淺談航空公司安全運行的維修生產控制方式

杜建生

摘要：以某航司南京維修控制中心為研究對象，通過魚骨圖分析機務維修保障的關鍵環(huán)節(jié)，淺析其維修生產控制方式，利用信息化建設，保障飛機在有限停場時間內完成全部維修工作，促進該航司安全、正點運行。

關鍵詞：航空公司；安全運行；維修生產控制

Keywords：airlines；safe operation；maintenance control

0 引言

某貨運航空公司以南京祿口機場為集散樞紐，每日1∶00-7∶00保障約40多個集中進出港航班，涵蓋三種機型全貨機，自主管理機坪，設有自主塔臺，目前此運行模式國內僅此一家。機務維修南京維修控制中心主要負責南京基地航空器的維修生產運行控制，在有限停場時間內完成生產運行控制、決斷、協(xié)調排故、監(jiān)控放行等工作，需要高效的維修生產運行控制系統(tǒng)、完善的生產評估體系和嚴格的現(xiàn)場管理。本文重點研究該維修控制中心的控制方式如何保障航班適航正點率和運行安全。

1 運行特點

該航司具備以下運行特點：飛機停場在2～5h之間；航班進出港集中在同一時間段；同一時間段保障飛機多、機型多，所需維修人員多；機隊老齡化、故障率高；在集散時間段持續(xù)完成的維修工作多，如定檢、拆換件、計劃性工作、例行工作等；維修指令由北京總部下達，存在兩地溝通因素；維修人員兼顧工作多，如加油監(jiān)控、廁所勤務、除防冰等；自主機坪與祿口機場客機坪的滑行道偶有3∶30-5∶00關閉，如果飛機延誤在此時間段，需要單獨安排一組人員保障。該維修控制中心需要綜合考慮上述運行特點，每天開展運行風險評估并制定應對措施。

2 關鍵保障環(huán)節(jié)

保障飛機適航是該中心每天的工作重點，對維修工作需全面監(jiān)控，遇突發(fā)故障和事件需快速決策，縮減事件的研判時間，爭取更多的維修時間。為此，該中心利用魚骨圖分析法，以航班運行保障時間節(jié)點為主線，根據(jù)該站點運行特點梳理出各個關鍵環(huán)節(jié)，識別重要節(jié)點，保障航班運行順暢。魚骨圖中的“魚頭”表示需要解決的問題。

根據(jù)運行特點，整體航班保障可以概括為5個關鍵環(huán)節(jié)，即生產工作準備、飛機進港、生產保障、加油保障和航班出港，如圖1所示。通過分析找出主要環(huán)節(jié)，根據(jù)每日航班運行保障進行梳理和現(xiàn)場調查，從人、機、料、法、環(huán)幾個方面進行總結，利于全面分析與探討問題，最后找出問題的真正原因，解決核心問題，提高運行效率。

3 關鍵環(huán)節(jié)的維修控制模式

對機務維修工作來說，以管控生產工作準備及生產保障環(huán)節(jié)的效果最為明顯，下面以該維修控制中心的控制方式為例進行說明。

3.1 生產準備環(huán)節(jié)

提前進行生產準備工作，充分的生產評估是全夜航安全運行的前提。統(tǒng)一任務發(fā)布出口，包括排故、關閉缺陷類、非故障拆換、計劃性工作等通過每日任務書的形式下發(fā)。生產評估原則為：梳理在此停場時間內可執(zhí)行的維修工作清單；從人機料法環(huán)評估滿足施工要求；按緊急程度對工作排序，如時限是否將到期、任務是否緊急等；利用進出港航班時間差，按工作時長調整進出港航班；將需試車飛機停靠在對運行影響最小或離試車坪最近的機位；避免飛機工作集中在相鄰機位等；人力安排上留有裕度以處理突發(fā)故障。

目前該航司通過企業(yè)微信平臺研發(fā)了生產評估系統(tǒng)，能實現(xiàn)工卡和部份部件拆換自動生產評估、工具航材人員系統(tǒng)反饋、任務書下發(fā)至維修人員個人手機端、執(zhí)行結果反饋等閉環(huán)流程，未來將通過持續(xù)的數(shù)據(jù)積累形成強大的生產評估系統(tǒng)，提高生產評估效率及準確率。

3.2 生產保障環(huán)節(jié)

該維修控制中心在運行期間做了全面的風險管控，提前了解飛機運行限制、天氣影響、維修工作影響等，以對突發(fā)情況及時決斷，保障安全。在突發(fā)情況處置中，表單化、流程化處理可有效提高生產控制工程師處置效率，避免出現(xiàn)遺漏，使不正常事件處置變得有序化、可預見化。該中心根據(jù)以往處置經驗和程序要求編寫了17個快速處置流程，如地面突發(fā)故障處置決斷流程、空中故障處置支援流程等，并實時更新。另外，通過對運行中發(fā)生的不正常事件啟動運行調查、對重點事件進行復盤等，確保維修運行安全。

3.3 節(jié)點系統(tǒng)的應用

為管控關鍵節(jié)點，該航司還開發(fā)了節(jié)點系統(tǒng)。在開發(fā)時該中心深度介入，提出功能需求及改進方案，實現(xiàn)實時監(jiān)控每架飛機的保障節(jié)點，包括飛機預計到達/實達時間、機務到位情況、飛機故障情況、預計飛機適航情況、加油情況、飛機是否放行、有無故障保留等項目，通過系統(tǒng)界面一目了然，有效輔助工程師全面掌控機坪運行情況。通過節(jié)點系統(tǒng)，結合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可在AOC大廳遠程實時查看現(xiàn)場工作狀態(tài)，對全部維修工作進行實時監(jiān)控。

4 結束語

經過上述生產控制方式，2020年該航司南京航班進出港年度平均保障率達98.7%，每月平均完成計劃維修工作540余項，每年數(shù)據(jù)穩(wěn)步提高，實現(xiàn)零生產控制原因差錯。隨著該航司新機型的不斷引進，運行環(huán)境將更加復雜，需制定合理控制邏輯，以智能化控制為手段，通過規(guī)范性、科學性的生產控制管理體系的建設，對飛機適航運行全面監(jiān)控，提升飛機維修生產控制水平，保障維修安全。

參考文獻

[1]周岸勛.飛機維修系統(tǒng)生產計劃控制的設計研究[D].廈門大學，2008.

[2]莊奕飛.淺談飛機維修系統(tǒng)生產計劃控制的設計[J].科學與財富，2019（023）：347.

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