淺談市政道路工程檢測的作用與管理

劉昆良

（株洲市城鄉(xiāng)交通建設有限公司 湖南株洲 412000）

伴隨城市市政道路建設的提質和新建，城市管理部門對市政道路施工的質量要求日漸提升。為此，政府的主管單位（如質監(jiān)機構）、城建部門（如設計、施工、質檢機構）對市政道路建設的質量及使用效果等的關注度逐漸提升，其中，這些部門、單位一致關注的問題便是應采用何種舉措來確保市政道路的建造效果。市政道路項目檢驗不僅是市政建設公司質保機制不可缺少的構成內容，同時也是監(jiān)理部門與建設企業(yè)控制項目建設效果的一種有效措施，其功能是特別關鍵的、無可取代的。

1 市政道路檢測的內容和功能

1.1 質量控制功能

具體是管控進場的所有原材料的品質，對各種混合類建材加以配制并確定與測驗，確保作業(yè)現(xiàn)場所使用的所有混合料都符合設計標準。

1.1.1 原材料

對于市政道路而言，原材料是非常關鍵的要素。原材料不僅數目巨大，且類型眾多，原材料的品質在很大程度上影響著項目的建造效果。為此，要確保工程建造成效，一定要嚴控進場原材料的質量要求，只有確保所有原材料的性能指標符合相關規(guī)范要求，選取合格的原材料，嚴禁不達標原材料入場，才能確保道路施工效果。要管控的原材料具體有下述幾類［1］。

（1）土。在市政道路建造過程中，土是運用數量最多、獲取渠道最多元的一種施工材料，其一方面能夠在項目所在地獲取，另一方面還能夠運用其他地區(qū)的土方。土是排水項目土方填充、路基填充不可缺少的物質，同時是道路架構最基本的重要材料，其和碎石、石灰等以恰當比例混合，能夠形成碎石灰土、石灰穩(wěn)定土等多種混合型施工材料，項目中所使用的土的質量的優(yōu)劣對于路基土方填充、各種混合料品質均有很大程度的影響。為此，抓好土相關項目性質的檢測是特別關鍵的。通常，要對土質進行塑性指數、液限、容重情況的檢測，同時還要科學分類粗粒土。采用實驗的方式，明確工程屬性與本項目需求一致與否。如果是塑性與液限數值很高的粘性土，需要對其膨脹指數進行檢測。對于工程性質低劣、膨脹指數高的土，還應開展改良實驗，以弱化其膨脹性，改良以后才能夠運用到項目施工領域［2］。

（2）骨料。在市政道路施工中，骨料通常運用到下述層面。第一，與粉煤灰、石灰等充分混合后，充當基層填充物料。第二，水泥混凝土配制過程中不可缺少的一種原料。第三，瀝青混合料的組成成分，有關項目中運用的碎石物料。

混合料的類型不一樣，對骨料種類、粒徑大小、用于不同的工程部位也會存在不同要求。檢測應當依據各類混合料對骨料的不同規(guī)范的技術標準，有側重性地檢測骨料的有關性質與性能。

骨料是很多混合型施工材料的主要構成部分，骨料質量的優(yōu)劣對于各種混合料的品質有很大程度的影響。嚴控骨料質量可以確保各種混合料的性能，是項目施工質量非常重要的一道屏障［3］。

（3）水泥。不管是用于水泥砂漿，還是用于水泥混凝土，水泥都是最非常重要的成分。在道路的基層混合料中，水泥也經常被用作粘結和強度的主要摻合料。在市政排水項目、結構項目中，水泥砂漿與水泥混凝土均是非常重要的材料。水泥混凝土的終極強度主要取決于水泥與水所產生的反應，水泥品質會對水泥混凝土的硬度、品質產生不可忽視的影響。為此，一定要認真抽樣檢測作業(yè)現(xiàn)場的水泥，檢驗的項目可依據甲方與監(jiān)理的需求確定。

通常，檢查的項目有凝結時長、硬度、穩(wěn)定性、細度等。如果上述檢測內容的所有指標均與政府制定的有關標準一致，應該出示完備的檢測報告，允許其運用到施工活動中。

因為水泥的強度在施工完成28d 檢驗才能夠明確，這便要求檢驗單位一方面依照有關政策標準實施檢驗；另一方面經過積累諸多檢測材料，逐漸構建其早期強度和28d 強度的內在關聯(lián)。如此，通過檢驗了解了水泥早期強度之后，便能夠利用關系式計算出28d之后的強度，便可以防止由于運用質量不達標的水泥而致使項目出現(xiàn)質量缺陷。此外，需要指出的是，施工單位平常需要運用大量的水泥，應該有建立了穩(wěn)固關系的供給企業(yè)，這樣才可以確保關系式的精準構建。

（4）石灰。在市政道路施工過程中，通常會運用底基層混合料，而石灰便是這種混合料的重要組成成分。其和碎石、土等充分混合以后，利用石灰內包含的活性氧化物和粉煤灰中包括的金屬物質、土等產生相應的物理與化學等諸多反應，形成各種的復雜水化物，這些水化物類似水泥水化物，互相穿插產生強度。石灰粉、煤灰混合料的強度持續(xù)增強，水穩(wěn)定性大幅提升，構成有一定硬度的基層，確保道路基層的負載性能達到標準。為此，石灰中所包含的活性氧化物占比是確定石灰達標與否最基礎的指標［4］。

（5）鋼材。在市政結構項目中，鋼材發(fā)揮著不可忽視的功能，其是此類項目的框架。為此，對鋼材進行抽樣檢測是十分有必要的。對運輸到作業(yè)場所的所有批次的鋼材，均應當依據各種類、各規(guī)格、各批號的鋼材檢驗標準選擇待檢樣品。檢測的內容主要包括重量試驗、屈服點試驗、抗拉性試驗等。

（6）瀝青。瀝青也是市政道路施工過程中經常要用到的一種材料，其通常運用到瀝青混合料中，也能夠運用到路面處理、瀝青貫入型路面領域，此外，還能夠充當黏接層。

盡管瀝青充當的是結合物質，在瀝青混合料中僅占到較小比例，然而，其是瀝青混合料黏性的主要貢獻者，同時還提供混合物的彈性，并且長期發(fā)揮混合料黏接的功能。另外，瀝青還會讓瀝青混合料承擔多種復雜應力的功能，這就要求瀝青有黏合性、附著性，且要求這些性質在長時間的運用過程中不出現(xiàn)減弱問題。為此，瀝青材料品質的優(yōu)劣對于瀝青路面的抗變形性能、溫度穩(wěn)固性能、抗老化性能、運用時長有重大影響。

通常，對瀝青會進行延伸度、軟化點、針入度的檢驗。軟化點是指瀝青檢測樣品在熱度較高情況下出現(xiàn)下垂反應時自身的溫度，體現(xiàn)的是瀝黏粘性與高溫情況下的穩(wěn)固性。延伸度是衡量瀝青塑性的一個關鍵標準，該數值愈高，證明瀝青的塑性愈優(yōu)良。針入度代表的是瀝青硬度狀況、黏稠度狀況、抗剪性能，體現(xiàn)的是特殊環(huán)境下瀝青的黏性水平。近年來，伴隨石油瀝青技術標準的實行，瀝青的檢驗內容增多，含蠟量也成為了常規(guī)檢驗的一項內容，這是由于蠟這種成分對于瀝青路面建設質量有非常大的影響。當前，已有文獻指出蠟這種成分在溫度較高時會促使瀝青硬度減弱，致使其高溫穩(wěn)固性減弱，從而出現(xiàn)車轍問題；與此同時，在溫度較低的情況下，會導致瀝青脆性大幅提升，致使路面抗裂性能減弱，產生開裂問題；另外，蠟會導致瀝青和石料的黏合度下降，在存在水的狀況下，會導致路面石子出現(xiàn)分離問題，導致路面毀壞，甚至還會對瀝青路面的抗滑性能產生負面影響，導致車輛行駛安全水平下降。

1.1.2 混合料的配合比設計及試驗

城市市政道路常用的混合料有：水泥砼、瀝青混合料和水穩(wěn)（基層）混合料等。在原材料質量符合標準、滿足使用要求后，配合比的設計和試驗工作就很重要。許多出現(xiàn)質量問題的工程，大都是因配合比設計不當造成的。因此，根據工程設計規(guī)范的要求，設計好各類混合料配合比與后續(xù)的試驗驗證，是檢測單位的一項非常重要的任務。

（1）水穩(wěn)（基層）混合料。市政道路工程中，常用的基層混合料包括水泥穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫）、石灰穩(wěn)定土粒料（碎石、砂礫）、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫）、石灰粉煤灰類碎石粒料、級配碎石（級配砂礫、級配礫石）、填隙碎石等。各種混合料的用途不同，對配合比設計的規(guī)范要求也不同，應根據設計規(guī)范對基層混合料進行配合比設計［5］。

水穩(wěn)（基層）混合料是以石灰（水泥）作為膠結材料的，它的強度形成過程需要時間。規(guī)范中，水穩(wěn)（基層）混合料的強度檢測一般是以一組圓柱體試件靜壓或擊實成型，標準溫度濕養(yǎng)7d后，測定其無側限抗壓強度，并通過統(tǒng)計計算確定其是否符合設計強度。當不能滿足設計強度時，及時查清原因，進行配合比調整，使混合料的強度滿足設計的要求。

（2）水泥砼。水泥混凝土砼是以水泥為主要結合料，將各種粗、細集料膠結成為具有一定力學性能的復合材料。水泥混凝土是市政道路和其他結構工程中應用最廣泛、使用量最大的材料之一。它是根據工程規(guī)范和設計的要求，對水泥、粗、細集料（一般為砂、石子）、水及外加劑等材料進行專門的配合比設計，并經過實驗室的攪拌、成型、28d標準養(yǎng)護，最后進行強度試驗，校驗該配合比是否滿足設計要求，從而確定是否能滿足工程的使用。

當前，很多城市都建立了商品砼站。為保證商品混凝土的使用質量，除了商品砼站自行配置的檢驗系統(tǒng)來保證混凝土的質量外，有相關資質檢測單位的檢測員也應根據規(guī)范的要求，定期或不定期地抽查商品砼站的原材料質量、混凝土的力學性能，以保證配合比能滿足工程的質量要求。

（3）瀝青混合料。瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細集料和礦粉按照一定的比例拌和而成的多組分材料，是城市道路市政道路的最主要的材料。它具有很多其他材料無法超過的性能，如具有一定的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性、混合料整體性能強、平整性能好、行車舒適性好。因瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天行車具有較好的抗滑性，同時施工方便，基本沒有養(yǎng)護期，混合料攤鋪完就能即刻開放交通。

1.1.3 相對標準試驗

市政道路的一些檢驗試驗項目需要相對的標準數據作為參照進行施工控制，如土方工程、基層底基層的混合料、路面混合料的壓實，還有一些有關混合料的配合比是否準確，都需要有標準的參照值，這些控制就需要進行標準試驗來完成。

市政道路的標準試驗常用的有以下幾種。（1）土及石灰、粉煤灰類混合料的最大干密度、最佳含水量試驗可以進行擊實試驗完成。（2）石灰、粉煤灰類混合料中石灰含量試驗，通過電位測定或EDTA滴定測定，可以畫出標準曲線。（3）瀝青混合料可以通過馬歇爾試驗求出瀝青混合料的最大密度。（4）標準試驗工作一般提前在工程開工前取樣進行，以免到時影響工程的施工進度，避免造成不必要的損失。

1.2 施工過程中對工程質量的監(jiān)控

1.2.1 壓實度

對于路基建造質量的一個主要衡量標準便是壓實度，主要查看壓實施工之后材料的密度，壓實度越大，表示越堅實，密度越大，材料等黏結及結構功能越好。一般有路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層的壓實度，是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所得最大干密度的比值，比值越接近1，表示越達到最佳致密狀態(tài)。對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內標準密度的比值。

市政道路、排水工程的土方、基層、面層混合料的壓實度對工程的質量至關重要。因此，市政道路質量驗收標準上將壓實度作為主控項目，要求檢驗結果必須合格。對壓實度達不到要求的地段，必須返工，重新壓實，如仍不合格，則根據設計換填或采取其他措施，直到符合相關規(guī)范。

施工現(xiàn)場的檢測人員要根據規(guī)范要求的不同、道路結構層的不同、所用材料的不同對壓實度采用合適的檢測方法。常用的檢測方法有環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀等。

1.2.2 石灰、粉煤灰類粒料的檢測（水泥（石灰）含量、無側限抗壓強度）

無側限抗壓強度是指試樣在無側向壓力條件下抵抗軸向壓力的極限強度。在三軸試驗中，在不加任何側向壓力的情況下，對圓柱體試樣施加軸向壓力，直至試樣剪切破壞為止，此為無側限抗壓強度。

在市政道路施工控制中，根據現(xiàn)場施工制作與現(xiàn)場澆筑、養(yǎng)護條件一致的圓柱體水穩(wěn)試塊，進行無側限抗壓強度試驗，以此作為道路基層驗收的重要參數之一。

為保證石灰、粉煤灰類粒料的質量，對進入施工現(xiàn)場的石灰、粉煤灰類粒料進行7d無側限抗壓強度及石灰劑量抽檢的檢測。

1.2.3 水泥砼的強度控制

市政道路和結構工程中大量使用水泥砼，因此，做好對水泥砼強度、抗折、耐久性的控制是非常重要的。作為質量控制的檢測人員，在施工現(xiàn)場應按要求做好水泥混凝土的強度試塊，按規(guī)范做好養(yǎng)護工作。水泥混凝土強度試件的成型與養(yǎng)護非常重要，嚴格控制溫度和濕度，如不按規(guī)范控制，就不能如實反映水泥混凝土的真實質量，會給施工帶來較大的影響。

1.2.4 瀝青混合料的檢測（油石比、級配篩分、馬歇爾穩(wěn)定度）

通過馬歇爾試驗，對標準擊實的試件在規(guī)定的環(huán)境溫度和加荷速度等條件下施壓，測定出的穩(wěn)定度稱為馬歇爾穩(wěn)定度。

在市政道路工程的施工過程中，為保證進入施工現(xiàn)場的瀝青混合料的質量，要對瀝青混合料進行馬歇爾穩(wěn)定度、流值、油石比檢驗，抽提和礦料級配試驗，以保證瀝青混合料的質量滿足施工要求［6］。

1.3 質量追溯作用

在實際施工生產中，要認真做好檢測及相關的質量記錄工作，“記你所做”的，也就是事事留痕，把所做的各種項目的質量管理工作都據實地記錄下來，建立起完善齊全的試驗檢驗的質量記錄。這樣，當工作取得成績進展時，可以總結成功的經驗；當工作出現(xiàn)問題或發(fā)生質量事故時，可以通過質量記錄進行溯源，找出原因，以便及時糾正，避免出現(xiàn)同樣的錯誤。

2 結語

綜上所述，檢測及其檢測管理在市政道路施工中所起的作用是非常重要的。在市政道路的施工過程中，發(fā)揮好檢測及檢測管理在施工控制、工序檢驗、質量驗收方面的作用，才能使市政道路工程的施工、竣工驗收及交付使用質量得到可靠的保證。