客車舒適性主觀評價

王文波

(廈門慧眼科技有限公司， 福建 廈門 361021)

國內外對車輛舒適性主觀評價均有大量研究。與國外相比，我國對汽車舒適性評價的研究起步較晚，但近幾年發展較快，國內很多科研工作者對車輛的舒適性建立了較為科學的主觀評價模型，模糊數學法、相對比較法等方法紛紛被引入到主觀評價體系中，通過車內駕乘人員的切身體驗對車輛的舒適性進行打分，獲得主觀評價。

本文以某款客車為例，對車輛的舒適性進行了主觀評價。

1 客車舒適性主觀評價

目前客車行業對舒適性的評價大部分集中在整車平順性，尚未形成統一的評價標準。舒適性的主觀評價主要針對駕乘人員的感受，而車輛的振動、噪聲、車內環境等因素對舒適性有影響，甚至身體、生理健康程度也對舒適度有影響，這就導致很難對舒適性進行量化，模糊綜合評價法能較好地解決量化的問題。

模糊綜合評價法，是指對多種因素影響的事物或現象進行總的評價，這種評價若涉及模糊因素，便稱為模糊綜合評價。由于對車輛的舒適性評價更多的依賴于車內駕乘人員的主觀體驗，所以需要先把影響因素統計出來，然后根據各因素影響權重予以分析。

1.1 客車舒適性指標權重確定方法

舒適性影響因素和權重一般由業內人士根據自己的經驗確定，評價團隊由技術、生產、售后等部門的15名專家組成。

根據GB/T 4971—2009《汽車平順性術語和定義》，把平順性、車內噪聲、空氣調節性能、乘坐環境、駕駛操作性能等五類指標作為影響舒適性的一級指標，二級指標為一級指標的主要影響因素，各指標權重均由專家組分別打分后取平均值確定，一級權重加在一起為1，每個一級指標的二級權重加在一起也是1。……