德國實用主義

吳中元

其實對于中國消費者來說，相對陌生一些的大眾ID.3，反而是德國大眾汽車在向電動化轉型而推出的ID系列電動車中的第一款車型。正是從ID.3這款開山之作開始，我們開始看到了大眾汽車這么一個相對傳統的德國汽車企業開始布局電動車市場的動作，ID系列車型完全不同以往的設計，以及相對新勢力品牌更穩重的電動車操作邏輯，都是從ID.3這里開始的。

那為什么具有歷史性意義的ID.3在中國好像宣傳不多呢，是因為這是一款按照歐洲消費需求來打造的“小車”，采用歐洲人最喜愛的兩廂車形式，外在尺寸不大，內部空間卻很實用，而且比較高的車身還有一點CROSS的感覺，這樣的一款電動車幾乎完全踩準了歐洲消費者此前對于燃油車的爽點。大眾汽車作為一個深耕中國多年并且已經取得巨大成功的車企，十分了解中國消費者的需求，特別是在當前汽車消費升級的趨勢下，這樣尺寸的車型一定會被中國消費者認為“不大氣”，注定不會成為一款大幅走量的車型。所以在向中國市場導入ID系列車型的時候，南北大眾無一例外都從身為SUV的ID.4開始。

不過即便是在目前大家用車水平逐步提升的形勢下，ID.3作為相對小眾的兩廂電動車，同樣也可以是一款產品成功的車型。事實上，包括我自己在內的很多人在真正開始自己的有車生活時，都是從一款精品兩廂小車開始的。即便后來由于家庭人口的增多和需求的變化，我開上了車長超過5m的C級車，但依然很懷念當年那個車長4m出頭，城市里好開好停的小車，而且如果我再有一個購車指標的話，很可能依然會選擇那樣一個省心實用的車型。

而上汽大眾ID.3就是這樣一個很好地詮釋了德國實用主義的車型，它的車長不到4.3m（4261mm），是個標準兩廂車的尺寸，但是大家很可能想不到的是，它的軸距和車長超過4.6m的ID.4X是完全一樣的2765mm，并且ID.3車身不低、全車地板面純平，因此車內的乘坐空間還是相當充裕的。我身高177cm，坐在ID.3的后排，視野開闊，腿部空間尚余兩拳。

在內飾設計方面，ID.3同樣采取一種不顯豪華但足夠實用的風格。進入一款面向新世代的電動車，不僅沒有看到新勢力們鐘愛的“前排貫通屏”，甚至連雙聯屏都沒有，大眾真是低調的可以。不過對于ID系列電動車，大眾還是拿出了很多不同以往的設計元素，比如小巧的幾乎隱藏在方向盤后方的換擋旋鈕桿，比如皮質材料與織物材料結合的黑白撞色座椅，這些材質與設計的變化，還是讓用車和駕駛的過程很方便很舒適的。

額外聊一聊車輛使用和操作的感受吧，在ID.3上，你能看出傳統車廠在向電動車轉型的態度，但并沒有把第一步邁得過大，或者說仍然保留一定余地。舉個例子，ID.3仍然保留了車輛啟動按鈕。其實ID.3和很多新勢力出品的電動車一樣，已經完全按照自動上電下電的邏輯在運行，你只要隨身攜帶車鑰匙，就可以解鎖上車，然后進入車內就可以直接扭動旋鈕掛擋開車，停車過程同理。理論上正常用車過程中，可以完全不用觸碰啟動按鈕，但ID.3還是在傳統位置保留了這個傳統按鈕（當然這對于我們拍攝車輛燈光是非常方便的）。

同樣的設計思路在駕駛模式上也能看出來，全新設計的換擋旋鈕下，“D&B”的行駛模式其實和大眾燃油車的“D&S”挺像的，這也是我在幾年前第一次試駕大眾電動車時就有所了解的，只不過那時僅僅就是把6代高爾夫換擋桿上的字母調了調而已。ID.3的B擋稱為能量回收，也就是電動車單踏板模式，這可能是對于電動車最高效的行駛邏輯。不過保留傳統的D模式，對于廣大燃油車駕駛者，或者日常需要在燃油車和電動車之間切換駕駛的小伙伴來說，無疑是非常友好的。

上汽大眾ID.3指導價15.99萬～17.39萬元，在新能源補貼退坡的形勢下，以這樣的價格買到一款大廠出品、續航430km、空間實用、駕駛質感不錯的電動車，我覺得性價比是不錯的。