運動感十足

吳中元

其實對于運動的追求是多方面的，可能是性能數據的升級，也可以是汽車設計營造的運動氣質和氛圍。如果借用汽車改裝來說，就更好理解了。固然改裝都是為了個性，但有人喜歡車身改色運動套件加身，有人喜歡內飾升級營造VIP范兒，而狂野的性能追求者呢，會調動力、改排氣以及懸架的匹配升級。理解了這一點，我們對一款新車的運動性評價，就同樣可以分為來自外形設計的運動感和操控表現的運動性兩方面。

先說結論，從運動感方面，我對于哈弗赤兔是滿意的。其實應該很多人發現，對于緊湊型SUV，哈弗是有兩款產品的，那就是哈弗初戀和哈弗赤兔。如果從物理尺寸上來看，這兩款車幾乎沒有什么差別，都擁有將近4.5m的車長和2700mm的軸距，車身高度也是相差無幾，6cm的寬度差異主要也是來自于赤兔那顯眼的車身大包圍。我們在拍攝中可以看出，赤兔的車身包圍已經明顯超出車輪范圍有幾厘米之多。從直瀑式的中網格柵，到眼神更加犀利的前燈組，當然還有絕對少不了環繞全車的運動大包圍，以及及時烘托了運動氣氛的輪圈和運動化的制動卡鉗，哈弗赤兔整體車型給人的感覺就是年輕運動，在運動感的提升方面，是可以讓人滿意沒問題的。

運動感之后我們就要正面運動性，動力系統本身的表現如何呢？我們再回到同級別的兩款車型對比來看吧，初戀和赤兔都采用1.5T發動機，但發動機并不完全相同。此外赤兔還有一款DHT車型可供選擇，但由于混合動力系統成本較高波及車價，且此次試駕車型并非混動車型，我們本次暫時忽略，僅看傳統汽油發動機車型。

赤兔可以選擇不同功率的兩款1.5T發動機，動力分別為110kW/220N·m和135kW/275N·m。其中低功率版的發動機就是和應用在初戀上的動力相同的相對較早的機型，而我們試駕車上這款高功率發動機是新款發動機，動力表現也更好。應該說這樣的動力數值對于赤兔這樣一款依然偏向家用的緊湊型SUV來說，算是比較充足的動力了。在我們的試駕體驗過程中也能夠清晰感受到，赤兔低速到中速區域都有不錯的動力表現，車輛開起來還是比較輕快靈活的，適合城市中的日常使用，一腳深踩之后車輛的加速性也夠及時。但在車輛從完全靜止開始的啟動過程，動力的反應還是比較慢，變速器或是啟/停系統的反應時間較長，再加上赤兔的剎車比較軟，表現為在踩下制動踏板的初段制動力較小，這樣的調校我覺得是有違車輛的運動定位的。所以在運動性方面，相比初戀完全適用于家庭用戶的低調實用需求來看，我認為赤兔是有所提升的，畢竟有更新的、性能更好的動力系統可供選擇，但并不如它的外形設計的運動來得那樣徹底。

通過運動感與運動性的分析，大家應該不難看出，對于同級別的兩款車型，哈弗初戀屬于完全忠于家庭用戶需求的實用定位，而赤兔擁有更亮眼的設計和更好的運動感，但也仍偏向于家庭使用，算不上一款全面運動的性能SUV，不過它確實在家用SUV中更漂亮更個性一些。最后說說購車建議吧，由于擁有更漂亮的外形和更強的動力系統，赤兔不同配置相比初戀有1～2萬元的價格增加。從對比來看，試駕車這款應用新發動機的1.5T高功率版就是比較理想的選擇，與初戀相比大約1萬元的差價換來更個性的外形和更強的動力，0～100km/h加速8s級別，兼顧駕駛感與實用性。而赤兔入門車型也要10萬元，動力配置都更低，感覺就不如買8萬元入門的初戀了。放之同級別中來看，哈弗赤兔的性價比也還算不錯，外形個性與車輛價格自不必再說了，長城汽車一貫皮實的品質也比較能令人放心。