劉志強
(中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司,北京 101100)
昆明市軌道交通3號線一期工程車站公共區(qū)裝修項目(西段)二標段共含4個車站,按里程從小到大依次為沙溝尾站(昌源中路站)、西苑立交站(西苑站)、梁家河站和市體育館站。主要施工內(nèi)容包括:車站站廳層、站臺層公共區(qū)、衛(wèi)生間、附屬通道、出入口、地面風亭的裝飾裝修工程、地面以上建構(gòu)筑物的裝飾裝修工程及不銹鋼樓梯欄桿、扶手工程等。
在工程施工過程中,圖紙深化是非常重要和關(guān)鍵的工作步驟,該項工作具體要求技術(shù)人員基于原有的圖紙設計,根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況、各專業(yè)之間的配合關(guān)系以及市場材料供應情況等,在不會對原設計圖施工規(guī)劃產(chǎn)生影響的前提下,將部分圖紙設計與具體施工期間偏差較大或者現(xiàn)場施工操作較為復雜的部分重新設計出圖,以保證施工現(xiàn)場的可實施性及構(gòu)造安全性[1]。如施工中吊頂、天花、墻面依據(jù)現(xiàn)場實際情況重新排版建模,各節(jié)面及相關(guān)專業(yè)的接縫、預留處理,各類門窗尺寸、開啟方向、墻體連接規(guī)定方法等,這些都需要通過圖紙深化環(huán)節(jié)來進行完善。
在工程建設過程中,做好圖紙深化設計工作,一方面有助于保證和提升工程的整體品質(zhì),及時發(fā)現(xiàn)并解決原有設計圖與實際情況相矛盾的問題;另一方面,可以更好地滿足業(yè)主提出的功能要求;做好圖紙深化,明確重點部位的技術(shù)交底,讓施工質(zhì)量控制更加清晰,同時對于施工單位加強材料、設備的選型(產(chǎn)品的品牌、節(jié)能、環(huán)保、運行成本、使用壽命、維修率、科技含量、性能的穩(wěn)定程度及業(yè)主的要求等方面)以及預算、采購、二次運輸、保管等各環(huán)節(jié)的成本控制都有著重要的影響。
圖紙深化設計是確保工程品質(zhì)達標的有效途徑。如果技術(shù)人員能夠充分利用現(xiàn)代化技術(shù)(如BIM技術(shù)等)對項目施工設計原圖中的問題進行優(yōu)化處理,則施工現(xiàn)場出現(xiàn)返工、施工質(zhì)量不合格等狀況的概率會大大降低,否則將會增加各類施工問題發(fā)生的可能性。因此,圖紙深化工作是否到位在一定程度上直接關(guān)乎項目的施工品質(zhì)。
作為項目創(chuàng)利增效的有利工具,圖紙深化設計與工程造價密切相關(guān),一個具有可行性和合理性的深化設計可以有效控制施工成本,一個更貼近現(xiàn)場、更便于實施的深化設計更是節(jié)約項目施工成本、創(chuàng)利增效的有利工具。此外,保證深化設計的合理性,可以促進工程更有序地進行,進而保質(zhì)保量按時完成施工。深化設計的明確分工和材料規(guī)劃會對工程進度產(chǎn)生直接的影響。明確的施工工藝有利于加快速度,規(guī)范的材料規(guī)劃保障了施工任務,便捷的專業(yè)預留極大縮短了對接時效。這些無疑將對項目的施工進度有著極大的幫助。
綜上所述,圖紙深化設計工作在建筑裝飾裝修工程中發(fā)揮著重要的作用。在裝飾設計中,安全、經(jīng)濟、技術(shù)優(yōu)良的設計成果以及完善的后續(xù)深化是推進項目有序、合理便捷的重要手段,圖紙深化設計是圖紙內(nèi)容得以現(xiàn)場實現(xiàn)的重要途徑。
絕大多數(shù)車站中,施工現(xiàn)場內(nèi)的凈高、凈寬與圖紙尺寸存在不同程度偏差,這主要與各專業(yè)施工控制有關(guān),因此,根據(jù)現(xiàn)場實際尺寸對墻面、地面重新深化排版是必不可少的一項工作,整體排版后墻面、地面布置更加合理,更加協(xié)調(diào),同時對材料的充分利用有著不可替代的經(jīng)濟效果。
本項目中,車站公共區(qū)地面與墻面豎向落地龍骨存在對縫關(guān)系,出入口墻面與商業(yè)夾層檐口及欄桿也存在對縫關(guān)系,同時地面石材與中心立柱踢腳線間同樣存在對縫關(guān)系,為了保證公共區(qū)內(nèi)天地墻的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,項目部根據(jù)現(xiàn)場尺寸,結(jié)合圖紙設計,由中心立柱向墻面、頂面依次排版,保證圖紙中各模塊的尺寸和確保各對縫關(guān)系的吻合,同時合理用料、下單。梁家河站公共區(qū)內(nèi),南北向墻面龍骨間距為3 000 mm,所以在幕墻范圍的地面石材南北尺寸設置為1 000 mm,東西向幕墻間距為5 375 mm,則地面石材東西尺寸設置為1 075 mm。局部內(nèi)墻所斷開的部位,綜合考慮墻面長度、門洞口寬度來均勻排布,塊面應小于1 100 mm(如果塊面較大則容易提高損耗率,進而增加成本),地面及吊頂同理。
本項目中附屬結(jié)構(gòu)雨棚為桁架結(jié)構(gòu),下弦主檁條為I20,間距3 600 mm,吊頂主龍骨為C140 mm×50 mm×20 mm×2 mm,間距1 200 mm,與主檁條互為垂直關(guān)系。在原來的設計中,通過鍍鋅方通來使主檁條和C型鋼焊接相連。但由于施工高度為20 m,且存在焊接難度高、安全隱患大、質(zhì)量難保證等問題,在經(jīng)過多次的現(xiàn)場試驗后,決定使用一種特制掛件,具體如圖1所示,該掛件利用5 mm厚的鍍鋅鋼板進行彎折而成,在下部開寬度為80 mm的長方形槽,C型鋼則從中穿過,開槽的上、下口不切斷,具體彎折成90°折板,下方可放置C型鋼,以此加大受力面積,上方與掛件上彎折段形成卡槽,放入I20主檁條內(nèi)。施工時,在地面上把C型鋼穿入掛件內(nèi),接著利用吊繩提升至安裝高度,作業(yè)人員在主檁條位置固定此構(gòu)件就可以完成安裝作業(yè),這種方式不用進行高空安裝C型鋼這一復雜的程序,操作簡單便捷,且質(zhì)量可得到保證。

圖1 掛件結(jié)構(gòu)(單位:mm)
本項目中公共區(qū)正立面幕墻柱為外凸鋁單板包柱,共計12根,在設計時,必須保證與外幕墻的整體效果相一致,可以完美地融為一體。內(nèi)部采用200 mm×200 mm×2 mm固定角鋁,外部則用厚度為3 mm的鋁單板包柱,鋁板設置20 mm折邊,采用不銹鋼自攻釘連接,接縫處采用φ18 mm泡沫棒,耐候密封膠收縫,并使膠縫居中。此外,在接頭處進行了逐步擴大處理,從而讓柱子的外觀與鋁板頂部更好地過渡銜接,提高實際效果的美觀性,使之更自然。
1)離壁溝深化。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況,標段內(nèi)四個車站土建施工完成的離壁溝,在墊層澆筑完成后與墊層齊平,不能滿足排水要求,經(jīng)過與相關(guān)單位溝通,離壁溝改為由裝修單位澆筑15 cm高、12 cm厚素混凝土,距離飾面板完成面5 cm,并向兩側(cè)地漏位置找坡。
2)設計中各站公共區(qū)墻面采用烤瓷鋁板內(nèi)襯硅酸鈣板,由于面臨結(jié)構(gòu)側(cè)墻,環(huán)境潮濕,內(nèi)襯的硅酸鈣板易受潮腐化,無法起到加固鋁板作用,因此,特在硅酸鈣板外增加一層防潮材料,有效保證內(nèi)襯板及墻面鋁板的質(zhì)量。
3)墻面龍骨與角碼連接深化。為便于安裝,墻面與角碼連接方式進行深化,深化后更易安裝且更加穩(wěn)固。
4)天花面層方通深化。根據(jù)圖紙,為確保安裝更加簡易,經(jīng)深化后將方通內(nèi)部增加安裝槽,確保了方通的穩(wěn)定性。
5)天花面層圓通深化。圖紙中圓通安裝槽凸出,深化后圓通安裝槽凹進圓通內(nèi)部,更具美觀性。
6)柱面石材踢腳線陰陽角拼接深化。柱面陰陽角處踢腳線采用45°對拼,減少了踢腳線之間的接縫,保證踢腳線的接縫正好與地面伸縮縫在一條直線上。
7)天花吊頂拼接方式深化。圖紙中天花吊頂方通拼接采用90°拼接,為保證拼接后的美觀性及穩(wěn)定性,經(jīng)深化,方通采用45°拼接,見圖2~3。

圖2 圖紙中方通連接為90°

圖3 深化后方通連接為45°
8)天花吊頂龍骨連接深化。天花吊頂中,模塊直接龍骨斷開,為確保模塊間的穩(wěn)定性,模塊間龍骨不斷開,確保了模塊的穩(wěn)定性。
9)天花龍骨深化。站廳層天花掛裝體系有10 mm通絲吊桿、1.5 mm厚主副龍骨組成,由于是單個模塊,模塊會左右晃動,因此,在結(jié)構(gòu)墻與主龍骨間增加斜撐主龍骨,增加單個模塊的穩(wěn)定性。
圖紙深化設計是設計圖紙與施工現(xiàn)場的一座橋梁,是使設計效果得以更好呈現(xiàn)的重要途徑。以設計為基礎(chǔ),對各相關(guān)環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)、整合、布局,可以說圖紙深化設計對項目管理及現(xiàn)場施工的指導意義不可小覷[2]。特別是近年來BIM建模技術(shù)有效應用更加充分說明深化設計的重要性及實用性。對于裝修項目,施工單位在收到設計圖紙后,對圖紙進行合理的深化設計,無疑將有效提升項目管理水平,助推目標實現(xiàn)。
為了更加完美地呈現(xiàn)施工圖紙中的設計內(nèi)容,更有效地對項目成本、質(zhì)量、進度進行控制,深化設計尤為重要。本文以具體工程為實例,對地鐵車站公共區(qū)裝修施工中圖紙深化設計的應用進行了探究,希望對相關(guān)工作人員提供參考。
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