科技和優雅在傳統豪華品牌上能碰撞出怎樣的火花

趙靜宇

這一次上汽奧迪帶來了兩款車型，一款是Q5e-tron還有一款是A7L。Q5e-tron由于沒有手續，我們進行了一個場地試駕。四驅高功率版本的最大功率為225kW最大扭矩為460N·m，整體的加速、制動顯得還是非常的輕快和從容，后輪的鼓式剎車也沒有感覺到熱衰減或者靈敏度不夠的情況出現，在過駝峰橋、涉水路以及側坡這些障礙時還是很輕松的。

靜態表現方面，車身的尺寸是4876*1860*1675mm，軸距為2965mm，屬于中大型SUV。因為Q5e-tron是采用了MEB純電平臺打造，沒有了發動機變速器對于空間的限制，車頭就可以盡量的縮短來給車內帶來更大的乘坐空間。但我在實際乘坐發現，第三排座椅仍然是像傳統六、七座SUV車型一樣的“小板凳”坐姿，在給第三排留出腿部空間后，即便我170cm的身高也沒有感覺腿部空間寬裕。

在配置方面，廠家說即便是中低配車型的配置也是很能打的，有很多前沿的配置都是全系標配。價格是39.55萬～51.00萬元之間，大家覺得如何。

奧迪A7L有2.0T和3.0T兩款不同的動力配置，前者我們是進行了類似金卡納（場地繞樁賽）的體驗，給我的感覺是這個動力是足夠我們日常用了，在做緊急變線以及繞樁時，車頭的響應得益于后輪隨動轉向技術，車尾的跟隨也絲毫不拖沓，要知道這是一個車長超過5m的中大型轎車了，說真的我在駕駛經驗和技術上遠沒有那些資深的媒體老師那么豐富，在之前體驗試乘的時候，我對自己已經沒什么信心了，但實際上這個車真的是很好上手很好控制。

道路試駕我們使用的就是3.0T車型了，如果說2.0T車型的動力還有在道路上完全發揮的可能的話，那3.0T車型就完全用不盡了，動力隨叫隨到。在加速時48V輕混系統和發動機相配合，傳到車內的聲浪還是很悅耳的。懸架的調校是偏舒適性的，但在需要并線以及過高速彎的時候對于側傾的控制也還不錯。

乘坐感受上來說A7L完全達到了中大型豪華轎車的水準，車輛的四個側窗都使用了夾膠玻璃，行駛起來車內靜謐性很不錯。由于加長的軸距A7L的腿部空間可以說相當寬裕，而取消了溜背設計后，頭部空間并沒有特別大的進步。說到溜背就不得不說A7L爭議最大的外觀了，在見到實車之后我認為它的外觀還是很能打的，尤其從正側看過去，我認為它要比A7來的更優雅更修長，唯獨在側后45°這個位置我覺得會差一些。反正外觀設計這個問題是仁者見仁智者見智了，感興趣的朋友可以看看實車，我就不多說了。

總的來說我認為A7L更像是一臺運動版的奧迪A8，無論從它的尺寸、空間、乘坐舒適性、駕駛感受等很多方面都相當出色，之前也有朋友在我們后臺留言說進口的A7配置低，如果對掀背不是特別在意的話我覺得A7L真的很值得考慮，只要廠家不出什么幺蛾子，這個車應該是很有競爭力的。