清代民國時期勝芳鎮糧食轉運研究
——以《集寶冊》為例

2022-04-13 02:48:44高雪瑩

邯鄲學院學報 2022年1期

高雪瑩

（河北大學宋史研究中心，河北保定 071002）

勝芳鎮清屬文安縣，位于天津西部的大清河干流，是較為典型的商品流通型市鎮，有“津西黃金寶地”之稱。由于其特殊的地理位置，嘉靖、道光時期便已成為商戶聚集之地。近代天津開埠以后，“是凡天津貨物之行銷該鎮附近各屬及各屬雜糧之運銷天津者，皆以是處為麋聚之地。而客商之往來，亦以是處為最要之樞紐”[1]71，是連接天津與華北①“華北”一詞是近代以來產生的，“華北”地區的界限也較為模糊。本文研究的華北大概包括河北省、河南省、山東省、山西省、綏遠、察哈爾五地。腹地的重要紐帶。

就筆者管見，目前對勝芳鎮的學術性研究成果，僅范貝貝有過相關論述。如其《清代海河水系沿岸市鎮經濟中心地角色的構建及差異化演變》[2]28-35一文，以獨流鎮、彭城鎮和勝芳鎮為例，對水運在市鎮輻射功能和近代化演變中發揮的作用進行分析[3]243-251。另外，從所用史料來看，前人所用多以方志、檔案和調查為主，未見民間文書的應用。《百忍堂記集寶冊》這一糧食規程，以勝芳鎮為集散中心，記載了百忍堂糧食買賣的地點、運輸方式等各方面，其范圍涉及直隸、山東、山西、河南、口外、東北等地。因此，本文擬以此冊為基礎，對勝芳鎮糧食轉運狀況進行初步探索。

一、《集寶冊》介紹

《民國初年百忍堂集市糧食規程》[4]73冊420-532（簡稱《集寶冊》）現存于劉建民先生收藏的《晉商史料集成》中，為一份糧食集市規程。該規程封面寫有“百忍堂記集寶冊”[4]420七個字，封底無字，字跡不統一，全冊錄文共17000 多字，格式基本為“xx 地，xx 集，xx 管，夯錢xx，比平來大xx，付芳xx 石，距xx 地xx 里”。其內容從集期、集斗到糧食種類、價錢、重量和運輸方式，亦會涉及住宿、吃飯喝酒、坐車/船、腳錢、關稅、裝卸錢等花銷。文中“rén qiū”寫作“任丘”而非“任邱”，據記載任丘于“雍正三年（1723）為避孔子之名，改‘丘’為‘邱’”[5]307，由此可推斷《集寶冊》早于雍正三年完成。而《集寶冊》明確記載采用京綏鐵路運糧，京綏鐵路于民國十二年（1923）竣工，故其完成時間應晚于1923 年。所以該規程寫就時間約在清代初期到民國十二年（1923）間，時間跨度較長。

目前筆者所見，另有一份百忍堂清單，現作簡要介紹。《光緒十三年小河集長發隆記清單》同樣現存于劉建民先生收藏的《晉商史料集成》中，為一份清單。長發隆記位于小河集村，以經營雜貨為主。該清單寫就時間從光緒十三年（1887）至光緒十九年（1893），時間跨度并不長。以光緒十三年為例，封面所寫“光緒十四年新正月初一日吉立財東百忍堂清單賬”[4]65 冊526，為長發隆記向“玉成永、德興成、協泉長、義德、泰興和百忍堂”六位股東分發的光緒十三年一整年所載收支清單。筆者所見這份清單，為百忍堂所持有。

綜合來看，《百忍堂記集寶冊》與《長發隆記清單》的寫就時間是相吻合的，所以我們可對百忍堂商號做出推測：既自主經營也投資其他商業。總之，《集寶冊》是百忍堂商號對其經營的原始記載，留有諸多重要信息，能夠較好的還原當時真實商業流通的原始面貌。

二、勝芳鎮糧食轉運——以百忍堂為中心

勝芳鎮有“水路碼頭”之稱，是著名的商品集散地。從《集寶冊》來看，百忍堂糧食轉運方式共有兩種：一是鐵路運輸，即沿京漢鐵路、正太條路、京綏鐵路、京奉鐵路和津蒲鐵路五條鐵路運輸，范圍西南到河南、東抵山東、西至山西、西北達口外、東北至奉天。二是水路運輸，即依靠海河水系中的永定河、大清河、子牙河等天然河流和縱橫南北的京杭大運河進行糧食販運。勝芳鎮本身的興起是因其地理位置特殊，位于水路交界處，能夠從天津輻射華北地區，這從百忍堂對于水路運輸的記載可以看出，后文還將詳述。而鐵路興起以后，百忍堂除傳統的水路運輸外，也大范圍使用了鐵路進行糧食的運輸，這令其范圍不再局限于水路所及沿岸。故本文分兩部分，對兩種運輸方式及路線進行說明。

（一）近代交通方式——鐵路

1.京漢鐵路——河南

京漢鐵路，又稱盧漢鐵路，從1898 年起修建到1906 年完工，共歷時8 年。據《集寶冊》可知，河南各地運輸方向分別為：鄭州→北京、新鄉縣→北京、衛輝府→北京、彰德府→北京→天津、漯河→北京，具體整理（見表1）：

表1.京漢鐵路沿線河南糧食外運一覽表[4]73 冊497,505

據上表可知，從運輸路線來看，雖各地均運往北京，但據彰德府記載“又水改到津”[4]73 冊505，表明是受交通方式限制于北京卸貨，后又經北運河達至天津（詳見圖1）。從糧食種類來說，至少包括麥子、小米兩種，而且不同地區斗制相差很大，僅就鄭州與新鄉縣兩地而言，小米一斗差十三四斤左右，麥子一斗差二十二三斤左右。從花銷來看，除了包括裝卸夯錢、腳錢等零碎花銷外，路費應為其中最大的花銷，離北京較遠的鄭州僅路費就需240 元之多。從運輸重量來看，鄭州與新鄉縣各占20 噸，另據《新鄉志》載“稻米錫鉛之類則產于輝淇，本縣不與焉”[6]652，表明衛輝府和淇縣產米也量不小。因此，河南省往天津運糧數應遠大于40 噸。

圖1.京津水運交通一覽圖①此路線為京杭大運河。此圖繪制的地理位置坐標數據（均保留小數點后五位）以及底圖矢量數據均來自“中國歷史地理信息系統”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：568711；旋轉角度為0°。

民國《河南新志》對于京漢鐵路沿線物產流通的詳細描述，將運往京津一帶的站點摘錄（見表2）：

表2.民國十八年京漢鐵路沿線物產一覽表[7]10-11

表2 為京漢鐵路沿線中向京津一帶運送糧食的站點，其運輸地、運輸種類及目的地大部分與《集寶冊》記載相符合（見表1）。《河南新志》寫就時間為民國十一年（1929），而《集寶冊》不晚于京綏鐵路竣工（1923 年）后完成，故從時間上來看二者僅六年之差，完全可以進行比較。《河南新志》雖未對運輸重量有相關記載，但從中可知河南一帶糧食除小米和麥子外，豆類產量也在外銷糧食中占重要地位。

2.正太鐵路——山西

正太鐵路基本是沿井陘商路修建而成，以石家莊為起點，太原府為終點。正太鐵路與京漢鐵路相交于石家莊，但因兩條鐵路軌道不同，必須在石家莊卸貨才能轉京漢鐵路。依文中載“由榆次至石莊火車費花消底”“由壽陽至石莊火車費花消底”，可知糧食的運輸方向為榆次→石家莊，壽陽→石家莊，又據“石家莊：由店至正定府火車費每平一元二毛六分，府南關卸戴每車花消洋三元”[4]73冊503“由石家莊至北京車費花消底”[4]73 冊504可知，糧食到石家莊后又被轉運到北京（如圖2）。

由圖2 正太鐵路路線圖可看出，糧食先由西向東運，再由南向北運至北京。《集寶冊》雖對路費記載不多，但是沿途花銷有詳細記載（見表3）。

圖2.正太鐵路沿線山西糧食外運一覽圖①此路線紅色字體部分為《集寶冊》提到地點，黑色字體部分為正太鐵路沿線站點。此圖繪制的地理位置坐標數據（均保留小數點后五位）以及底圖矢量數據均來自“中國歷史地理信息系統”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：682014；旋轉角度為0°。

表3.正太鐵路各類花銷一覽表[4]73 冊503-504

由表3 可知，正太鐵路沿線花銷包括車費、棧用費、人往返車票錢以及一些稅收，其中車費占比最大。另有關山西向直隸運輸糧食，《謙瑞益》明信片中也有類似記載。謙瑞益為山西壽陽一家糧店，石家莊分號為公盛棧，現將明信片部分原文摘錄部分如下，以作分析：

16-1：

壽陽縣確交

謙瑞益記啟

本號石寄

應深續雨霖之至明未止

16-2：

啟者，今接來信，其情明矣。今石地之落雨三寸四之譜，至晚雨止未晴。所咱在石存糧米在新泰樓底，此米毫不受澤。所剩茭子、黑豆、省來米八包，受些微濕，天清（通假字：晴）倒包，約須無礙，至時勿忘，專此。上。

諸位掌柜臺視

丙寅三月二十八日燈沖[4]11冊28-30

壽陽謙瑞益寄往石家莊公盛棧的明信片寫于“丙寅三月二十八日”，即民國十五年（1926 年），信的開頭為復報部分，表明前信已經收到，勿念。正文部分首先說明石家莊天氣不佳，連綿陰雨。其次報告石家莊近日糧食的銷售量、剩余量和保存狀況，以便壽陽總號可以根據實際情況做出決策。當然石家莊并非最終銷售地，石家莊會將糧食運往京津等地銷售。同時《謙瑞益》商號信稿，對運輸糧食種類也有詳細記述（見表4）。

表4.民國十四年《謙瑞益》商號糧食運輸一覽表[4]11冊28-30

《謙瑞益》信稿寫于民國十四年（1925），其共有信52 封，每封信幾乎都涉及運輸糧食種類，有效彌補了《集寶冊》中的不足。

3.京綏鐵路——口外

京綏鐵路以北京為起點，包頭為終點，途經河北、山西、內蒙古等地。《集寶冊》明確記載“由口外來糧”[4]73冊516-518，關稅如下：“小米每石一毛三，麥子一毛，□子五分，紅梁三分，蕎麥二分”[4]73冊516-518，由此可推斷口外也是直隸地區糧食的重要來源地之一。而口外糧是如何運到北京的（見表5）。

表5.京綏鐵路沿線口外糧食外運一覽表[4]73 冊516-518

由表5 可知，從運輸種類來看，從殺虎關各色捐稅可知有小米、麥子、紅梁、蕎麥等，據《陽高縣志》載：“凡土之所產無不足以利圖用，而厚民生”[8]69，陽高縣雖地理位置靠北，但是物產并不缺乏；從運輸重量來看，綏遠城和平地泉各運30 噸，可知西北各地糧食總量在60 噸以上；從花銷來看，路費仍為主要開銷項，其次關稅、腳錢、棧錢等花銷總額為44.5 元（見表6）。西北地區糧食運輸無論從種類還是重量來看，都高于河南地區，當然由于運輸路線較遠，路費也是河南到北京的2 倍左右。

表6.京綏鐵路各站管數花消一覽表 [4]73冊516-518

圖3 為京綏鐵路沿線圖，從運輸方向來看：綏遠城→西直門、平地泉→豐臺、大同府→豐臺、陽高縣→西直門、張家口→豐臺、沙嶺子→西直門，其最終目的地都是北京。無論是豐臺還是西直門，實際上并無太大區別，二者都位于北京地區，且距離不遠，據“綏遠城至西直門，車款五百七十元三毛七分；綏遠城至豐臺，車款五百八十元三毛八分”[4]73 冊516可以算出，西直門與豐臺間只差路費十元〇一分，再由“豐臺至天津”[4]73 冊503-504可推斷，最終目的地仍為天津。

圖3.京綏鐵路沿線一覽圖①此路線為京綏鐵路。此圖繪制的地理位置坐標數據（均保留小數點后五位）以及底圖矢量數據均來自“中國歷史地理信息系統”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：1468912；旋轉角度為0°。

口外地區人口稀少，糧食消耗量小，糧食產量高，有足夠剩余糧食外銷。據《平綏鐵路沿線特產調查》可知，京綏鐵路沿線糧食運輸量（見表7）。

表7.民國二十二年京綏鐵路沿線糧食運銷一覽表[9]1-24

由表7 可知，京綏鐵路沿線糧食種類豐富，包括小米、高粱、小麥、大麥、蕎麥、黍子和豆類等，除本地自用外，銷往京津一帶的糧食數額巨大，極大的滿足了京津地區糧食的缺乏。

4.京奉鐵路——東北

京奉鐵路，“自奉天省城小西門至北京前門東站止，全長一千八百十七華里，以滿洲森林大豆之豐，礦產之富，運往關內銷售額數，實在是與年俱增”[10]9。京奉鐵路由兩部分構成，一部分是日本人修建的南滿鐵路，另外一部分是中國人修建的京奉鐵路。文中記載“從店家廠子裝日本車，每三十噸，火車加小洋花消九元九毛”，其中“裝日本人車”是將糧食由南滿鐵路運往“奉天日本車站”[4]73冊499（即奉化縣），隨后轉為京奉鐵路運輸。“再掛中國車站20 噸……車費到天津辛莊交卸”[4]73冊500，之所以可以直接在天津卸貨，這與京奉鐵路的修建路線有關：京奉鐵路本是唐山與胥各莊間運煤的鐵路發展而來的，隨著逐漸連接天津與山海關，又連接北京與天津，再連接奉天與北京才有了如今的京奉鐵路，故京奉鐵路可以直達天津，詳見圖4。

圖4.京奉鐵路沿線一覽圖①此路線為京奉鐵路。此圖繪制的地理位置坐標數據（均保留小數點后五位）以及底圖矢量數據均來自“中國歷史地理信息系統”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：2229049；旋轉角度為0°。

由圖4 可知，東北的糧食運往天津路線如下：奉化縣—奉天縣—錦州—山海關—唐山—天津，運輸中需繳納稅費如下：“奉天站洋七元（新民屯、溝邦子），錦州（山海關、唐山）站洋十元，天津站洋六元，統共至津每車裝津斗二百一十石七斗五升，共火車花費大洋二百九十元八毛〇五”[4]73冊500，站點繳納稅費57 元，同樣三十噸貨物，奉天至天津路費花銷為290.805，鄭州至北京路費為240.24元，二者相差不大。從運輸量來看，也是不少的，至少也有二三十噸。關于運輸種類，《集寶冊》雖未提及，但據《奉天鄉土志》載：奉化物產豐富，每年除本地自用外，亦有糧食外運，居出產品第二名的即為“紅梁、大小麥、谷子”[11]273。

5.津蒲鐵路——山東

津蒲鐵路，“自天津迄于浦口，長凡一千八百九十三華里，貨運之源流，以糧食為最主要，運輸密度之大小，本來直接視乎隴海、京奉，間接視乎京漢、京綏之有無變動”[10]10。津蒲鐵路直接由天津到濟南，路程較短（見表8）。

表8.津浦鐵路山東糧食外運一覽表[4]73冊420-532

由表8 可知，山東濟南也向天津運糧，但是從數量來看與前幾地相比較少，只有十噸，同時距離也較近，所以路費花銷在七八十元左右，較前幾條鐵路來看花銷不大。據《天津文史資料》載“津蒲鐵路北段德州、濟寧、棗莊等產量區的小麥也多運往天津”[12]108，因而除濟南外，山東其他地區也有向天津運糧之記錄。

綜上所述，百忍堂以鐵路運輸的方式運送糧食主要是長距離的運送，并且范圍相比水運要擴大許多。以往傳統水路運輸所不能企及的山西、口外、東北等地均有涉及，且運輸數量也較大。勝芳鎮本身是一個以水路運輸為主的市鎮，這使得除可以直達天津的鐵路以外，其余方向如京綏鐵路等都需要將糧食首先運往北京，再通過水運的方式集中到勝芳鎮。由此可以得知，鐵路作為一種新興交通方式產生后，位于勝芳鎮的百忍堂充分利用了這一方式，將百忍堂采買糧食的范圍延申了數倍。對于傳統的水路運輸優勢，也充分利用起來，使得二者相結合。

（二）傳統運輸方式——水運

1.直隸境內

海河水系是指海河干流和南運河（老漳河、衛河）、子牙河、大清河、永定河、北運河五大支流，遍及直隸、山東和河南等地，是華北地區重要的水運航線。便利的水路交通是百忍堂運輸糧食的前提，（見表9）即為勝芳鎮在直隸的糧食流通范圍與路線。

表9.《集寶冊》載直隸境內河流流經村莊一覽表[4]73 冊473-483

表9.《集寶冊》載直隸境內河流流經村莊一覽表（附圖）[4]73 冊473-483

表9 統計共91 個村莊位于河流沿岸，遍及直隸天津府、順天府、保定府、河間府、正定府、順德府、廣平府、大名府、永平府、遵化州，輻射范圍之大可見一斑。文中對于運輸糧食種類只米和芝麻兩類，運輸重量并未有相關記載。[4]73 冊473-483水運較鐵路運輸有所不同，同一水系的河流是互通的，即眾多各地河流匯集于天津三岔河口，又可通過三岔河口延伸至各地。那么位居內地的村鎮又如何運輸呢？以下從文中摘錄一段，簡要分析，具體如下：

勝芳鎮至左各莊一十八里；蘇橋西至苑家口五里，保定縣三十六里；保定縣至史各莊二十；史各莊至茍各莊三十二里；茍各莊至趙北口二十里；趙北口至端村三十里；端村由此往南入小南河。通口至錫村十八里；高陽縣至河邊二十里，車錢四百文。[4]73 冊420-424

上文是《集寶冊》中的有關大清河沿岸地點名稱和距離遠近的記錄，（如圖5）為依《集寶冊》所載所畫圖式。

圖5.大清河流經村莊一覽圖①此圖繪制的地理位置坐標數據（均保留小數點后五位）以及底圖矢量數據均來自“中國歷史地理信息系統”。制圖軟件為QGIS，比例尺：1：324993；旋轉角度為0°。地名后面的（）為當時集市的集期，未進行標注的地名為有市但集期不可考。以上是根據1820 年河流底圖和1820 年村莊城鎮府縣坐標繪制而成，雖然與《集寶冊》完成時間相差較遠，但《集寶冊》最早可追溯至清代末期。而且河流的變遷在短短100 年左右的時間不會有較大改變，故使用1820 年河流底圖不會對本文結果產生影響。

依圖5，我們可知，沿大清河各村鎮依次為：勝芳鎮?左各莊?蘇橋?苑家口?保定縣?史各莊?趙北口?端村，而“高陽縣至河邊二十里，車錢四百文”，表明未臨河的村鎮，是以車運至河邊。據文中所列走向，應為以勝芳鎮為中心向直隸地區運銷糧食，因材料有限，雖不能確切說明，但可以得知勝芳鎮是直隸糧食通過水路轉運的重要中轉站。另民國《文安縣志》載：“勝芳鎮水則帆檣林立，陸則車馬喧闐，百貨雜陳，商賈云集。左各莊一鎮居南北往來要沖，商業日見發達蘇橋北枕清河與霸縣相接壤，西通新鎮，南控大洼，各村鎮德交通地勢”[13]59-60，也可窺見當時勝芳鎮轉運業之繁華。

2.山東西部和河南東北境內

山東舊有京杭大運河縱向延伸，近代以后又有津蒲鐵路直達濟南，河南古有運河分支老漳河經大名府過彰德府到衛輝府，后有京漢鐵路通至北京，故山東與河南水運和鐵路兩種交通方式并行使用。據記載，“咸豐五年（1855 年），黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，改道山東利津入海，大運河南北全線斷航，漕糧被迫改由海運運輸。進入同治年間，漕糧僅剩十分之一”[2]28-35，清末大運河雖因自然地理原因中斷，但是山東以北地區并未受影響（見表10）。

表10.《集寶冊》載山東、河南境內河流流經村鎮一覽表[4]73 冊473-483

由表10 可知，有32 個集鎮位于南運河及其支流沿線，幾乎覆蓋所有《集寶冊》中提及的山東和河南地區，表明勝芳鎮的輻射范圍除直隸外，也涵蓋山東西部與河南東北部。下文以南運河段為例，對《集寶冊》進行分析：

獨流南至靜海一十八里，東至西集六十里；靜海縣至唐官屯五十里；唐官屯至青縣五十八里；青縣至興濟四十里；馮家口至泊頭三十里；泊頭至連鎮六十里。德州至四女寺三十里；四女寺一六、四九集；油房至臨清州三十里；臨清州日、日集。[4]73 冊473-483

上文為《集寶冊》中南運河干流段所有涉村鎮之記載，概括如下：獨流鎮?靜海縣?唐官屯?青縣?興濟鎮?馮家口?泊頭?連鎮?德州?四女寺?油房?臨清州，關于運輸方向，我們也只能據文中記載方向得出勝芳鎮往魯豫運糧的推測，雖并無實證，但該規程可以確實表明勝芳鎮的經商范圍遠達山東與河南。《德州鄉土志》載“雜糧運至天津，銷行歲至二萬石”“由禹城縣陸運至州屬轉銷，由水運輸天津，歲計十二萬石”[14]218，德州除了本地所產之糧外，還收集周邊糧食向天津轉運。

三、總結

通過以上分析我們可知，華北地區糧食的采買，基本呈由產糧富裕向缺糧區聚集的模式，最后在中心城市匯集。關于糧食的運輸，更是多種交通方式相結合，既有新興的交通工具——鐵路，又有原始的水運以及人力、車力、水力運輸，充分發揮鐵路運輸時間短、水運價格低廉等優勢。從上可知，鐵路運輸均是為糧食采買服務，而水路運輸是買是銷不能定論，但可以肯定的是，勝芳鎮百忍堂商號活動范圍遍及河南、山西、口外、東北、山東、直隸六地，其轉運優勢盡顯。