吉利星瑞車機老舊遭詬病車機問題亟待解決

眾所周知，對于中國汽車品牌來說，盡管在SUV領域可以和合資品牌平分秋色，甚至領先，但在轎車領域卻鮮少有中國汽車的身影。轎車市場的缺失，長期被合資品牌壓著，多年來一直是中國汽車品牌的“心病”。不過，這一切在吉利的努力下正在終結。

尤其是吉利星瑞，從上市就喊出“家轎顛覆者”的口號，一頭扎進中國競爭最為激勵的A級轎車市場中鏖戰。星瑞自上市一年多到現在，已經累計銷量近20萬輛，在“高手如林”的家轎市場奪得一席位。優異的銷量成績，是消費者對于吉利星瑞的絕對認可。

“盡管2022年上半年整體表現未如理想，本集團于2022年6月底的財務狀況仍然維持穩健?！边@是吉利汽車寫在2022年中期業績報告的一句話，雖然后半句在轉折，但“未如理想”四個字依然十分扎眼。

近日，吉利汽車發布上半年財報顯示，公司在收入增長29%的前提下，凈利潤下滑35%，與7年前水平相當。而且，吉利汽車前7月總銷量達73.65萬輛，同比微增1%，而且僅完成2022年全年銷量目標165萬輛的45%。

吉利汽車業績下滑的背后，到底應該解決什么問題？

吉利星瑞車機老舊遭投訴

8月11日，有車主向《產品可靠性報告》雜志投訴，在當時購買吉利星瑞時，廠商承諾車主可以終身OTA免費升級車機，但在升級幾次之后，便因汽車硬件問題，一年多沒有收到升級的推送。而吉利推出的2023款新車完全改掉了車機問題，這導致許多車主不滿，再經過多次反映之后，被廠家告知，舊車型想要升級OTA，必須自費600元購買銀河OS 盒子才可以，否則無法升級。

在車質網上查找相關問題，不少車主也都在反映吉利星瑞的車機問題：“車機卡頓，4S店說不影響駕駛安全無法處理”“車機操作卡頓不流暢，剛啟動時最為明顯”“偶爾出現重啟現象，車機長時間誤觸碰，直接點擊功能鍵無法使用，需要先隨便觸碰屏幕一下”“啟動車子都跑幾公里，車機才能使用，導航誤報”等問題，這些都與吉利當初承諾的“終身OTA免費升級車機”相悖。

而面對投訴，吉利汽車廠家每次都會這樣回復：您的信息我們已經收到，將盡快協調相關4 S 店與您核實處理，廠家也將持續關注后續處理情況。感謝您的支持與諒解，如有疑問歡迎您致電吉利汽車客戶服務熱線。

600元升級車機值不值得

吉利星瑞的新車星越L、新帝豪等都搭載了更流暢、更穩定的“銀河OS”，這使得星瑞車主“意難平”，紛紛投訴吉利廠家，讓車主心寒。但轟轟烈烈的投訴刷榜并未引起吉利的關注，直至現在，吉利都沒有正面回應車機問題。在2023款吉利星瑞上市之際，官方終于提到了“舊款星瑞車機升級方案”，即自費600元購買銀河OS 盒子。

如果舊款的吉利星瑞車機在升級后，可以在功能性和流暢性上和吉利星越L等新車相當，那么這600塊或許還是值得的。但從網絡上的一些反饋來看，升級后的車機表現并未達到預期。

在B站中，有一些車主反映舊款吉利星瑞升級車機后，雖然有全新的UI界面可以使用，流暢性也得到了提升，但是開機速度反而變得更慢了。

據評論區網友分析，雖然“吉利星瑞銀河精靈”有獨立的芯片，也加大了內置存儲，但本質上還是通過Carlife協議將新系統“投射”到原車機的屏幕上，替代、接管了原車的車機功能;由于Carlife功能的特性，也需要調用原車的芯片，所以原車羸弱的芯片性能反而成為了吉利星瑞銀河精靈的短板，拖慢了開機速度。

考慮到這次的車機升級并不徹底，且需要侵占一些原有的空間、接口，大部分車主應該是不會考慮購買升級套件的，同時，吉利給出的升級方案很難不讓人覺得有一種“應付”的感覺?；蛟S，吉利還是低估了車機系統在消費者心中的重要性。

“車機卡頓”問題由來已久

早在2020年，吉利星越和繽越便因為車機問題就多次登上投訴榜。吉利汽車的車機到底為什么如此卡頓？

從吉利汽車使用的車機硬件來說，該品牌的車機由億咖公司打造。該品牌的車機用的是聯發科的芯片，星瑞使用的E01 MT6735芯片，主頻只有1GHz，這種水平的芯片如果放在十年前，都不是最佳配置。而有些吉利車機的RAMamp;ROM（內存amp;硬盤）的組合最低只是“2G+32G”的水平。

也就是說吉利的車機硬件標準其實只是多年前的智能手機或平板電腦的水平，和2022年的智能手機相比遠遠不在同一個標準線上;以手機為例，小米11 ultra用的是驍龍888，運存有12GB、內存有256GB，華為Mate50使用的麒麟9000處理器也有很強的算力，且同樣支持12G的運存，如果用習慣了這樣的手機再去感受這些車機，絕對會有一種倒退的感覺。

按照這樣來說，雖然吉利涉嫌過度宣傳，但是其車機卡頓的主要原因還是配置過低，車主們的投訴和反饋客服也是無力解決，除非選擇更換主機。去年，長城歐拉的好貓也因為芯片鬧出問題，因為歐拉虛假宣傳、把四核芯片包裝成八核芯片，但是車機在實際使用中明不過問題很大顯卡頓，最終被用戶發現并起底，現在還在維權過程中，最后的解決方式怕是只有更換車機硬件配置才行。

吉利收購魅族，能否徹底解決車機問題

6月13 日，根據官方的信息披露，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議，星紀時代擬收購珠海魅族 79.09% 的股權。而星紀時代的大股東正是我們熟知的吉利汽車。

一個是以汽車為主營業務的吉利汽車，一個早期崛起的國產智能手機品牌魅族，吉利與魅族的合作對于汽車和手機界來說都是一件大事。尤其是對于汽車行業而言，吉利從汽車跨界進入手機領域，意欲何為值得探究。

其實近些年，很多汽車行業和車企都有密切的合作，比如，沃爾沃旗下的高性能純電品牌極星采用華為車機，再到后來華為和塞力斯深度合作創立AITO品牌，華為負責車的智能化制造，更是搭載華為的鴻蒙系統，并且某些華為體驗店還可以售賣AITO問界汽車，而AITO問界汽車更是被很多消費者打上“華為汽車”的標簽。

而對于吉利的車機系統“短板”，魅族恰好有著老資格的行業履歷。在此次收購前，就有不少猜測，吉利其實是看上了魅族手機的自主系統研發能力。

早在2009年，魅族就開發出了Mymobile系統，隨后，基于安卓的魅族Flyme系統也是不少老粉絲選擇始終追隨的理由，也有“Flyme操作系統是魅族的靈魂”一說。

經過9年的技術革新，魅族的Flyme系統已經越來越完善，是國產智能手機設計中，少有的界面干凈、設計扁平，操作還能流暢穩定的系統。

去年3月，魅族把Flyme for Car車載系統作為Flyme的新生態發布，踏入給車企做定制化車機系統的賽道。此次收購正式完成之前，吉利旗下的領克車型就已經宣布，將搭載使用魅族打造的全新車載系統Flyme on Car。

魅族擁有的，正是吉利急需的。魅族的優秀研發系統體驗，多少能成為吉利改變車機問題的一顆“救命稻草”。

此次吉利與魅族的合作仍算得上是頭部玩家的強強聯手，并且是吉利主動求變的結果。雖然短期內，吉利的車機系統或還有待升級，但長遠看，手握魅族的吉利已經無須擔憂在智能車機板塊落后。

其實，對于長期居于自主第一梯隊的吉利，正面臨著來自比亞迪、長城、長安的挑戰，尤其是新能源汽車領域的落后，不但讓其錯失第一波紅利，被資本市場低估，而且還對其市場口碑有較大的影響，面對未來發展，吉利任重道遠。