純電動物流車手制動駐車裝置設計與校核

孫榮軍， 陳慧清

(珠海廣通汽車有限公司， 廣東 珠海 519000)

目前，我國城市物流配送主要采用3噸級純電動輕型廂式車。這類車型常使用電機直驅鼓式后橋，駐車裝置與行車制動裝置共同作用于后輪，駐車采用手制動駐車裝置。某些電動物流車使用一段時間后，由于拉索延伸、機構松曠等原因導致駐車制動力不足，不能可靠駐坡。這可能與設計時只校核了整車空載駐車坡度，沒有校核整車滿載駐車坡度有關。本文結合我司純電動物流車，全面介紹手制動駐車裝置的設計與校核。

1 手制動駐車裝置設計

我司開發的純電動物流車后橋采用鼓式制動器，帶駐車制動功能，結構為領從蹄式。后懸架采用板簧懸架，手制動駐車裝置如圖1所示。

1.1 手制動操縱機構總成

手制動操縱機構總成1包括操縱手柄、導線盤、手剎支架等。該機構布置拉索比較靈活，拉索索芯纏繞在導線盤上，保證拉索在有效行程的范圍內，將其沿導線盤的切線方向布置即可。

1-手制動操縱機構總成； 2-調節螺母； 3、5-護管接頭固定支架；4-前拉索； 6-平衡器； 7、8-左右拉索； 9、10-拉索固定支架；11、12-左右制動器； A-拉索在制動器上的固定點； B-板簧主片中心；C-板簧的跳動中心； D-拉索的跳動中心及固定點

1.2 拉索索芯及走向

拉索總成需要根據左右制動器拉力的大小匹配合適的索芯直徑及彈簧剛度。索芯直徑小會導致索芯拉伸變形過大，行程效率低，無法滿足制動器的行程要求，從而不能提供足夠的駐車制動力。……