85kDWT雙燃料散貨船LNG作為主燃料與續航力的影響分析

黃深 楊澤濱 劉益平 段仲兵 周崇冠 中船黃埔文沖船舶有限公司技術中心

國際海事組織（IMO）為了進一步控制船舶CO的排放，在《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI中要求到2025年新建的散貨船需要滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段的要求，即計算值要低于EEDI基線值30%，85kDWT散貨船采用LNG燃料的技術達到EEDI第三階段的設計要求，其技術路徑有兩種：LNG燃料作為主燃料使用或LNG燃料作為非主燃料使用。

本文從筆者所在公司自主研發設計的85kDWT雙燃料散貨船的液化天然氣（LNG）儲存艙容積的選型研究，分析85kDWT散貨船在LNG儲存艙容積選型過程中與滿足EEDI第三階段氣體燃料作為“主燃料”和“非主燃料”之間要求的影響。

1.船舶能效設計指數（EEDI）LNG主燃料的確定

新巴拿馬型LNG雙燃料散貨船的能效設計指數將燃料儲存分為LNG燃料作為主燃料和常規燃料作為主燃料兩種情況，對于選取不同燃料作為主燃料設計的新巴拿馬型散貨船的能效設計指數（EEDI）計算公式也分為了兩種不同的計算方法，因此確認哪種燃料作為主燃料使用，首先要確認f值的大小:

（1）若氣體燃料總熱值至少是雙燃料發動機專用燃料總熱值的50%，即f≥0.5，則視氣體燃料為“主燃料”，且對于每臺雙燃料發動機，f=1，f=0；

（2）若f＜0.5，則氣體燃料為非“主燃料”。

根據能效設計指數EEDI的要求，其fDFgas的計算公式如公式（1）所示：

其中：

f— 系指為燃氣發動機與總發動機的功率比修正的氣體燃料的可獲得性，f應不大于1；

V— 系指船上總凈氣體燃料容積，m。如使用其他布置，例如可更換（專用）LNG罐和/或允許頻繁重新注入燃氣的布置，V應使用整個LNG注入系統的容積。……