中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑什么平視世界？

2022-03-11 04:47:30黎沖森

汽車縱橫 2022年3期

文 / 本刊記者黎沖森

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平視世界的新時(shí)代來(lái)臨。它是一個(gè)全新的發(fā)展進(jìn)階命題，需要重塑發(fā)展觀，重新認(rèn)識(shí)我們?cè)谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局中的定位。不知不覺(jué)中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由過(guò)去追趕逐漸走向局部引領(lǐng)的舞臺(tái)，正向全面引領(lǐng)方向邁進(jìn)。

世界再次對(duì)中國(guó)刮目相看，因?yàn)?022北京冬奧會(huì)的卓越表現(xiàn)。2022年2月20日，以“一起向未來(lái)”為主題口號(hào)的北京冬奧會(huì)閉幕。中國(guó)體育代表團(tuán)奪得9金4銀2銅，創(chuàng)中國(guó)歷屆冬奧會(huì)最佳成績(jī)。北京冬奧會(huì)開(kāi)幕日剛好為“立春”節(jié)氣，因此開(kāi)幕式以中國(guó)二十四節(jié)氣起筆，倒計(jì)時(shí)到“立春”結(jié)束，文化寓意深刻。開(kāi)幕式參演人員只有三千余人，時(shí)長(zhǎng)100分鐘左右，整個(gè)儀式簡(jiǎn)約而精彩、浪漫又空靈，讓世界驚艷。這不由讓人想起14年前的北京夏季奧運(yùn)會(huì)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式時(shí)長(zhǎng)4小時(shí)，參演人員一萬(wàn)五千名，可謂鴻篇巨制，希望向世界展現(xiàn)中國(guó)五千年文明。

對(duì)比這跨越14年時(shí)空的兩屆奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式，可以看到由“我”到“我們”的歷史性跨越。正如總導(dǎo)演張藝謀所說(shuō)：“2008年的開(kāi)幕式主要講‘我’有什么特色，要讓人家知道、認(rèn)識(shí)。文化自信后，我的心態(tài)發(fā)生了變化，更多地表達(dá)我們。”立足人類，面向未來(lái)，“我們一起能做什么”，無(wú)需再過(guò)多地自我介紹。由“我”到“我們”，由“講歷史”到“向未來(lái)”，站位變了、高了，一個(gè)全新而自信的中國(guó)形象展現(xiàn)在世人面前。

這背后是國(guó)家實(shí)力和地位的全面提升。從2010年開(kāi)始，中國(guó)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，并且綜合實(shí)力還在逐年提升。伴之而來(lái)的是中國(guó)人自信心的全面提升。正如去年3月習(xí)總書(shū)記所說(shuō)：“中國(guó)已經(jīng)可以平視這個(gè)世界了?！?/p>

北京兩屆奧運(yùn)會(huì)的時(shí)空跨越，如同中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性變遷軌跡。2009年，中國(guó)首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，至今已連續(xù)13年“霸榜”。在這13年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)獲得飛躍式發(fā)展，綜合實(shí)力得到全面提升。因此，我們作出這樣的戰(zhàn)略預(yù)判和呼吁：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)平視世界的新時(shí)代來(lái)臨，到了重新認(rèn)識(shí)自我的時(shí)候了。

這個(gè)戰(zhàn)略預(yù)判或具有超前的戰(zhàn)略指向價(jià)值，也許不久后就能得到實(shí)踐的驗(yàn)證?！捌揭暿澜纭辈皇且估勺源螅菍?shí)力發(fā)展到一定階段后的自信表現(xiàn)。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企而言，它是一個(gè)全新的發(fā)展進(jìn)階命題，需要全體中國(guó)汽車人參與，重塑發(fā)展觀，重新認(rèn)識(shí)我們?cè)谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局中的定位。不知不覺(jué)中，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球地位悄然在發(fā)生變化，由過(guò)去追趕逐漸走向局部引領(lǐng)的舞臺(tái)，正向全面引領(lǐng)方向邁進(jìn)。

平視世界，意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企站在了全新的起跑點(diǎn)上，向汽車世界舞臺(tái)的中央靠近。從2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，我們逐漸開(kāi)放，直至全面開(kāi)放。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，比如2022年1月又開(kāi)始取消乘用車外資股比限制。股比全面放開(kāi)，可以看作是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自信的一種表現(xiàn)。的確，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了新的階段，開(kāi)始由向歐美日韓看轉(zhuǎn)變成向中國(guó)看，這是我們邁向汽車強(qiáng)國(guó)的前奏。

那憑什么平視世界？我們認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企有以下五大重要支撐點(diǎn)。

平視世界，意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企站在了全新的起跑點(diǎn)上，向汽車世界舞臺(tái)的中央靠近。全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了新的階段，開(kāi)始由向歐美日韓看轉(zhuǎn)變成向中國(guó)看，這是我們邁向汽車強(qiáng)國(guó)的前奏。

內(nèi)循環(huán)：內(nèi)需撐起規(guī)模優(yōu)勢(shì)

毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了長(zhǎng)足進(jìn)步。這個(gè)進(jìn)步首先是由中國(guó)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)支撐起來(lái)的?？梢哉f(shuō)，內(nèi)需市場(chǎng)托起了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，尤其在國(guó)家相關(guān)政策的持續(xù)和積極推動(dòng)下，“內(nèi)循環(huán)”名副其實(shí)。

2022年2月18日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了相關(guān)數(shù)據(jù)：1月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成242.2萬(wàn)輛和253.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%和0.9%，其中乘用車產(chǎn)銷分別完成207.7萬(wàn)輛和218.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%和6.7%。這在全球汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)是比較好的。

為進(jìn)一步呈現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我們可以從2009年和2021年兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看。這是兩個(gè)有特別意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都處于全球性危機(jī)爆發(fā)后，前者為全球性金融危機(jī)，后者為全球性新冠肺炎疫情危機(jī)。

2009年，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。而當(dāng)時(shí)全球正遭受金融危機(jī)影響，2008年全球汽車產(chǎn)銷低迷，并延續(xù)至2009年。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展則顯得異常突出。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷為1379.1萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48．30%和46．15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038．38萬(wàn)輛和1033.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54．11%和52．93%；商用車產(chǎn)銷340．72萬(wàn)輛和331．35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.02%和28．39%。乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)1000萬(wàn)輛。

而美國(guó)、歐洲、日本三大傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)怎么樣？2009年，美國(guó)新車銷量為1043.15萬(wàn)輛，同比下降21%，創(chuàng)27年來(lái)新低。當(dāng)年，通用、克萊斯勒相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，福特也只是強(qiáng)撐著。2009年，日本新車(包括微車)銷量為460.93萬(wàn)輛，同比下降9.3%，連續(xù)5年下降。這也是其銷量自1978年以來(lái)首次跌破500萬(wàn)輛。當(dāng)年歐洲的兩大重點(diǎn)汽車市場(chǎng)法國(guó)、德國(guó)表現(xiàn)較好：法國(guó)家用新車銷量超過(guò)226萬(wàn)，同比增長(zhǎng)10.7%；德國(guó)新車銷量為381萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

美國(guó)此前幾十年一直是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，高峰時(shí)達(dá)到年銷1700萬(wàn)輛，而在2009年被中國(guó)超越。此前有人預(yù)測(cè)，2014年或2015年中國(guó)新車銷量超過(guò)美國(guó)。顯然，全球金融危機(jī)加速了這一進(jìn)程，比預(yù)測(cè)提前5年實(shí)現(xiàn)。

而2021年，在全球新冠肺炎疫情肆虐的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)依然亮眼，并結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)年汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%和6.5%。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.81億人。中國(guó)全面超越美國(guó)，成為全球機(jī)動(dòng)車保有量最大的國(guó)家。

再看2021年美國(guó)、歐洲、日本三大汽車市場(chǎng)的情況。據(jù)全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)新車銷量為1493萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐盟新車銷量為970萬(wàn)輛，同比下降2.4%，其中德國(guó)銷量為262萬(wàn)輛，同比下跌10.1%，而意大利增長(zhǎng)5.5%，西班牙增長(zhǎng)1.0%，法國(guó)增長(zhǎng)0.5%。據(jù)日媒報(bào)道，日本新車(包括微型車)銷量為444.83萬(wàn)輛，同比下降3.3%，已連續(xù)三年下降。

英國(guó)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2021年全球汽車銷量為8105萬(wàn)輛左右。若按此推算，作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車銷量占比達(dá)到32.42%，遠(yuǎn)高于全球第二、第三大汽車市場(chǎng)美國(guó)和日本。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)非常突出。

中國(guó)是一個(gè)擁有4億左右中產(chǎn)階級(jí)的巨大消費(fèi)市場(chǎng)。這是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也是驅(qū)動(dòng)外貿(mào)持續(xù)增長(zhǎng)的巨大動(dòng)力源泉。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，同時(shí)我們也要有清醒認(rèn)識(shí)，中國(guó)是汽車大國(guó)，但還沒(méi)有成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，需要繼續(xù)奮進(jìn)。

換賽道：兩大新引擎賦能

在過(guò)去幾十年的追趕中，中國(guó)汽車企業(yè)一直追不上傳統(tǒng)的歐美日韓車企，傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件等一直是我們的“軟肋”。在這種背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直處于被動(dòng)狀態(tài)，從合資公司的狀況就可見(jiàn)一斑，一些中國(guó)車企常常以合資公司作為利潤(rùn)奶牛。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在此賽道具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，搶占了主動(dòng)權(quán)，加上中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這樣新技術(shù)就有了廣泛應(yīng)用和實(shí)踐的舞臺(tái)。

后來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)終于迎來(lái)了換道超車的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇——新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)十余年的不懈努力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)終于以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)為創(chuàng)新載體，并使之成為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的兩大新引擎，走出了一條屬于中國(guó)車企的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色之路。目前，中國(guó)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體上處于世界領(lǐng)先地位。

這順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展大勢(shì)。碳中和、碳達(dá)峰掀起了深刻的產(chǎn)業(yè)革命，以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等為代表的新工業(yè)革命興起，而新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是這輪革命的風(fēng)暴點(diǎn)，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在此賽道具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，搶占了主動(dòng)權(quán)，加上中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這樣新技術(shù)就有了廣泛應(yīng)用和實(shí)踐的舞臺(tái)。在此過(guò)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸培養(yǎng)出較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力。

商務(wù)部原副部長(zhǎng)魏建國(guó)認(rèn)為，未來(lái)5年中國(guó)將成為全球科創(chuàng)中心，中國(guó)發(fā)展為全球科創(chuàng)中心的優(yōu)勢(shì)包括人才隊(duì)伍的構(gòu)成、研發(fā)費(fèi)用以及研發(fā)時(shí)間的領(lǐng)先。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也認(rèn)為，中國(guó)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新支點(diǎn)。在朱華榮看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)正加快從傳統(tǒng)制造業(yè)向高科技平臺(tái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加速與能源、交通、通信、科技等跨界融合。智能化將成為行業(yè)最具價(jià)值投資領(lǐng)域。數(shù)字電動(dòng)汽車將是下一代汽車的主要戰(zhàn)場(chǎng)。它的核心價(jià)值將從機(jī)械硬件向軟件能力轉(zhuǎn)移。

從新能源汽車角度來(lái)看，業(yè)內(nèi)共識(shí)是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，并進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年1月，新能源汽車銷量完成43.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，延續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2021年，新能源汽車銷量達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年高居世界首位，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。而2009年，中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為5209輛。截至2021年底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)784萬(wàn)輛，占全球新能源汽車保有量的一半左右。比如，歐洲最大電動(dòng)車市場(chǎng)德國(guó)，2021年銷量?jī)H為68.14萬(wàn)輛。

中科院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，其背后的原因是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力。中國(guó)在電池、電機(jī)和電控等方面已實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控。從零部件到整車，從基礎(chǔ)設(shè)施到電池回收，全產(chǎn)業(yè)鏈已比較成熟，其中動(dòng)力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，而且中國(guó)為全球市場(chǎng)提供動(dòng)力電池七成產(chǎn)能。中國(guó)也建成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，里程焦慮得到很大緩解。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》要求，到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到20%?！?030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》還提出，到2030年，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。從目前新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，這些目標(biāo)指日可待。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車角度來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，目前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度等方面都走在全球前列。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車革命的上半場(chǎng)，那么網(wǎng)聯(lián)化、智能化和數(shù)字化則是汽車革命的下半場(chǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又抓住了下半場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，并借助其升級(jí)換代汽車產(chǎn)品技術(shù)，重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局和汽車價(jià)值鏈體系。蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力快速崛起就是鮮活的例證。

車規(guī)級(jí)芯片作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略資源，可以鏡鑒中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的蓬勃?jiǎng)蓊^。據(jù)美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全球售出1.15萬(wàn)億顆芯片，銷售額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5559億美元，而中國(guó)是全球最大半導(dǎo)體單一市場(chǎng)，當(dāng)年銷售額達(dá)到1925億美元。

事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)已被納入頂層規(guī)劃。2020年2月出臺(tái)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》要求，到2025年中國(guó)將形成技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等六大體系。也許不久的將來(lái)，中國(guó)將全面建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系。

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，中國(guó)自主品牌進(jìn)一步鞏固了在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，甚至開(kāi)始技術(shù)反向輸出，比如向合資公司導(dǎo)入新能源車型等，扭轉(zhuǎn)了此前長(zhǎng)期依賴外方技術(shù)的生存態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，技術(shù)反向輸出最終將發(fā)展到什么程度，取決于自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先水平和持續(xù)創(chuàng)新能力。

總體而言，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)掌握著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的更大主動(dòng)權(quán)。這或?qū)⑹侵袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為重新定義汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)合邊界，重塑汽車生態(tài)，開(kāi)啟自主品牌新時(shí)代撐起一片新天空。

品牌覺(jué)醒：沖破固有“天花板”

要成為汽車強(qiáng)國(guó)，自主品牌不能缺位。近年來(lái)，自主品牌有了長(zhǎng)足發(fā)展，開(kāi)始逐漸崛起。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1月，中國(guó)品牌乘用車銷售100.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%，占乘用車銷售總量的45.9%。2021年，中國(guó)品牌乘用車銷量為954.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為44.4%，占比增長(zhǎng)6%。其中，上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、廣汽、一汽和江汽等中國(guó)品牌乘用車銷量靠前。而2009年，中國(guó)自主品牌乘用車銷售457.7萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的44%，其中自主品牌轎車共銷售221.73萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的30%。

從這13年跨度看，中國(guó)品牌乘用車銷量已經(jīng)翻番，但在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額維持在44%左右。對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師許海東接受《汽車縱橫》專訪時(shí)說(shuō)：“市場(chǎng)占比不一定要超過(guò)50%，達(dá)到百分之三四十也可以，但應(yīng)該在A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)各級(jí)別車?yán)锒紤?yīng)該占據(jù)30%以上的市場(chǎng)份額。如果中國(guó)品牌只有A級(jí)車的繁榮，沒(méi)有B級(jí)和C級(jí)車突出表現(xiàn)，這樣也不行?！?/p>

但中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展態(tài)勢(shì)是積極樂(lè)觀的，在不少方面開(kāi)始突破固有的“天花板”。近年來(lái)，自主品牌在SUV賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車，趕超合資品牌。多年前，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)品牌售價(jià)10萬(wàn)元是天花板。但現(xiàn)在中國(guó)品牌已經(jīng)跨越了這個(gè)檻。許海東說(shuō)：“現(xiàn)在有大量的中國(guó)品牌汽車尤其新能源汽車突破了這個(gè)門檻，甚至超過(guò)了20萬(wàn)元B級(jí)車的門檻。中國(guó)車企正在往B級(jí)和C級(jí)車方向發(fā)展，同時(shí)努力打造B級(jí)和C級(jí)車品牌?！?/p>

這背后有消費(fèi)升級(jí)的助力因素。So.Car產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉認(rèn)為，中國(guó)車市的升級(jí)趨勢(shì)從2019年就顯現(xiàn)，拉動(dòng)了市場(chǎng)需求向上。這為近年來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)推行的“品牌向上”戰(zhàn)略落地夯實(shí)了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國(guó)已成為全球第一大豪華車市場(chǎng)。中國(guó)車企已經(jīng)陸續(xù)推出高端品牌，并獲得了較好的市場(chǎng)反響。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)自主高端品牌發(fā)展已經(jīng)有了一個(gè)好的開(kāi)端，這在10年前是不可想象的。

對(duì)于自主品牌的未來(lái)，許海東樂(lè)觀地說(shuō)：“在中國(guó)市場(chǎng)，5-10年后中國(guó)品牌汽車將成為主流，而國(guó)外品牌有可能在高端車型方面維持一定市場(chǎng)份額，中低端車型將可能被邊緣化?！敝袊?guó)汽車自主品牌應(yīng)抓住消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇期，通過(guò)價(jià)值引領(lǐng)為品牌發(fā)展提供新動(dòng)能。

產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈：總體健全可控

近兩年來(lái)，疫情影響、缺芯危機(jī)、原材料漲價(jià)等引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控問(wèn)題的極大關(guān)注。但總體而言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系完善，而且全球一流。這為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展夯實(shí)了安全、可控的基礎(chǔ)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈比較長(zhǎng)，門類比較繁多，上中下游涉及領(lǐng)域非常廣泛。同時(shí)，整個(gè)鏈條加速向低碳化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型。顯然，這既是重大機(jī)遇，也是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進(jìn)入大變革時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也進(jìn)入深度調(diào)整期。而融合重構(gòu)是其重要特征。在融合重構(gòu)過(guò)程中，上下游企業(yè)既要保持技術(shù)等方面的創(chuàng)新動(dòng)力，又要強(qiáng)化合作與協(xié)同。這其中尤其要強(qiáng)化價(jià)值鏈和生態(tài)鏈的全面和深度重塑。因此，需要加快向新型產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。

從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡來(lái)看，它是逐漸由低端制造向高端制造轉(zhuǎn)變。在國(guó)家制造升級(jí)戰(zhàn)略和汽車品牌高端化背景下，中國(guó)高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨變。而要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控，就要把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。只有增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控能力，才能跟上汽車行業(yè)演進(jìn)節(jié)奏，搶占行業(yè)發(fā)展先機(jī)。

事實(shí)上，隨著中國(guó)汽車企業(yè)向全球深度拓展，從長(zhǎng)期發(fā)展而言，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈延伸至全球是必然的。在此過(guò)程中，有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)應(yīng)積極布局海外市場(chǎng)，包括海外投資并購(gòu)和海外研發(fā)等。現(xiàn)在有些整車企業(yè)已在海外建廠，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)適時(shí)跟隨他們走出去，并重視在海外投資設(shè)廠，以直接供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系、規(guī)模和制造供應(yīng)能力等具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵零件、關(guān)鍵材料、基礎(chǔ)元器件等領(lǐng)域依然存在短板，不得不依賴進(jìn)口和外資企業(yè)。比如，我國(guó)汽車芯片進(jìn)口率超過(guò)90%，自主汽車芯片只占4.5%。這需要中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)共同去補(bǔ)強(qiáng)，最終筑牢產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控屏障。

外循環(huán)：全球化戰(zhàn)果不斷擴(kuò)大

海外市場(chǎng)是中國(guó)汽車企業(yè)必需經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)場(chǎng)。近年來(lái)，中國(guó)汽車自主品牌在加速推進(jìn)這一歷史進(jìn)程，激活“外循環(huán)”，并取得一定的戰(zhàn)績(jī)。無(wú)論上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)車企，還是蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力，都在以不同方式進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

過(guò)去十余年，比亞迪的產(chǎn)品出口到歐、美、日等汽車強(qiáng)國(guó)區(qū)域，遍布50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在美國(guó)、加拿大、巴西、智利和哥倫比亞等國(guó)家設(shè)立分公司，并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，比如在日本比亞迪的純電動(dòng)大巴市占率曾達(dá)70%，在菲律賓的新能源乘用車市占率曾超過(guò)80%。蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等新勢(shì)力在積極拓展歐洲等市場(chǎng)。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)汽車出口創(chuàng)歷史新高，出口量達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，占汽車總銷量的7.7%，占比提升3.7%。特別是新能源汽車出口出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，達(dá)到31萬(wàn)輛，其中英國(guó)、德國(guó)、挪威等歐洲市場(chǎng)成為主要增量市場(chǎng)。不過(guò)，這31萬(wàn)輛的新能源汽車出口量中特斯拉就超過(guò)16萬(wàn)輛，再加上寶馬和沃爾沃的出口量，合計(jì)約20萬(wàn)輛，占比差不多2/3，自主品牌約占1/3。許海東說(shuō)：“但這31萬(wàn)輛新能源車在總出口量中僅占15%多，所以出口量還是以自主品牌為主?！睆某隹跉v史來(lái)看，2021年出口量首次超過(guò)200萬(wàn)輛，而此前多年來(lái)出口量徘徊在100萬(wàn)輛左右。

從出口發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒接受采訪時(shí)說(shuō)，其一，中國(guó)品牌汽車企業(yè)出口呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，其中出口前十企業(yè)中有9家中國(guó)品牌汽車企業(yè)均如此。其二，乘用車和商用車均高速增長(zhǎng)，其中乘用車增長(zhǎng)1.1倍，尤其SUV表現(xiàn)突出，商用車增長(zhǎng)70.7%。其三，歐洲市場(chǎng)成為新能源車出口的主要增量市場(chǎng)，體現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其四，直接投資模式發(fā)揮了重要作用，其中上汽、長(zhǎng)城、吉利等在海外直接投資建廠，支撐著中國(guó)品牌在海外落地生根。