商貿流通業與國際貿易物流協調發展的時空分異研究

文/饒毅

1.商貿流通業和國際貿易耦合機制。

商貿流通業，就是指為商品流通提供相關服務的產業，主要包括批發和零售貿易業、餐飲業、倉儲業，并涉及交通運輸業和貿易平臺等。而國際貿易則是國家之間展開的商品、服務以及圣翰要素交換的活動[1]。基于耦合協調理論來看，耦合強調的是相關子系統間或系統要素之間相互依賴、相互影響的動態關聯關系。基于此，本文研究的商貿流通業和國際貿易的耦合實際上是基于國內外不同地理尺度下的耦合、協調和發展的融合，這兩個要素之間存在密切的聯系，相互影響，通過對商品、人員、貨物、資金以及信息等經濟要素的流動和配置，促進現實從失調不斷向協調發展轉變的一種經濟現象。可見，商貿物流業和國際貿易的耦合有積極協同和消極制約兩大特點[2]。所以，需要分析兩大系統耦合中的積極效益和負面效應，以便加速產業結構優化和升級，促進區域經濟協調和發展。

2.商貿流通業和國際貿易貿易耦合效應

2.1 積極效應。國內商貿流通業快速發展為國際貿易發展提供了有效的基礎和支持，在這一過程中，商貿流通業的發展以及國外消費需求的擴大也促進了國內商貿企業的產品質量不斷提升，相關物流運輸業服務水平和效能不斷提高，相關互聯網技術以及跨境電子商務發展模式不斷優化，為促進企業競爭力提升和經營發展成本降低提供有效的保障。此外，國際貿易發展也能夠進一步促進商貿流通業不斷升級優化，讓商貿流通相關業務主體和行業結構越來越多元化。而出口貿易發展不斷促進了國內商貿企業的生產規模和投資不斷擴大，促進產品質量以及交通基礎設施不斷完善[3]。相關統計情況顯示，我國在2018年第一屆國際進口博覽會中，進口貿易市場發展溫度，產品多樣化發展加速，為市場提供了高質量的產品。而出口方面，不斷促進出口貿易的規模，促進了相關產品質量和物流服務質量的不斷提升。在中國改革開放中，中國商貿流通業從傳統國企發展到私企、外企、合資企業等個多種模式，出現了很多新的營銷模式，這些都進一步豐富了商貿流通業的發展形態[4]。此外，國際貿易和商貿流通業發展也加速了國際物流活動的開展，對于整個物流系統的功能實現具有較大影響，通過有確保國際物流中相關責任主體的權利和責任范圍，國際貿易雙方才能根據相關的權責限定，按照合同進行履約，減少不必要的合同矛盾糾紛，促進國際貿易順利開展。

2.2 消極效益。商貿流通業發展和國際貿易之間也存在相互制約的關系。受到傳統理念和體制等限制，2003年我國才開始組建商務部，將外貿內貿結合起來，基于體制性和習慣性的內外貿分開思想影響，使得國內商貿流通業和國際貿易互動發展受到很多因素制約。在內外經濟失衡上，改革開放以來，長期出口導向型經濟發展模式讓貿易順差不斷積累，我國存在大量外匯，這使得在發展中會對國內需求有所忽略，這對于國內的商貿行業發展實際是不利的。而從流通業的軟硬件來看，國內物流發展的社會化程度不高，第三方物流占物流市場的比重遠低于歐美國家水平，特別是在網購快速發展時期，商業物流發展滯后，相關流通設施建設不足，服務水平跟不上，導致發展中的矛盾突出[5]。此外，社會物流成本以及體制性成本比較高，產業分散，企業服務能力以及產品附加值不高，物流信息化水平不高，這些都導致他們在國際貿易中缺乏競爭力。而目前智慧物流加速發展，互聯網+、物聯網技術應用普及率不斷提升，相關軟件配套設施不完善等，相關流通企業缺乏國家競爭力。而從國際環境來看，中國與世界其他國家之間的經濟聯系越來越緊密，國際貿易體系和格局變化造成中國經濟發展中存在很多不穩定因素，這也導致商貿流通業和國際貿易發展的不穩定性增強。在2008年的全球金融危機影響下，中國的外部需求環境受到極大影響，商貿流通業和國際貿易聯動發展也受到極大影響。可見，國際貿易和商貿物流業發展之間是相互作用的，一榮俱榮，一損俱損，所以要想促進雙方的協調發展，必須要采取有效措施[6]。

3.商貿流通業和國際貿易的時空分異分析。

針對商貿流通業和國際貿易的時空分異開展分析，可以以耦合協調度模型為基礎，基于密度估計圖、變異系數、空間自相關等方法來驗證。本文選擇以2004-2016年中國大陸地區31省市區兩系統耦合協調數據為例，確定耦合系統評價指標，區分耦合協調度識別類型，再進行耦合協調度分析，進行分析。具體的時空演變格局如下表1所示：

表1 全國31省市區商貿流通業和國際貿易系統耦合度協調度和水平等級

從表1分析結果來看，2004-2016年我國31省市區的商貿流通業和國際貿易綜合發展水平和相對發展程度都有顯著的空間差異，其中同步協調發展以東部大部分身份為主，國際貿易對于商貿流通業有制約作用的更多體現在很多中部省份，國際貿易對商貿流通產生制約的主要在西部省份，可見空間差異明顯。其次，從分析結果來看，很多省份和三大板塊兩系統耦合度都得到了提升，在空間分布上，從西向東出現了層級遞增的趨勢，而其中京、津、貴、甘、青、新等省份耦合度下降[7]。從分析來看，商貿流通業和國際貿易系統耦合協調度有緩慢提升，呈現自西向東的階梯式上升趨勢，不過整體依然有些許失調。在兩系統耦合協調度分析中，空間差異從大差距嚴重失調逐漸向小差距瀕臨失調轉變，其中，東部地區內部差距越來越小，中部有一定微擴，而西部地區的差距則在不斷擴大。

4.商貿流通業和國際貿易協調發展對策

4.1 完善智能商貿流通體系構建。在商貿流通業和國際貿易發展中，要進一步打造國際知名商貿流通企業，不斷促進國際貿易發展。對此，需要加速進行商貿流通產業體系建設和規劃，完善交通基礎設施建設，通過互聯網信息技術的整合應用，構建良好的營商環境，搭建智能商貿合作平臺，建設高質量、高效率物流服務體系[8]。智能物流作為工業4.0的核心環節，是智能工廠必不可少的潤滑劑，肩負著工業4.0時代產品智能化生產的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。工業4.0時代對產品周期的縮短和對生產節奏的加快催生了對生產運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。我們認為，隨著電商市場的發展和工業4.0建設的推進，未來智能物流的發展仍有較長時間的戰略發展機遇期，行業整體有望保持30%-50%的高速增長。相信通過智能化物流的發展深入，將給我國現代物流業的發展帶來新的契機和推動力，大大降低物流業發展的成本。在完善智能商貿流通體系中，要注重政府引導，企業合作，積極建設龍頭企業，建設在境外的大型商貿集團，強化宣傳和營銷，注冊國際品牌和商標，積極申報國際標準體系ISO。要讓相關商貿流通企業認識到目前國內外市場的基本規則和消費市場現狀，幫助他們正確樹立發展目標，做好商業發展規劃，促進商貿流通業發展的同時，帶動國際貿易的持續、快速、穩定、健康發展。

4.2 強化開放程度，促進資源優化配置。在新時期，經濟全球化背景下，要切實發揮內外東西雙方開放的區域優勢，注重國內國外兩個市場的開發，不斷實現資源的優化配置，為促進國內商貿流通產業發展提供必要的市場空間。在商貿流通業和國際貿易發展中，要充分發揮部分地區的地理優勢，聯合沿海城市、內陸地區等，加速雙向開放，促進資源配置優化，切實降低交易成本。在國內發展中，可以鼓勵和為龍頭企業提供必要的支持，善于把握技術發展成果，構建智能物流體系，不斷提升產品質量和附加值，提升該服務實力和水平。而在國際上，應該積極打造良好的環境和基礎，引導商貿流通業積極參與進出口商品交易會、博覽會等，將先進的技術和管理經驗引入進來，確保企業的產品和服務質量不斷提升，為商貿流通業發展創造良好條件。要進一步加快物流信息平臺的建設工作，為國際貿易和商貿流通業融合發展提供有效的物流信息傳遞和溝通平臺，確保國際貿易的高效開展。

4.3 解決協調體制障礙，打造協調發展環境。針對國內外商貿一體化發展，要加速完善相關機制體制建設，制定商貿流通業和國際冒雨協調發展的指導意見，引導區域市場融合和國際市場的精準對接，不但降低物流和服務成本，消除區域之間的貿易壁壘，促進商貿流通業和國際貿易之間的耦合協調效應提升。在具體發展中，要引導東部地區加速商貿流通業發展升級，構建一批高質量、高層次的知名商貿流通企業，積極建立和鄰國的合作關系，加速區域融合發展。針對國際貿易制約商貿流通業發展的種子不地區，可以借助一帶一路戰略發展的優勢，強化和周邊國家的貿易合作關系建立，不斷創新原有出口模式以及外貿結構，促進國內服務業產品的國際競爭力不斷提升，加速商貿流通業和國際貿易產業的協調發展機制構建。

總結：

商貿流通業和國際貿易發展在時空上是有一定差異的，這種差異也為我國在商貿流通業和國際貿易發展中解決瓶頸問題提供了一些思路，基于此，相關商貿流通企業和國際貿易企業必須要認識到兩者之間的相互影響機制，積極結合問題，研究雙方協調發展的有效路徑，要不斷完善智能商貿流通體系構建，強化開放程度，促進資源優化配置，還要加速解決協調體制障礙，打造協調發展環境，這是促進商貿流通業和國際貿易協調發展的必然要求。C