這就是沃爾沃的性能之魂

秘姚瑤

在大部分人腦海中，提到沃爾沃就會聯想到安全。這個理全能的動力系統解沒有問題，但稍稍有些不夠全面。要知道曾經的沃爾沃也是一個追風少年，各種冠軍拿到手軟。而S60又是沃爾沃運動基因的集大成者。

S60當年能夠取得輝煌的戰績，得益于沃爾沃的駕控實力與安全性。沒錯，安全性來源于堅固的車身，堅固的車身擁有更好的剛性，在極限條件下降低車身的扭轉，從而在彎道控制上更加穩定。這絕對算得上一理通百理明。

知道這次要試駕S60，我只問了一個問題：是T8嗎？這次S60全系升級了動力系統，最吸引我的自然是搭配T8動力系統的S60RECHARGE。之前體驗T8還是在XC90RECHARGE身上，當時我就在想，如果這套系統應用到一臺更小巧靈活的車型上會碰撞出怎樣的激情呢？今天，機會終于來了。

愛上S60RECHARGE只需要一次起步。一腳油門到底，T8的動力充分釋放。在4.7s之后你會和我一樣的癡迷于它。這就是插電式混動1+1>2的魅力。

電動機是特別“上頭”的，哪怕是十幾萬元的電動車，一腳下去，推背感也會瞬間涌來，甚至給人一種眩暈的感覺。

增壓發動機則是“后勁十足”，車速超過80km/h以上，還能有著持續穩定的動力保障。

插電式混動就好像一個運動員，既能像博爾特一樣百米沖刺，又能像基普喬格一樣打破馬拉松2h壁障。

S60RECHARGE就是這樣一個在加速領域，全知全能的家伙。曬曬數據，288kW、640N·m、0～100km/h加速4.7s，這些是數據黨最喜歡的信息。比凈功率？凈扭矩？加速成績都已經達到V6運動車型的成績了，還需要比嗎？

不過也有些標榜自己的運動性能，零百成績卻又差強人意的車型會說：零百成績只是運動性的片面表現……。但從我拿到這臺S60RECHARGE開始，我沒有下賽道，甚至連紅綠燈都沒幾次排到停止線前面。動力性可不是只在大直道上和停止線前才有用的武器。

T8的強勁是毋庸置疑的，這點在之前的XC90RECHARGE身上我也感受過了。況且此次動力升級后，許多媒體都對S60RECHARGE好評不斷，這更激起了我切身驗證的渴望。除了純粹的動力性，我希望更多的感受它的駕控樂趣，沒有賽道沒關系，只要在安全條件許可的情況下，就盡可能的把車推到極限。匝道、山路，有彎兒的地方就可以有“彎”種樂趣。出彎時候，動力輸出快上一瞬、強上一分，我的腎上腺素分泌就會迅速爆發。

如此強勁的動力系統，當它被應用在S60身上時，我還有什么可以挑剔的呢？

S60RECHARGE甚至還自帶“外掛”，名為Overboost的超增壓技術，在全油門加速的時候，能夠為發動機額外提供25～30N·m的扭矩，這就相當于官方刷了一階啊。這種“額外”的動力bonus，就好像賽車游戲中的氮氣加速，猛地踩下加速踏板，系統感受到我要沖出去的意圖，就能給到我更多的動力輸出。再加上發動機的動力儲備，純電車型上頭快、后勁小的問題怎么會出現呢？

有些鍵盤黨看到S60RECHARGE的配置表直接就原地爆炸了。8AT？說好的雙離合運動呢？要我說，不考慮調校、匹配，單純拿變速器形式來說事兒就是耍流氓。再說，AMG、M系列不一樣是AT嗎？

經過良好調校的AT變速器，在換擋速度上并不會輸于雙離合。而它的故障率更低、低速行駛下又不會出現換擋的頓挫。畢竟我們不是每天都要激情駕駛，在激情被磨滅的早晚高峰，AT的舒適度是每一個雙離合車主都羨慕的。

相比只有“一門靈”的雙離合變速器，AT更像一個沒有軟肋的六邊形戰士，各種挑戰應對自如。

其實就運動性而言，沃爾沃的表現一直是不錯的，可惜老款的車型對操控技術的要求較高，動力輸出很容易超過輪胎的抓地極限，我必須在ESC的極限下反復試探，找到最合適的油門開度，才能以更高的速度完成過彎。對操控老手來說充滿樂趣，但對新手顯然不夠友好。

現在的S60RECHARGE顯然是為了讓更多人體驗到駕駛的愉悅感，拿出了ESCSPORT跑車模式功能，開啟該功能后，ESC系統可以允許車輛出現輕微的滑動，但在AYC側滑角監控下，又能精準把握車輛狀態，保證車輛在極限和失控的分界線上游走。

好吧，是不是說的有點虛。還記得《蜘蛛俠：英雄歸來》里面荷蘭弟關掉的那套名為“輔助輪協議”嗎？ESCSPORT跑車模式就是類似的小程序。打開ESC系統的車輛就好像功能鎖止的戰衣，在彎道駕駛中，雖然車輛狀態會非常安全，但沒有太多的駕駛樂趣。我油門稍稍踩大一些，或者轉向角度大一些，車輪出現了打滑，系統就降低動力輸出，并對指定車輪進行制動，讓車輛恢復穩定。但同時，也會直接降低車輛在彎道中的速度。

而ESCSPORT模式則如同打開了“輔助輪協議”，它會允許車輪出現一些滑動，我會感覺到車輪會傳出更多的尖叫聲，但同時，系統也會允許更大的動力輸出，這樣彎道中的行駛速度就會提升。在我熟悉了S60RECHARGE之后，開啟ESCSPORT能夠進一步提升駕駛極限，給我更多的駕駛樂趣。可能有人想要知道，能不能把ESC全部關閉呢？這樣是不是就能獲得更大的駕駛樂趣。想想小蜘蛛關閉了輔助輪協議后尷尬的場景，你還想試著完全關閉ESC嗎？

后軸的電動機在彎道中總是能給我帶來更多的樂趣，它允許我更早的進行出彎加速，后軸陡然增加的輸出，配合ESCSPORT功能，車尾會出現一些可控的滑動，讓車身更快的進入出彎的線路，在一些發卡彎或掉頭彎上，效果更加明顯。

在彎道駕駛中，遇到坑洼路面是非常危險的。突然的顛簸可能會造成輪胎的過度彈跳，引發車身的失控。而S60RECHARGE全系標配了HRS液壓減振緩沖技術，在凹凸不平的道路上，能夠很好地抑制車身起伏，提升車身的穩定性，以及提升高速過彎的側向支撐。后一點當你和我一樣高速跑完一個匝道，必然會愛不釋手。

這次的S60RECHARGE是一款水晶珍珠白的顏色，也是我比較喜愛的色彩。全車只有黑白紅三種顏色，雷神之錘大燈和E型尾燈的形態更加醒目。如果是我自己的車子，我會立馬給它貼上黑色的VOLVO850或者WTCC的拉花，來致敬一下經典前輩。

S60RECHARGE的人體工程學座椅也深得我心。要知道，在極限駕駛的條件下，身體的滑動甚至會導致操控動作的走形，這是不能允許的。S60RECHARGE的座椅包裹性一流，腿部和腰部支撐還可以單獨調節，再加上與背部問題專家共同研發得到的最佳背部支撐形態，這一切都在保證了駕駛員身體穩定的同時，提供了更加舒適性的乘坐體驗。

如果有鍵盤黨在最后還要噴一下S60RECHARGE的軸距，2872mm，都不加長，真沒誠意，那他們真是不了解駕駛的真諦。更短的軸距，會有更小的轉彎半徑，也就意味著更加靈活的車身姿態。在所有品牌的產品定位中，標準軸距版都是純粹的運動版車型，而長軸版則是為了滿足舒適要求，在更追求駕駛樂趣的歐洲市場，甚至是不會提供加長軸距車型的。

我開到的S60RECHARGE就是這樣一部車，它有著充沛的動力，雙渦輪增壓發動機+前后雙電動機的組合模式確保了各種速度下的動力輸出都不會令我失望。而它又不僅是快，還更加充滿駕駛的樂趣，ESCSPORT模式給了我更多挑戰極限的可能，讓我充分感受“彎”種樂趣。能和這樣一輛追求純粹駕駛樂趣的車型共度時光，真是令人回味無窮。