武漢市新能源汽車購買意愿影響因素分析

金文靜 廖小勇

摘要：本文對武漢市新能源汽車購買意愿影響因素進行分析。首先分別對企業的形象、產品的形象、消費者的形象、政府政策等四個方面做出了假設;其次采用問卷調查法確定了影響因素;最后通過因子分析法得出了四個主公因子及其與影響因子之間的關系，進而針對實驗結果給出了武漢市新能源汽車發展的一些建議。

關鍵詞：新能源汽車;購買意愿;因子分析

中圖分類號：F23文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2022.07.041

當今世界，環境污染問題日益被關注，其中汽車尾氣的排放對空氣污染起到不可忽視的作用。據悉，全世界二氧化碳排放量已超過200億噸，其中汽車排放量約占10%-15%，汽車排放廢氣中，二氧化碳占廢氣總量的20%。所以汽車造成的污染是非常嚴重的，而且汽車消耗的能源也非常大，使用新能源汽車是未來發展的大趨勢。雖然當前我國大力倡導消費者購買新能源汽車，但是很大一部分購車用戶對新能源汽車仍存在很多顧慮，其第一選擇還是非新能源汽車。本研究擬選擇已有多款新能源汽車面市銷售的武漢市為對象，通過對影響消費者購買新能源汽車決策的因素進行實證分析，試圖找出我國消費者群體的特征，并提出適合我國新能源汽車發展的引導政策，為推動我國新能源汽車發展提供科學依據。

1影響因素研究假設

（1）企業的形象與購買意愿研究假設。企業的形象就是消費者在消費前對準消費企業的總體印象，包括企業宣傳、企業品牌、品牌曝光率、企業規模與市場占有率和售前售后服務等觀測指標。目前新能源汽車市場的企業眾多，消費者在購買前仔細評估各項指標，通常會選擇消費者口碑好的優質品牌。

（2）產品的形象與購買意愿研究假設。產品的形象包括產品本身的內在與外在屬性及價值，也就是內在質量和外在形象。新能源汽車的內在質量包括安全性、充電時長、電池性能和續航里程等，其好壞直接會影響消費者的購買行為。產品的外在形象包括購買價格與使用成本、外觀設計與款式型號等。但是總的來說，產品的內外價值越高，消費者的需求越容易得到滿足，從而產品更強的購買意愿。

（3）消費者的形象與購買意愿研究假設。消費者形象指消費者個人對某產品的主觀購買使用意識或者被激發時的態度，消費者的購買意愿會受到消費者心理、個人、文化、社會等多方面因素的影響。本文選取了消費者對新能源汽車的購買用途、促銷活動、周圍人群和環保意識作為消費者形象的觀測指標，再假設消費者的形象會對新能源汽車購買意愿產生顯著影響。

（4）政府政策與購買意愿研究假設。目前，我國新能源汽車在技術研發和市場推廣等方面快速發展。國家的相關扶持政策會刺激到新能源汽車的銷售，大大推動新能源汽車產業化及市場化。國家對新能源汽車的配套設施建設、補貼政策、稅收政策、可持續發展和指點推行等措施，可以為新能源汽車購買帶來直接正面的促進作用。政府政策對新能源汽車消費方面也存在顯著影響。

2調查研究

2.1預調研

在正式調研之前，本研究進行了預調研，邀請了30位不同年齡、學歷、職業、月收入水平和家庭情況的人員回答以下開放式問題：您認為影響消費者購買新能源汽車的因素有什么？該問題我們最終回收了30份回答，其中平均每人有4.1個答案，也就有123個因素，從中確定出22個題項（如表1所示），同時采用國內外較為成熟的Likert五級量表法對提出假設的指標設計問卷，1～5分別表示著非常不贊同、比較不贊同、不確定、比較贊同和非常贊同，數字越大表示贊同度越高（被調查者在調查表的每個指標最符合自己感受的等級打勾，每個指標只能勾一個，多選無效）。通過對預調研問卷的修改、完善，最終得到了正式問卷。

2.2調查方法和數據收集

本次調查問卷通過現場調研、電話郵件調研兩種方式進行，被調查者均為自愿接受調查。本次調查發放了350份問卷，收回323份問卷，有效問卷300份，有效率為92.88%。

對于以上調查問卷，本研究進行了問卷信度效度檢驗。本研究采用Cronbach’s Alpha來分析信度，經過檢驗，總信度系數為0.942，這說明了調查問卷的數據有良好的一致性，數據比較可靠，說明問卷的設計是較合理的。本研究還結合方差解釋率和因子載荷數值，進行探索性的因子分析，最終提取得出4個主公因子（如表2），這4個因子旋轉后的方差解釋率分別為：20.631%，15.062%，14.585%，12.671%，總共累計方差解釋率為78.532%。其中提取出的主公因子基本滿足現實情況，證明此研究量表有良好的結構效度。

3武漢新能源汽車購買決策影響因子分析

首先對整理出來的數據進行標準化處理;接著對整理出的數據運用SPPSS軟件進行因子分析，主公因子提取采用主成份分析法，并根據特征根大于1提取公主因子，采用最大方差方法正交旋轉法進行因子分析，得到的解釋的總方差（如表2所示）。

由表2可知，前4個主公因子集中了原始22個影響因子的74.856%，表明篩選出來的4個主因子效果良好，從而這4個主公因子包含原指標絕大多數的指標含義，可以代替原來22組指標來衡量武漢新能源汽車購買決策影響情況。接著，將采用因子分析法來對分析4個主公因子和其他因素之前的關聯。其中隱藏小于0.4因子載荷量系數，正交旋轉后得到旋轉成分矩陣結果（如表3所示）。

由表3可得出，主公因子一在“充電時長”（0.757），“充電站數量”（0.752），“電池性能”（0.748），“能源成本”（0.716），“續航里程”（0.778），“安全性”（0.716），“購買價格與使用成本”（0.747），“外觀設計與款式型號”（0.668）這八項影響因子的載荷比較高，故將此主公因子命名為“產品形象”，此因子方差貢獻率最大，為51.63%，說明消費者購買行為51.63%受產品形象的影響，進一步說明消費者在購買新能源汽車時首先會考慮汽車的續航里程，充電時長，充電站數量，電池性能，價格與使用成本，能源成本，安全性和外觀設計與款式型號。

主公因子二在“配套設施建設”（0.817），“補貼政策”（0.715），“稅收政策”（0.747），“可持續發展”（0.763），“指點推行”（0.744）這五項影響因子的載荷比較高，故將此主公因子命名為“政府政策”，此因子方差貢獻率為5.69%，位列第二，這體現出消費者購買新能源汽車時會比較重視政府政策，如政府對新能源汽車配套設施建設，新能源汽車可持續發展的前景，汽車收稅政策，政府對新能源汽車的指點推行程度和補貼程度。

主公因子三在“企業宣傳”（0.634），“企業品牌”（0.712），“品牌曝光率”（0.731），“規模與時長占有率”（0.720），“售前與售后服務”（0.641）這五項影響因子的載荷比較高，故將此主公因子命名為“企業形象”，此因子方差貢獻率為5.49%，位列第三，這說明消費者購買新能源汽車時也注重企業形象，會參考企業品牌和品牌曝光率等。

主公因子四在“購買用途”（0.623），“促銷活動”（0.818），“周圍人群”（0.670），“環保意識”（0.758）這四項影響因子的載荷比較高，故將此主公因子命名為“消費者形象”，此因子方差貢獻率為5.015%，位列第四，體現出消費者購買新能源汽車的影響因素還有消費者本身對新能源汽車促銷活動的吸引程度和保護環境的意識等。

4結論與建議

通過SPSS20.0進行因子分析，得到了影響消費者購買新能源汽車的四個主公因子，根據消費者對其的重視程度依次排列為：產品形象因子、政府政策因子、企業形象因子、消費者形象因子。基于此排名可以看出，武漢消費者購買新能源汽車時最重視的是汽車產品自身的性能、價格、消耗成本和充電站數量，說明汽車的性能好壞、安全性、價格和充電站數量等各項指標都是決定武漢消費者是否購買新能源汽車的關鍵因素。排名第二的是政府政策因子，可以提供消費者更多的補貼和優惠政策，同時可以使武漢消費者有更完善地相關配套設施建設等。排名第三的是企業形象因子，可以給消費者構建更適合的新能源汽車的寬松環境，創造更加值得信任的品牌口碑。排名第四的是消費者形象因子，消費者本身對新能源汽車促銷活動的吸引程度和保護環境的意識等也影響著消費者購買新能源汽車。

基于上，我們提出了相關武漢新能源汽車發展建議：一是要加強充電站的建設和提高新能源汽車續航能力;二是要適當加強政府對新能源汽車的補貼政策;三是車企自身必須進一步提高新能源汽車功能的研究與提高;四是要重視對新能源汽車的營銷推廣和提高消費者的環保意識，讓消費者從觀念上更進一步地對新能源汽車的認同。

參考文獻

[1]李榕.自我建構視角下社會距離對新能源汽車購買意愿的影響機制研究[D].天津：天津理工大學，2017.

[2]姜生俊.基于購買意愿視角的電動汽車市場發展實證研究[D].武漢：華中科技大學，2017.

[3]楊武.消費者環境價值觀對新能源汽車購買意愿的影響研究[D].馬鞍山：安徽工業大學，2018.

基金項目：黃岡師范學院省級大學生創新計劃訓練項目（202009170124）。

作者簡介：金文靜，女，湖北咸安人，黃岡師范學院數學與統計學院2018級在讀本科生，主要研究方向為數學建模;廖小勇，男，湖北羅田人，教授，主要研究方向為系統建模（通訊作者）。

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