華為穿過黑障區

覃毅

“過去時間是華為比較艱難的時刻，現在，華為已經穿過了‘黑障區’。”

3月28日，華為CFO孟晚舟在回國后，首次公開亮相，出席了華為業績報告會。

2021年，華為銷售收入6368億元，凈利潤1137億元，同比增長了75.9%。

“我們的規模變小了，但盈利能力和現金流獲取能力都在增強，公司應對不確定性的能力在不斷提升。”孟晚舟說，2021年，華為經營現金流達到597億元，財務結構的韌性和彈性都在加強。

即便銷售收入縮水大約2000億元，這家強悍的公司，依然花費重金鼓舞士氣，2021年，全年分紅500億元，以12萬名左右的持股員工計，人均能分到40萬元。

嚴峻的外部環境下，華為沒有倒下，它在醞釀新的變招，往更廣的領地開拓新水源。

2021年以來，華為的一個大動作，就是組建“五大軍團”。

公開報道顯示，華為最早于2021年4月成立了一支煤礦團隊，10月份正式確立“五大軍團”，分別對應著煤礦、港口與海關、公路、光伏能源以及數字能源領域，最初共有300余名員工。

“表面上，這是組織結構變革，實際上，它更像是業務模式的變革。”一位熟悉華為人士向《21CBR》記者評價道。

按照華為總裁任正非的設想，成立“軍團”意在快速打破現有組織邊界，為做深做透一個行業，以及商業成功提供基礎組織條件，它獨立于華為其他業務部門，承擔著“產糧”的重任。

這一組織結構效仿了谷歌，具體運作上，將基礎研究的科學家、技術、產品、工程、銷售、交付與服務專家集結起來，盡可能縮短行業突破周期，多產“糧食”。

“在公司內，軍團代表行業尋找合適的技術;面向客戶，軍團代表華為與伙伴一起，尋找解決問題的方案。”華為輪值董事長郭平表示。

“軍團”這種組織形態，改變了華為各個部門單獨作戰的業務模式。

從結果來看，各個“軍團”集中發力，有效刺激了企業業務的增長，全年實現銷售收入1024億元，穩健增長。

目前，該塊業務占總營收比不到20%，擁有巨大空間。

顯然，新的組織形式，凸顯了華為渴望加速變現的急迫性。

華為心聲社區曾公布各個軍團的營收指標：智能光伏軍團2022年目標營收200億元，利潤40億元，數字能源軍團2022年目標營收150億元，利潤30億元……KPI壓力可見一斑。

3月初又有消息，任正非再次簽發文件，成立軍團預備工作組。

10個“預備軍團”為：互動媒體（音樂）、運動健康、顯示芯核、園區網絡、數據中心網絡、數據中心底座、站點及模塊電源、機場軌道、電力數字化服務，以及政務一網通。

任正非也任命10位預備“軍團長”，他們多為華為老將，大都有20年以上的行業從業經歷，但會經歷一段“預備”到“轉正”的階段。

手機業務受阻后，過去一年，華為決心啃下急速增長的智能汽車市場。

首先是人員規模的擴張。

最新數據顯示，華為自動駕駛相關業務團隊，就有2000人。接近華為人士告訴《21CBR》表示，2022年，華為校招增加的幾百個名額，幾乎都給了汽車BU。

官方表態稱，2021年，汽車相關研發投入將超過10億美元。

“華為對智能汽車解決方案BU的投入會持續，不看回報。”華為輪值董事長徐直軍說。

2021年4月，時任消費者BG CEO的余承東，調任汽車BU CEO，任正非親自簽發。余承東提出，華為汽車業務要利用華為終端零售線上和線下渠道，“幫助車企賣好車”。

現在，華為汽車業務形成了“造好車”和“賣好車”兩條支線。

據了解，華為與車企的合作包括兩大類：

第一種，汽車廠商提供基礎的硬件，把車機系統外包給華為來做，客戶通常是中小汽車廠商;

第二種，華為深度參與定制的車載系統，由華為來決定界面系統的UI設計、芯片使用、中控大屏幕尺寸等，包括支持華為的鴻蒙系統和華為音樂、地圖等軟件生態。

“通過HI（Huawei Inside）和智選模式，提供智能汽車解決方案，華為堅持不造車，助力客戶造好車、賣好車。”郭平在年報中披露，華為智能汽車部件業務，已上市 30 多款智能汽車零部件。

現階段，華為在汽車業務的進展，并沒有想象的那么從容。

“大中型汽車廠商，未必愿意深度綁定華為。”汽車行業分析師鄭誼向《21CBR》記者表示，車機系統的重要性今后會越來越大，任何一個有抱負的汽車廠商，可能會忌諱將大塊蛋糕外包給第三方公司來做。

另外，華為車載系統也面臨挑戰。

“主流第三方手機廠商尚未普遍使用鴻蒙系統，這直接影響車載系統的體驗。”汽車行業分析師張翔表示。

據其介紹，目前車機互聯的軟件系統以百度CarLife、蘋果CarPlay和Mirrorlink為主流，在國內占據95%的市場份額。

在車的領域開拓出一大塊水源地，華為還要時間。

現在來看，深厚的ICT技術實力，依然是華為立于不敗之地的底氣。

“千行百業的區別非常巨大，華為也不可能包打天下，我們所擅長的是ICT技術。”郭平在電話會中說道。

以“軍團”架構為例，華為的切入點基本都是新基建，它可融合華為5G、云計算、AI、終端等相關技術，并具有可復制性，能從點到面。

來源：華為官網。（單位：人民幣億元）

依托端管云協同的ICT 基礎設施技術優勢，全球已有700 多個城市、267 家世界500強企業選擇華為開展數字化轉型，加入其數字生態。

以華為云為例，在財報電話會議上，孟晚舟分享了一則數據：在2021年，華為云銷售收入210億元，同比增長34%;在云計算IaaS市場，華為是目前中國排名第二、全球排名第五的企業。

華為云持續已上線 220多個云服務、210多個解決方案，聚合全球超過3萬家合作伙伴，發展 260 萬名開發者。據孟晚舟透露，2022年，華為會加快全球數據中心建設。

“華為還是個平臺型組織，但是它在快速走向生態化。之所以走向生態化，是因為它現在必須建立自己的生態系統。”《華為組織力》一書作者吳建國告訴《21CBR》記者，通過“軍團”等組織，利用ICT技術貼近不同行業應用場景，長此以往，華為有望培育新增長極。

據郭平透露，華為將持續壓強研發投入，加強系統工程創新，“推動基礎理論、架構和軟件的三個重構”。

其中，準備持續探索新一代 MIMO 和無線AI等理論與技術，進一步逼近香農極限;計劃引入光電融合技術，設計“對等”架構，利用靈衢總線，讓 GPU、NPU 以及全新硬件能支撐 AI 業務的大發展;梳理了基礎軟件的技術體系，以 AI 為中心推進全棧軟件重構。

“實現三個重構的關鍵在于開放創新及廣納英才。” 郭平在年報中表示，華為已總結ICT行業最具挑戰性的課題，吸引世界級人才，一起攻克。

2021年，華為研發投入達到1427億元，研發投入在全球企業中位居第二。“無論我們的利潤高低，我們都堅持以收入作為基線進行研發投入。”孟晚舟說。

“我們有信心多產糧食、度過困難時期，就像海涅所說，冬天奪走的，春天都會還回來。”2021年最后一天，郭平曾以這樣擲地有聲的致辭，展望華為的2022年。