，以規(guī)范為準(zhǔn)繩。同時(shí)可積極開展各專業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)化施工交流會，以點(diǎn)帶面，集中推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

②隱蔽工程照片定標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目結(jié)合鐵路各專業(yè)工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)范各工點(diǎn)、各專業(yè)工程隱蔽工程照片采集及歸檔要求，集中宣貫，制定“采集---上傳---核對---通報(bào)”管控措施，現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)按照標(biāo)準(zhǔn)采集每日照片，并上傳至相應(yīng)的數(shù)據(jù)共享平臺，質(zhì)檢部負(fù)責(zé)歸檔，每周督促跟進(jìn)，每周一和工區(qū)資料負(fù)責(zé)人集中核對，做到周周清，不拖欠，與施工生產(chǎn)同步推進(jìn)。

③臺賬定標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范管理路、橋、隧、涵各相關(guān)臺賬，統(tǒng)一臺賬填寫格式，現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)施工臺賬，根據(jù)各自工點(diǎn)當(dāng)日施工內(nèi)容當(dāng)日更新;試驗(yàn)室負(fù)責(zé)混凝土臺賬、原材料試驗(yàn)臺賬、現(xiàn)場檢測臺賬;材料部負(fù)責(zé)原材進(jìn)場臺賬、消耗臺賬;質(zhì)檢部負(fù)責(zé)督促、跟蹤、每周核對，各部門臺賬聯(lián)動，所有與檢驗(yàn)批相關(guān)臺賬及時(shí)更新，統(tǒng)一上傳至相應(yīng)的數(shù)據(jù)共享平臺，每周核對更新情況，環(huán)環(huán)跟進(jìn)，為檢驗(yàn)批資料提供準(zhǔn)確依據(jù)，確保與施工生產(chǎn)同步推進(jìn)。

④檢驗(yàn)批資料定標(biāo)準(zhǔn)

統(tǒng)一檢驗(yàn)批資料表格格式，根據(jù)分部分項(xiàng)及檢驗(yàn)批劃分臺賬制定路、橋、隧、涵各專業(yè)工程案卷目錄，根據(jù)施工臺賬及時(shí)跟進(jìn)檢驗(yàn)批資料，由專職資料員負(fù)責(zé)歸檔，質(zhì)檢部負(fù)責(zé)跟蹤、督促歸檔完成情況。

⑤問題整改抓落實(shí)

質(zhì)量管理的根本還是在落實(shí)和執(zhí)行，項(xiàng)目質(zhì)檢部現(xiàn)已形成日常巡查、專項(xiàng)檢查、項(xiàng)目月度綜合檢查相結(jié)合相補(bǔ)充的質(zhì)量檢查監(jiān)督體系，形成問題整改、經(jīng)濟(jì)處罰、停工整頓相制約相促進(jìn)的質(zhì)量檢查管理手段，所有檢查問題及時(shí)形成“納入項(xiàng)目質(zhì)量問題庫→下發(fā)質(zhì)量問題通報(bào)→明確整改要求→落實(shí)整改責(zé)任人→限定整改期限→入庫閉合銷號”的規(guī)范流程。

⑥入庫銷號抓落實(shí)

針對檢查發(fā)現(xiàn)問題和鐵路紅線問題，項(xiàng)目質(zhì)量問題庫采用“雙庫”模式，共分為兩大類：紅線質(zhì)量問題庫和一般質(zhì)量問題庫。

1.4 隧道群質(zhì)量工作統(tǒng)籌管理

隧道群質(zhì)量工作最重要的就是隱蔽工程透明化管理，降低隧道質(zhì)量隱患主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為使現(xiàn)場年輕技術(shù)人員清楚各工序薄弱環(huán)節(jié)，熟練掌握各環(huán)節(jié)質(zhì)量把控要點(diǎn)，采取了以下措施：

（1）嚴(yán)格工序自檢

項(xiàng)目部分技術(shù)人員初次接觸隧道施工，對各工序質(zhì)量控制點(diǎn)不是非常清楚，項(xiàng)目質(zhì)檢部將隧道各工序卡控要點(diǎn)（也就是技術(shù)人員每道工序要檢查什么）梳理成表，現(xiàn)場技術(shù)人員對每道工序按表逐條進(jìn)行檢查，嚴(yán)把自檢關(guān)。

（2）實(shí)行“隧檢五單”進(jìn)行內(nèi)部驗(yàn)收

為強(qiáng)化工序過程把控，項(xiàng)目制定了內(nèi)部驗(yàn)收卡控流程，形成“隧檢五單”（即初支驗(yàn)收單、防排水驗(yàn)收單、二襯驗(yàn)收單、初支斷面掃描簽認(rèn)單、二襯凈空輪廓掃描簽認(rèn)單），具體內(nèi)容如圖1-圖5所示。

質(zhì)檢部對初支、防排水、二襯現(xiàn)場驗(yàn)收（參考圖6-圖8內(nèi)容），合格后進(jìn)行下道工序，合格，現(xiàn)場簽認(rèn)，不合格，停止下道工序，直至整改完成，每月結(jié)算現(xiàn)場技術(shù)員對驗(yàn)收合格段落予以開量，與隊(duì)伍每月計(jì)量結(jié)算掛鉤，形成部門與現(xiàn)場聯(lián)動，齊抓共管 ，將隱患消除在每道工序。

測量隊(duì)對初支斷面、二襯凈空進(jìn)行全頻次掃描，每月結(jié)算技術(shù)員將初支斷面掃描簽認(rèn)單、二襯凈空輪廓掃描簽認(rèn)單作為附件提交經(jīng)營部，作為計(jì)量扣款的依據(jù)，從源頭控制超挖超耗。

結(jié)語：

在項(xiàng)目點(diǎn)多面廣、人員精力有限的情況下采取適宜的質(zhì)量管理措施可顯著提升現(xiàn)場工程實(shí)體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫銳嬌，劉伊生，甘旭陽.復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路工程建設(shè)管理關(guān)鍵影響因素研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2021， 43（8）：163-170.