懷揣金剛鉆攬得瓷器活

秘姚瑤

坦克500的試駕體驗其實挺簡單的，checklist早早列好，驗證四點，中大型、商務、豪華、SUV，一項合格一項打勾。

首當其中的就是尺寸，各個平臺對中大型SUV的定義基本都是GLE、X5、Q7這類的。硬指標上，車長超5m、軸距超3m就能達標。然而坦克500雖然看上去非常有氣勢，但數據表給出的車長，商務版4878mm，運動版加上了后備胎則是5070mm，而軸距也只有2850mm，明顯不夠格啊。

可轉念一想，坦克500是非承載式車身結構，也就是我們俗稱的大梁車。拿它和承載式的車型對比頗有些不公平。那非承載式的中大型SUV尺寸如何呢？

在售的奔馳G4877/2890mm，停售的豐田普拉多4840/2790mm，這樣一看坦克500還真是中大型的尺寸了。這一項可以打勾了。

有人說，商務、豪華不分家，是不是放在一起檢核呢？

我覺得還真不是。就拿奔馳來說，從豪華感上來看，E級，甚至C級、A級都是不含糊的。但E級入門車型，后排幾乎沒有什么舒適性配置，大冬天的讓你的客戶一屁股坐在冰涼的仿皮座椅上，這單生意恐怕是要黃了。

所以要檢核商務屬性，就要看看第二排的待遇。坦克500真是不含糊，加熱、通風、按摩統統配齊，再加上中央扶手上的7英寸彩色液晶屏。百萬豪車級別的配置。商務接待絕對不掉價。

然后還要看看整車的NVH，誰也不想在車里扯著嗓門談生意吧，一點都沒有風度。坦克500全車用了5塊雙層夾膠玻璃，前風擋、四個車門的升降車窗。再加上門板內的隔音棉、主動降噪功能等，車內的噪聲控制做的相當出色。我們實際測試中，80km/h下的噪聲值低于58dB、100km/h低于66dB。甚至超過了一些豪華品牌50萬元以上車型的水平。

吹毛求疵的說一句，如果在后門兩塊固定小三角窗和C、D柱之間的側舷窗上能同樣采用夾膠玻璃，NVH性能肯定能更進一步。

商務性檢查完畢，合格。

豪華這一點，除了眼見的各種軟包軟裝，Nappa真皮，還有前面提到的全車四個加熱、通風、按摩三連座椅，以及優異的NVH，我覺得還應該來說說動力系統。

為什么動力系統要放在豪華里面來講呢？因為3.0TV6雙增壓+48V輕混+9AT這一套組合絕對不是普通車型能夠使用的。

不是在凡爾賽，更不是在炫富，但在這個油價已經飆升到9元/L的時代，大排量發動機真不是一般人愿意去駕馭的。

大排量的好處人人都知道，動力儲備充足，各個速域下的加速都不拉胯。日常運行轉速低，噪聲、振動都能更好的控制。而想要享受這些，就要付出更高的油耗。我們試駕一天下來，長時間的編隊行駛，很少能夠全力加速，即便如此平均油耗也在15L/100km以上，還真是挺燒錢的。

坦克500這次用的是國內首款自主研發的縱置9AT變速器，換擋的平順性不錯，升擋也很積極，車速90km/h就能上9擋。而當你猛踩油門，系統也會迅速跳降擋，已達到最大動力的輸出。唯一令我有小小擔憂的就是它的可靠性，畢竟裝車量還少，還需要更久的時間驗證。

整體開下來，坦克500的駕駛感受還是能夠達到我對“豪華”的期待，順暢、安靜、行有余力，性能不過分暴躁放縱，但在需要的時候又能有足夠多的底牌。

最后來說說SUV吧，這一點就有些名不副實了。坦克500是一輛大梁車，這種天然的硬派屬性注定了它難以達到大部分SUV的舒適程度，雖然對比坦克300，它在公路上的行駛舒適性已經強了很多，但在遭遇到鄉間爛路或者減速帶密集的時候，車內的顛簸感就明顯加強。

當然，坦克500在犧牲了舒適性的同時，也保留了更多的越野性能。前中后三把鎖（前鎖為選配）、11種四驅模式、坦克轉彎、蠕行模式，該有的一個不少。

所以，不要被“SUV”的稱呼局限了你的想象力，坦克500絕對能夠應對各種路況的挑戰。

當然，坦克500也不是盡善盡美的，而最令我不喜的就是它的制動系統。據工程師老哥說，坦克500采用了ibooster電控剎車助力系統，這應該是為了給自重達到2.7t的車型提供更可靠的制動力輸出。然而，由于調校的原因，坦克500的制動踏板不會像傳統油壓助力剎車一樣，越踩越硬，甚至當你的車輛都完全剎停后，剎車踏板還留有不短的一段行程。雖然這種調校不影響制動表現，但還是令人很不適應。

坦克500是一款難得的車型，它的特性很好的切中了一部分人群的需求，譬如和我同車的勁哥。他賣了自己的發現5，預定了一輛坦克500。

他人到中年，有家有業，對于商務、豪華都有硬性的需要。而同時，他又很喜歡出去玩，去穿越宿營。一輛下得了老掌溝，開出來還不心疼的車就非常重要了。在他的心目中，坦克500就是為了滿足他95%的日常+5%的越野需要而存在的。