山西省低碳物流產業發展影響因素分析

邱 慧，解瑞金，趙汶鈺

(1．運城學院 經濟管理系；2．運城學院 數學與信息技術學院，山西 運城 044000)

隨著全球氣候變暖，人類的生存環境日益惡化，人們對低排放、低能耗、低污染的呼聲越來越高，國家層面對“低碳經濟”發展也越來越重視。2021年2月2日，《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》中指出：要深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，全面貫徹生態文明思想，認真落實黨中央、國務院決策部署，堅定不移貫徹新發展理念，全方位全過程推行綠色規劃、綠色設計、綠色投資、綠色建設、綠色生產、綠色流通、綠色生活、綠色消費，使發展建立在高效利用資源、嚴格保護生態環境、有效控制溫室氣體排放的基礎上，統籌推進高質量發展和高水平保護，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系，確保實現碳達峰、碳中和目標,推動我國綠色發展邁上新臺階。現代物流業屬于生產性服務業，是國家鼓勵發展的重點產業，融合了道路運輸、倉儲、信息、貨代等諸多產業，它的發展可以促進產業結構的調整和升級，其發展程度已成為衡量綜合國力的重要標志之一。低碳物流的發展能夠促進經濟的可持續發展，緩解目前能源供給的壓力，有效提高物流領域能源的利用水平。2021年10月24日，中共中央、國務院印發的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中還指出加快建設綜合立體交通網，大力發展多式聯運，提高鐵路、水路在綜合運輸中的承運比重，持續降低運輸能耗和二氧化碳排放強度；優化客運組織，引導客運企業規模化、集約化經營；加快發展綠色物流，整合運輸資源，提高利用效率。

近年來，山西省物流業總體規模持續擴大，發展質量明顯提高，已成為全省支柱產業和新的經濟增長點，有力地支持了國民經濟發展。該行業依托山西省五大煤業集團、晉能集團、山煤集團、國新能源集團等重點企業，基本形成了覆蓋煤炭主產區及周邊省市的運銷網絡體系；依托省內商貿業集聚地和大型批發市場，建設形成了一批面向全省、輻射周邊，集展示交易、信息交流、電子商務、流通加工、倉儲配送等多功能服務為一體的商貿物流基地；依托省郵政網絡和省供銷社“四網一平臺”的網絡、信息和終端服務優勢，初步建立起集采購、物流配送、零售和服務為一體的農村便民連鎖配送網絡。

總體上看，山西省物流業取得了長足發展，但與低碳化高水平發展目標還有很大差距。物流業作為能源消耗的重要行業，排放了大量的二氧化碳，所以實現“雙碳”目標，必須大力發展低碳物流。低碳物流從狹義上是在全球氣候不斷惡化的情況下，以可持續發展與循環經濟等為理念基礎，利用先進的技術去不斷改善物流的運輸與裝卸、倉儲與中轉等環節，已保持低碳模式，提高新能源使用效率，進而走一條可持續發展的生態經濟之路。

關于低碳物流的話題，國內外學者對其進行了廣泛研究，取得了豐碩的成果。石成玉等選取物流業從業人員、物流業固定資產投資、運輸路線長度和CO2排放量等指標對低碳物流效率進行評價研究[1-4]。李云梅、梅欣從低碳物流系統的構成環節著手，運用層次分析法、專家打分法、模糊綜合評價法構建出物流企業低碳物流效率評價指標體系，結合具體物流企業進行評價，對物流企業發展低碳物流提出建議[5]。任澤中等梳理出農村物流低碳化發展的關鍵因素，并借助ISM分析方法建立了解釋結構模型，進而分析各層級要素間的相互作用關系及其對農村物流低碳化發展的作用機理[6]。江超民等以安徽物流為例，探究了現今低碳經濟下物流高技能人力資源供給與需求現狀，并結合安徽省的特點，提出相應解決措施[7]。邱慧等利用灰色關聯分析對影響山西省物流發展的影響因素進行分析，結果顯示人均生產總值對山西省物流發展的影響力度最大，并利用灰色預測模型GM(1,2)模型，對山西省的物流需求進行預測[8]。陳志等建立碳排放成本、固定成本、高速通行成本以及配送時間成本的綜合成本最小的物流配送路徑模型，對低碳物流配送網絡路徑進行優化[9-13]。Zhang等基于低碳排放對城市冷鏈物流競爭配送中心選址進行優化研究[14]。Tang等使用隨機庫存模型對物流業庫存過程中碳排放進行測算和研究，最終得出可通過降低運輸頻率來減少碳排放的結論[15]。綜上所述，學者們對低碳物流的研究促進了低碳物流的發展，完善了其理論框架，但對低碳物流的影響因素研究較少。本文以山西省低碳物流為研究對象，運用灰色關聯分析法找出影響山西省低碳物流產業發展的主要因素，并結合山西省物流業發展現狀提出相關建議。

1. 研究方法

1.1 灰色關聯分析概述

灰色關聯分析，是根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，衡量因素間關聯程度的一種方法。其基本思想是研究兩個或多個序列構成的曲線的幾何相似程度，曲線越相似，相應序列之間的關聯程度就越大。而物流產業容易受到需求因素、經濟結構等多方面影響，其產業的不確定性適合使用灰色關聯法進行分析。

1.2 灰色關聯分析計算步驟

1.2.1 確定參考數列和比較數列

參考序列相當于因變量Y，是反映系統行為特征的數列，其符號為：

x0={x0(k)|k=1,2,3,…,n}

比較數列相當于變量X，是影響系統行為特征的數列，其符號為:

xi={xi(k)|K=1,2,…,n},I=1,2,…,m

1.2.2 原始數據的無量綱化處理

系統中的原始數據因為單位不同，可能對計算結果產生影響，為了消除這種影響，便于計算和比較，在灰色關聯分析之前應該先對數據進行無量綱化處理，以達到簡化計算的目的，本文使用歸一化法，其公式如下。

負相關指標歸一化：

(1)

正相關指標歸一化：

(2)

1.2.3 計算差序列

計算參考數列和比較數列的絕對差：

(3)

1.2.4 計算灰色關聯系數和關聯度

(4)

ρ為分辨系數，其取值分具體情況而定，本文中取ρ=0.5。

將各個時刻關聯系數取集中平均值，即為其關聯度，公式為：

(5)

計算結果中的灰色關聯度越大，表明其影響因素越大。

2. 山西省低碳物流產業發展影響因素選取與分析

2.1 低碳物流影響因素的選取

物流業的碳排放量是反映低碳物流產業發展的核心指標，所以選擇物流產業碳排放量來衡量山西省低碳物流產業發展的程度。解芳[6]在評價區域物流發展情況中選擇了影響物流業低碳化發展的外部因素和內部因素作為指標，因此本文選擇指標也參考物流業內外部因素，分為需求因子、經濟結構因子、物質資源因子、信息水平因子。

首先，低碳物流產業的發展與其需求有關。選擇人均地區GDP、城鎮居民可支配收入、社會消費品零售總額作為需求因子。

其次，低碳物流產業的發展與其地區經濟發展水平有關，經濟發展情況可以決定物流業的投入產出情況，而物流的產業發展也可以促進經濟良好效益。所以經濟結構因子為地區國內生產總值、第三產業產總值、物流產業產值/地區總產值、物流產業產值/第三產業產值、物流業增加值、物流業固定投資。其中，物流產業產值與地區總產值的比值體現的是物流行業發展情況對于整體經濟水平的促進作用，物流產業產值與第三產業產值的比體現的是物流產業結構的優化程度。

同時，低碳物流產業的發展需要大量物質資源，物流業貨運量體現的是物流行業的吞吐能力。山西物流運輸方式集中，主要為公路和鐵路運輸，運輸里程的增減反映的是物流行業的運輸能力。同時物流業消耗的能源大部分屬于不可再生能源，如煤炭、石油、天然氣等。而物流業是高度依賴能源的，低碳物流產業的發展也受制于能源消耗的數量。低碳物流首先強調碳排放的強度要低，物流行業的運輸過程中需要排放大量的二氧化碳氣體，同時物流過程中的能源消耗也會造成碳排放，這些氣體可被森林通過光合作用吸收，所以增加森林面積就能增加碳吸收，可以有效減少大氣中的二氧化碳。這樣森林碳匯功能對于物流業的低碳化發展有重要作用，所以物質資源因子為物流業能源消耗量、森林覆蓋率、物流業貨運量、公路通車里程、鐵路營業里程。

最后，低碳物流的發展離不開信息水平因子的提升，所以采用計算機擁有量和互聯網接入數、郵電業務總量來體現物流業信息水平因子的發展程度。

由于物流業的收入和消耗主要來自交通運輸、倉儲和郵政業，所以本文將交通運輸、倉儲和郵政業的數據近似為物流業的數據。評價指標體系代表含義如表1所示：

表1 山西省低碳物流影響因素評價指標體系

2.2 低碳物流影響因素分析

2.2.1 灰色關聯度計算

物流產業碳排放量是衡量地區低碳物流產業發展的核心指標，所以選擇山西省物流產業的碳排放量作為參考序列，其他二級指標為比較序列。統計資料主要根據2008-2019年《山西統計年鑒》、山西省國民經濟和社會發展統計公報整理而得。

原始數據中存在負向指標能源消耗量。比如森林覆蓋率、信息水平因子中的計算機擁有量、互聯網接入數和郵電業務總量都屬于負相關指標。即森林覆蓋率越高、信息化水平越高，碳排放也越少。這些負相關指標在數據處理時，應該先將其正向化；再將原始數據通過公式(1)(2)進行無量綱化處理。根據公式(4)計算出山西省物流業碳排放量與所選取的17個影響因子之間的灰色關聯系數；最后，根據公式(5)計算出山西省低碳物流產業灰色關聯度如表2所示。

表2 山西省低碳物流產業灰色關聯度

2.2.2 灰色關聯度結果分析

山西省低碳物流產業發展情況與各個一級指標之間的灰色關聯度，排序從大到小依次為：需求因子>物質資源因子>經濟結構因子>信息水平因子.二級指標之間的灰色關聯度排序從大到小依次為社會消費品零售總額>物流業貨運量>人均地區GDP>國內生產總值>城鎮居民可支配收入>第三產業產值>物流業產值>鐵路營運里程>能源消耗量>公路通車里程>物流業固定投資>物流業產值/地區總產值>每百戶互聯網接入量>計算機擁有量>森林覆蓋率>物流產值/三產產值>郵電業務總量。

從一級指標的灰色關聯度來看，四個一級指標灰色關聯系數都大于0.5，說明所選取的影響因子對低碳物流產業發展的關聯度密切。需求因子對山西省低碳物流產業發展的灰色關聯度為0.9071，居第1位，同時物質資源因子對低碳物流產業發展的灰色關聯度為0.7374，居第二位，說明兩者對山西省低碳物流產業發展的貢獻度相對較大，其次是經濟結構因子，灰色關聯度為0.7138，第四是信息水平因子，灰色關聯度為0.5462。需求因子、物質資源因子和經濟結構因子對山西省低碳物流產業影響的關聯度均大于0.7，說明這三者是影響山西省低碳物流產業發展的主要因素。

2.2.3 影響因素重要性結果分析

需求因子對山西省物流產業碳排放量的灰色關聯度是0.9071，排名第一。需求因子包括人均地區GDP、城鎮居民可支配收入、社會消費品零售總額。它們對山西省低碳物流產業發展的灰色關聯度分別為：0.8798、0.8416、1.0000。說明山西省低碳物流產業的發展受地區經濟和居民收入以及消費的重要影響。區域經濟發展水平對低碳物流發展的影響比較大。人均地區GDP和城鎮居民可支配收入是區域經濟發展的直接成果。社會消費品零售總額山西省低碳物流產業發展的灰色關聯度是1.0000，說明社會消費品零售總額是影響物流發展的一個重要因素。從現實活動中不難看到，電商零售的發展推動了物流業的飛躍發展。隨著網購的快速增長，社會消費品零售總額出現了明顯的增長趨勢，直接影響的是物流業的快速發展。

物質資源因子對山西省物流產業碳排放量的灰色關聯度是0.7374，排名第二，包括物流業的能源消耗量、森林覆蓋率、公路通車里程、物流業貨運量、鐵路營業里程，它們對山西省低碳物流產業發展的灰色關聯度分別為：0.7500、0.4983、0.7266、0.8045、0.9077。說明山西省低碳物流產業的發展離不開物質資源的投入和消耗。其中除了森林覆蓋率以外，能源消耗量、公路通車里程、物流業貨運量和鐵路營業里程與山西省物流業碳排放量的灰色關聯度都比較高，說明它們對山西省物流產業的低碳化影響較大。這四個因素是碳排放的直接顯現因素，并且它們的數值越高，碳排放越高。近年來，山西省積極調整交通運輸結構，大力發展多式聯運，支持現有道路、鐵路、機場、物流堆場向城市配送中心轉型升級，鼓勵甩掛運輸等運輸組織，促進物流業各種運輸方式協調發展，降低貨物運輸空載率，構建城市低碳物流體系。這也是其低碳物流發展良好的原因。

經濟結構因子對山西省物流產業碳排放量的灰色關聯度是0.7138，想要發展山西省低碳物流產業，經濟結構因子是不可或缺的，其下二級指標中國內生產總值、第三產業產值、物流業產值和物流業固定投資對山西省物流產業碳排放量的灰色關聯度較高，說明其對山西省低碳物流產業的發展影響大，這四個因素有著層級的關系，物流業固定投資增加就會帶來物流業產值增加，進而帶動第三產業產值和國內生產總值的增加。對物流業基礎設施的規劃和升級改造是發展低碳物流的一個重要組成部分。

信息水平因子包括計算機擁有量，每百戶互聯網接入數和郵電業務總量，它們代表著物流業先進信息水平的投入，它與山西省物流業碳排放量的灰色關聯度為0.5462，較前三個因子而言關聯度較低，說明山西省物流業信息化水平低，有待提高。其中二級指標郵電業務總量對山西省物流業碳排放的影響程度相較于計算機擁有量和每百戶互聯網接入數較弱，它對于山西省物流業碳排放的灰色關聯度較低，拉低了一級指標信息水平因子的排名。這是因為郵電業務主要包括電報、傳真、郵政儲蓄等，在當代物流業即時通信軟件普及的年代，人們可以通過微信、QQ、郵件等通訊軟件實現信息的快速傳遞。而計算機擁有量和每百戶互聯網接入數與山西省物流產業碳排放的關聯度較高，原因是物流業計算機和網絡的投入實質是實施物流配送系統的優化，提高貨物的周轉率，大大節約了時間成本，減少了浪費，從而可降低物流業的碳排放[7]。比如成豐貨運App是山西貴恩博信息科技有限公司打造的大宗商品智慧物流服務平臺，把所有線下物流都搬到線上，實現大宗貨物運輸全產業鏈的服務。傳統物流行業，車找貨、貨找車，效率非常低下，網絡貨運把物流公路運輸變成平臺經濟、數字經濟，提高了品牌度，降低了空駛率，縮短了交易時間。

為了對山西省低碳物流的影響因素進行深入研究，除了對一級指標進行整體分析外，二級指標中與山西省低碳物流產業發展的灰色關聯度較高或較低的也是研究的重點。關聯度高的指標說明在這方面做得比較好，需要繼續保持。而關聯度低的指標說明做得不好，需要改進。下面就幾個特殊的指標做重點闡述：

物流業貨運量對于山西省低碳物流產業發展的灰色關聯度達到了0.9077，排名第二，表明其大大影響著物流業的碳排放量，從而影響著山西省低碳物流產業的發展。山西省是煤炭大省，因為歷史的原因，山西省能源體系的整體水平相對落后，物流業的生產和消費也以化石能源為主，而物流業的加工、倉儲、運輸過程中能源的消耗都會對環境產生影響。因此，山西省已出臺了相關政策降低物流業的碳排放量，努力實現低碳化物流。自2019年7月起實施道路運輸車輛燃料消耗限量準入制度，加快淘汰國三及以下運行柴油的中重型卡車。對于使用稀薄燃燒技術或“油改氣”的舊燃氣汽車，快遞車輛必須全部達到國家六項排放標準；到2020年，新能源汽車和清潔能源汽車在中國第六個排放標準中的比例已達到80%。

物流產值/三產產值對于山西省低碳物流產業發展的灰色關聯度是0.4913，排名第十六，對物流業的碳排放量的灰色關聯度不高，說明物流產值在第三產值中占的比重不高。應加大物流業產值投入，并從綠色物流發展理念出發，合理投資物流業基礎建設，降低碳排放和能源消耗。

森林覆蓋率對于山西省低碳物流產業發展的灰色關聯度是0.4983，排名第十五，對物流業的碳排放量的灰色關聯度不高，森林覆蓋率體現著該地區的生態環境水平發展狀況。山西省2008-2019年度之間，森林覆蓋率雖然一直緩慢提升，但始終處于較低水平，2019年中國的34個省級行政區森林覆蓋率數據中，山西省的森林覆蓋率為20.5%，排名第23，低于全國平均水平21.63%。大量的科學研究實驗證明下，林業在低碳產業的發展中起到重要作用，首先森林屬于可再生資源，是地球上最大的陸地生態系統，可以降低溫室氣體濃度、同時減緩全球氣候變暖，目前植樹造林是吸收二氧化碳最有效的方法。森林每多生長1立方米，平均能吸收1.83噸二氧化碳，釋放1.62噸氧氣，而破壞和減少森林就會增加碳排放。近年來，山西省一直致力于保護森林活動，森林覆蓋率逐年上升。2019年山西省已完成碳匯造林5.3萬畝，碳匯林可吸收固定二氧化碳23.6萬噸，釋放氧氣20.89萬噸，森林碳匯能力還有待提高。

3. 山西省低碳物流發展建議

3.1 加大物流業信息技術水平投入,加速物流行業的智慧化與自動化

在一級指標中，信息水平因子的灰色關聯度為0.5462，排名第四，表明其影響著山西省低碳物流產業的發展。在低碳系統的實施中考慮物流配送系統的優化，山西省在現有基礎上要繼續加大物流業技術的投入。山西省物流業基礎設施建設相對完善，已經具有一批現代物流企業園區，比如對于其他園區應重點完善物流信息化建設，優化物流管理體系，降低物流運輸、加工和倉儲過程中的能耗和碳排放，促進物流業低碳化。

另一方面，發展低碳環境下的綠色物流，也應當積極運用科技創新進行綠色轉型，加速物流行業的智慧化與自動化。比如說在物流裝箱上，可將大數據技術與人工智能技術運用到快遞箱大小設計上，通過基于深度學習的算法對快遞箱進行科學設計，從而減塑、減包材。除此以外，也可以運用大數據技術設計物流減量化模式，減少冗余的物流活動。

3.2 優化貨物運輸，降低能耗

物流業貨運量與山西省低碳物流產業發展的關聯度較高，排名第二。貨物運輸方面尤其是公路運輸中的碳排放量一直占很大比重，所以貨物運輸在整個物流業碳排放量降低中占有重要位置。在山西省區域內有航空物流、公路運輸和鐵路運輸三種方式。三者之間的整體協調性差，三種運輸方式銜接少。在運輸的統籌規劃方面，應將這幾種運輸方式有機地結合起來，降低污染物的排放。應構建以軌道交通為主的貨運體系，完善鐵路運力。從綠色低碳的角度看，鐵路的能耗最低，所以應多考慮鐵路運輸。現有的鐵路專線卸載、堆存能力有限，周邊配套建設不能滿足“公轉鐵”后的需求，對鐵路運力需求提出了新的挑戰。所以應進一步完善鐵路、物流園區、堆場等線路節點的無縫鏈接。

公轉鐵是我省打贏污染防治攻堅戰、降低社會物流成本、促進地區產業結構調整的重要舉措。發揮不同運輸方式的優點，由不同交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程稱之為多式聯運。作為支撐現代化經濟體系、加快現代綜合交通運輸體系建設、促進物流降本增效的重要突破口，我省應大力推廣集裝箱式多式聯運。

3.3 科學規劃物流基礎設施、樹立綠色物流發展理念

綠色物流的發展離不開硬件基礎設施的支撐。要科學整合物流基礎設施的規模、布局和功能，通過更新和改造發揮效能。此外，政府要繼續擴大物流基礎設施投資規模，加速現代物流基礎設施網絡化、體系化。新建基礎設施必須在現有基礎設施布局基礎上進行科學規劃，防止盲目重復建設和土地資源浪費。

綠色物流發展需要政府、行業協會、企業和消費者等多方主體的共同參與和努力。首先，政府和行業協會要積極對消費者和企業進行綠色理念宣傳和引導，營造良好的社會氛圍；其次，企業要轉變“環保不經濟,綠色要花費”的固有理念，從長遠看，環保和企業效益可以實現相互促進；再次，消費者要樹立綠色消費觀，倒逼企業向綠色經營轉型。

應當把綠色物流發展理念運用到基礎設施建設與運作模式中，加強物流倉儲、運輸、包裝等環節的綠色設計，進而降低傳統物流發展模式對環境與資源的損耗。比如在物流倉儲建設上應當從物流倉儲的選址、建筑設計等維度出發，確定高效、合理、科學的庫區選址，提升倉儲建筑的節能節水節材水平；再如在物流運輸車輛選擇上，可選擇新能源卡車作為運輸車輛，啟動新能源汽車運營，進而實現節能減排的目標。

3.4 加大生態環境建設和生態保護，促進低碳物流健康發展

森林覆蓋率與山西省低碳物流產業發展的關聯度排名第十五，說明山西省生態環境建設還需要做出更多努力。近年來，山西生態環境發生了很大變化。同時我們也清醒地看到，對標新發展階段對生態環境保護提出的新目標新要求，仍有較大的差距，必須久久為功、持續發力。2021年4月，經黨中央、國務院批準，中央第一生態環境保護督察組正式進駐山西省開展督察期間，山西省委常委會第一時間傳達、第一時間研究、第一時間抓貫徹落實，制定出臺了《關于嚴格落實生態環境保護責任的決定》(以下簡稱《決定》)。《決定》規定，以縣(市、區)為單位，凡屬地發生破壞山體、違法占地(包括建設大棚房)、私挖濫采、違建別墅、圍湖(河)造地、違規排放、毀壞森林(草原)等七種情形，造成嚴重后果，一經查實，黨政同責，第一時間對黨政主要領導予以免職處理，并進一步依法依規追責問責，對直接責任人追究法律責任。在全國率先設立省市縣鄉四級生態環境保護委員會，制定生態環境保護責任清單，逐級壓實黨政同責、一崗雙責，通過建立和運用考核、審計、督察、問責等多方面制度性措施，不斷夯實各級黨委和政府生態環境保護責任，扎實推動各項工作。

“十四五”時期是生態文明建設實現新進步的五年，也是深入打好污染防治攻堅戰、生態環境持續改善的關鍵五年。我省生態環境系統將以習近平生態文明思想為指引，緊扣“促進高質量發展”這一主線，以轉型為目標，以項目為抓手，打通“綠水青山”和“金山銀山”轉換通道，以高標準保護促進高質量發展，助力高水平崛起和高品質生活，全面實施碳達峰、碳中和行動，努力建設綠色山西、生態山西、美麗山西。