除了等待，還能做什么？

曹然

東航MU5735航班飛行器事故發生的當晚，我收到埃航ET302航班遇難者家屬集體訴訟代理律師的一封郵件，大意是對事故發生深表震驚，同時提醒記者們：發生在2019年的ET302航班事故的最終調查報告迄今尚未公布，遇難者家屬們有關賠償的集體訴訟也因此沒有進展。

民航飛行器事故是極其罕見的，所以我們迫切地想知道真相，但獲得真相的過程又是無比漫長的。事故調查員與安全專家們已經說了太多讓我們耐心等待的理由，但在等待的過程中，人們還能做些什么？

民航業已經開始了安全大檢查，強調全覆蓋、無死角，一追到底、整改到位。多位安全專家和民航業人士都表示，安全檢查并不是針對可能的事故原因進行整改，而是借此機會全面摸排安全隱患，近年各航司出現的事故征候、客機QAR數據顯示的機隊不良操作習慣，都是檢查的重點。除了機組，地勤、機務、簽派、空管、機場、航司管理……整個流程上沒有人會置身事外。

事故調查員也會借調查的機會對民航安全的全流程進行細致的梳理和糾錯、糾偏。2014年發生的馬來西亞航空MH370航班失聯事件，事故原因至今沒有結論，但調查過程中發現的吉隆坡機場貨物安檢問題、東南亞各空管區處理突發事件時的應急溝通問題等，都已得到整改。

本世紀以來，中國民航業長期保持全球最佳的飛行安全紀錄之一，又在疫情前處于爆發式增長中，難免讓一些新入行者欠缺對重大事故的認知。有資深業界人士就披露，上世紀八九十年代一些重大事故后，行業一度形成一些嚴格的操作習慣，但新飛行員對這些“手冊沒要求”的內容認識不足。如今需將一些優良傳統重新培養起來。

安全檢查的預期結果之一，是讓民眾恢復對民航安全的信心。官方數據顯示，疫情前的2019年航空運輸業GDP產出超過3700億元人民幣，從業人員超過70萬。人類航空史告訴我們：當一個國家的民航業發展良好時，安全水平往往也較高。如今，全球民航業都亟需回到這一“良性循環”中。

對媒體而言，持續關注與跟進是我們最重要的任務。2018年，馬來西亞政府和海底搜尋公司啟動了最近一次大規模搜尋MH370航班失聯客機的行動，《中國新聞周刊》采訪參與搜尋劃界工作的各方人士，完成了中文媒體有關那次搜尋為數不多的一篇深度報道。或許這就是媒體參與民航事故報道的意義：用客觀、理性、科學的報道，照亮通往真相與安全之路。

封面反饋

12/2022 總第1038期

@陳金：作為一名從業人員看，文章還是比較客觀的。安全管理從來都是只有起點沒有終點，也沒有絕對的安全，但可以逐步提高安全裕度，盡最大能力減少不安全事件和事故的發生。

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