你了解氮?dú)鉁p振嗎？

大唐

氮?dú)鉁p振”只是人們通俗的叫法，其專業(yè)名詞為“單筒式減振器”，而大部分量產(chǎn)車型使用的“油減”則是“復(fù)筒式減振器”。二者最大的區(qū)別是前者通過筒內(nèi)浮動活塞將減振油和高壓氣體分離，高壓氣體通過壓縮抗力直接參與減振器緩沖。因?yàn)檎w結(jié)構(gòu)只有一個筒（不包括外掛的氮?dú)馔玻苑Q之為單筒減振器。

而復(fù)筒式減振器（油減）由內(nèi)外兩個筒所組成，所以稱之為復(fù)筒。其底部有閥門連接外筒和內(nèi)筒，桶內(nèi)充入減振油，外筒上部則有少量低壓氣體，此結(jié)構(gòu)下減振油和氣體并沒有完全分開，而是混合在一起，活塞運(yùn)動時，只是減振油參與緩沖工作，但因?yàn)橛蜌鉀]有完全隔離，高強(qiáng)度運(yùn)行時容易產(chǎn)生泡沫化，且容易溫度升高而導(dǎo)致熱衰減。

相比于“氮?dú)鉁p振器”，傳統(tǒng)油減的復(fù)筒式結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，但為何氮?dú)鉁p振器相對價格更貴？這主要因?yàn)樵谌粘３鞘杏密嚨那闆r下，復(fù)筒式減振器更小的阻尼在舒適性上表現(xiàn)更佳，因?yàn)楦鼜V泛的裝配而實(shí)現(xiàn)了相對更低的單體成本。

對于越野車來說，氮?dú)鉁p振具備那些優(yōu)勢？

·高壓氣體壓縮抗力大，阻尼力比油減大，范圍高，抗沖擊性能強(qiáng)。

·在同樣筒徑的前提下，減振油容量更多，散熱性能更好，抗熱衰減能力強(qiáng)。

·活塞面積更大，設(shè)計上更容易通過不同的閥門墊片排列組合，實(shí)現(xiàn)更廣域的阻尼設(shè)定。

氮?dú)鉁p振器缺點(diǎn)：

·相比油減，價格昂貴

·需要定期保養(yǎng)和維護(hù)

K-MAN（科曼）是源于越野賽場的減振器品牌，十年前，值國內(nèi)越野各項(xiàng)賽事快速發(fā)展之際，K-MAN（科曼）品牌應(yīng)勢而生，針對專業(yè)越野賽車需求，K-MAN（科曼）自主研發(fā)了滿足賽場極限環(huán)境使用的競技級賽用減振器，經(jīng)過賽場上的不斷檢驗(yàn)和發(fā)展，逐漸將產(chǎn)品推向民用市場，成為了國內(nèi)目前最具規(guī)模的民營高端氮?dú)鉁p振器研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體化企業(yè)。

K-MAN（科曼）是全國首家也是唯一已獨(dú)家供貨長城汽車、北京汽車、上汽大通的氮?dú)鉁p振器制造商;另外和江淮汽車、江鈴汽車、上汽榮威、鄭州日產(chǎn)、長安汽車、北汽福田、吉利汽車等汽車主機(jī)廠均已開展商務(wù)合作和產(chǎn)品測試。產(chǎn)品暢銷世界十多個國家和地區(qū)，現(xiàn)已進(jìn)入美國、澳大利亞、蒙古、中東、南美、東南亞等國際市場。

氮?dú)鉁p振器越粗越好嗎？

姜太云：實(shí)際上減振器不是越粗越好，重要的是關(guān)注它的性能。減振器筒徑粗的好處是儲油量更多，所能承載的阻尼力值更大，在同樣工況下散熱性能也會更好，這是它具備的優(yōu)勢。但我們在使用的時候，要考慮是否會用到它的油品的極限，如果根本用不到減振器的極限力值，就完全沒必要選擇粗的。正確選擇減振器，最重要的是符合車輛的使用狀態(tài)和環(huán)境。減振器屬于簧下質(zhì)量，更粗管徑的減振器，意味著自重也越大，會影響車輛轉(zhuǎn)向操控的性能。目前國際通用的減振器管徑是2.5英寸（63.5mm）。

很多人追捧國外品牌流行的多通道減振器，是否“多通道”就代表了高性能？

姜太云：”多通道（三通道）只是美式的一種玩法，下面兩條通道通過油量調(diào)節(jié)閥，可以對壓縮和回彈阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，和我們常規(guī)氮?dú)鉁p振的調(diào)節(jié)原理類似，只是結(jié)構(gòu)方式不同，但其調(diào)節(jié)敏感性其實(shí)并不出眾，而最上面的通道，起到液壓緩沖的作用，尤其對于預(yù)防減振器觸底有著很大作用，這是它最大的優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)是三通道減振器不方便安裝絞牙和彈簧。“三通道”在美式巴哈中很常見，適合應(yīng)對車輛飛跳后的沖擊，但在歐洲和達(dá)喀爾拉力賽等國際越野賽場上，幾乎沒人使用。所以“三通道”只是減振器的美式流派和獨(dú)特的設(shè)計方式而已。

減振器多段可調(diào)是段數(shù)越多越好嗎？

姜太云：減振器的強(qiáng)度和阻尼范圍由結(jié)構(gòu)本身決定，多段可調(diào)也只是在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，在這個范圍內(nèi)，減振器可以設(shè)計出多種段數(shù)可調(diào)，無論是8段，18段或24段。當(dāng)減振器調(diào)節(jié)段數(shù)太多，即便調(diào)節(jié)三五段后，我們可能都很難感受到它阻尼的變化，并且調(diào)節(jié)時候很容易數(shù)亂。反而段數(shù)越小，調(diào)節(jié)起來越方便。當(dāng)然可調(diào)段數(shù)越多，阻尼調(diào)節(jié)越精細(xì)，但這種精細(xì)，對于絕大多數(shù)用戶而言，都是非必要的。

氮?dú)鉁p振器為什么需要保養(yǎng)？多久保養(yǎng)一次？

姜太云：相比于普通油減，氮?dú)鉁p振器工作阻尼更大，產(chǎn)生的熱量也更高，尤其在越野工況下長時間使用后，會對它的油封、密封圈以及油品產(chǎn)生很大影響，所以建議定期進(jìn)行保養(yǎng)。在民用市場中，很多人覺得減振器沒有漏油就不用去保養(yǎng)，這是錯誤的做法，如果沒有按時保養(yǎng)，后期因?yàn)槁┯驮倬S修的成本可能會更高。K-MAN的氮?dú)鉁p振器常規(guī)建議20000km保養(yǎng)一次，但為了保證減振器的良好性能，對于不同環(huán)境下的使用工況，也應(yīng)該做到靈活保養(yǎng)，定期進(jìn)行自檢，常規(guī)保養(yǎng)和深度保養(yǎng)。