誰在唱響新時代的青春之歌

文 / 吳毓

在疫情與缺芯的雙重壓力之下，成交價在30萬元以上的高檔車銷量卻逆勢上漲、連創新高。

數據顯示，中國市場的高檔車銷量占比，在過去七年中增長近4倍：2015年為3.5%，2021年為10.5%，2022年上半年為12.1%，2022年6月更達到驚人的13.9%！

麥肯錫的一份調查顯示，相比全球主要汽車市場，中國的汽車買家以更廣闊的視角看待汽車，他們的購買行為與決策也更加趨于成熟與理性。在這一趨勢下，汽車企業更需以消費者為本，聚焦改善消費者體驗，圍繞及探究消費痛點開展業務創新。

在實踐中，無論是前瞻設計、強悍動力，還是互聯應用、智能駕駛，都是高檔車在中國市場制勝的關鍵。而更深層次的驅動力，則來自于主動探究、主動傾聽、不斷進取。一汽奧迪無疑是其中的佼佼者。

在中國，奧迪A6不僅僅是一個名字，更承載了一群人的記憶，是時代的參與者和見證者。34年風雨兼程、240萬用戶無悔選擇的背后，是當代精英人群的奮斗身影與中國汽車業的成長軌跡，是兌現深耕中國市場、與中國市場共同發展的承諾。

進化篇

在人們的心目中，奧迪A6向來是設計優雅精致、空間寬大舒適、科技驅動體驗的典范，而新奧迪A6L在繼承前述優點的同時，更進一步強化了“智”與“駕”的體驗。

激動人心的行政級駕趣體驗，是奧迪A6L的新標簽

雖然定位于C級旗艦，但新奧迪A6L的動態性能已經直追甚至趕超各路“轎跑”。

除了大量使用鋁合金等輕量化材料，提高車身強度降低車身重量以外，全系還標配漸進式轉向系統，提供精準轉向反饋，同時，其裝備的2.0 TFSI發動機也是不折不扣的亮點。

新奧迪A6L 2.0T高功率車型最大馬力提升21匹，最大扭矩提升20牛·米，搭載12V輕度混合動力系統作為輔助，在滑行階段或臨時停車時，駕駛者再次踩下油門踏板，會體會到（發動機）啟停變得輕柔、渦輪響應變得迅捷，駕駛成為舒適的享受。

新奧迪A6L還擁有同級中罕有3.0T車型可選，在“BBA”中是獨一份堅守3.0T的存在。

由AVS（奧迪可變氣門升程系統）主導的3.0T發動機，節氣門可以實現全開。特別是在高負載的工況下，AVS可以切換到高升程，主動延遲關閉閥門，增加進氣供給，使發動機獲得更大的功率和扭矩，讓每一次超車都能暢快無比。

教師提出核心問題：“細胞核在細胞的生命活動中有什么作用呢？”以此問題激發學生求知欲望。接著教師提供資料，并提出系列問題引導學生思考（表1）。

quattro ultra智能四驅系統與7速濕式雙離合變速器的配合，一如其與Tiptronic甚至S tronic的組合那般默契。計算機以10毫秒為周期監測轉向角、橫向和縱向加速度以及發動機扭矩，全輪驅動會在車輪達到牽引力極限之前被激活……動態駕駛與可靠安全，由此達成新的平衡。

一言蔽之，激動人心的行政級駕趣體驗，已經與優雅設計、創新科技并列，成為奧迪A6L的新標簽。

“綠波通行建議”，距自動駕駛更近一步

在自動駕駛的發展中，有兩大陣營壁壘森嚴，一方是以汽車制造商為代表的ADAS派；一方是以互聯網企業為代表的AI派。

前者主張從高級駕駛輔助技術出發，強調核心技術積累及大量商用經驗；后者注重高精度地圖與傳感器的感知融合，推崇汽車系統的深度學習能力和自主決策能力。

兩者之間的分歧很多，幾乎無法平心靜氣地妥協，但有一項認知卻高度相近：無論是漸進式發展還是越進式前行，自動駕駛技術將從高級駕駛輔助L2直接邁入高度自動駕駛L4。

新奧迪A6L正在這個方向上不斷發力，致力于成為距“自動駕駛”商業化實踐最為接近的產品。

允許駕駛者“放開方向盤”，的確看起來很美，但現階段仍是溫室中的花朵。缺少法規與政策支撐的技術，無異于空中樓閣。

雖然奧迪不談“放開方向盤”，但5G-V2X技術的應用可以實現“車輛鏈接一切”的愿景。這其中包括了其它道路使用者，也包括交通信號、標識等基礎設施，更涵蓋停車和交通引導系統，為用戶提供獨一無二的出行場景體驗。

新奧迪A6L 55 TFSI車型均提供智能5G網聯模塊，這項技術的應用順應智能駕駛未來發展趨勢，前方事故預報警、道路紅燈剩余時長顯示、綠波速度通行建議、前方能見度提示等車路互聯功能，它都能勝任；前方故障車輛預提示、前方車輛緊急制動提醒、前方緊急車輛停靠提醒等車車互聯功能，它也能全部搞定。

一方面，車車互聯與車路互聯，實現了車輛之間的直接協調，防止事故發生和交通擁堵，使駕駛整體更安全、道路通行更高效；另一方面，車輛之間、車輛與環境之間的實時通信，為高度輔助駕駛向自動駕駛的演進與迭代，做好了軟硬件基礎。

特別是“綠波速度通行建議”的功能，不僅能知曉前方道路通行狀態，更掌握城市交通管控的實時信息……奧迪A6L正通過不斷的探究、創新，向真正意義上的自動駕駛邁進。

價值篇

回望奧迪國產的34年，奧迪A6的國產化，是一汽奧迪從無到有、從稚嫩到成熟的成長史，更是中國汽車業全面振興、全面超越的發展史。

里程碑式的突破，在于對消費者的極致尊重

二十世紀末的中國汽車市場，已有百花齊放之勢。桑塔納、捷達、富康之外，還涌現出如廣州標致505、廣州本田雅閣、上海通用別克新世紀等瞄準商務出行的中型轎車，但它們多是直接引入成熟車型，基于本地需求的二次開發則幾可忽略不計。

而奧迪A6 C5開創性地進行了本地化加長，成為首次為單一市場研發全新產品的車型。

也因此，奧迪A6——一款德系豪華車成功國產的意義就頗為深遠。

首先，奧迪A6 C5的問世，精準地鎖定了用戶需求。軸距加長90毫米，使得車內空間更加寬敞，滿足政商人士對于舒適出行的需求；放大產品的功能價值的同時，也確立了差異化的核心競爭力。

其次，“加長軸距”的動作本身，也引領了“全價值鏈本土化”的風潮。在奧迪全球統一標準基礎上，實現本土化研發、采購、生產與營銷，成為豪華品牌與中國市場互利共贏的范本。

再次，奧迪A6的國產還推動一汽-大眾品控體系的升級。從降低座椅皮革的含鉛量，到改善保險杠噴漆前的火焰處理，從工藝流轉過程中的“四圍三頂”的保護，到徹底破壞不合格零件以免流向市場……奧迪品牌沒有因為國產化而降低產品的質量標準。

在奧迪的生產過程中，不僅一汽-大眾的員工樹立了“品質即品牌”的意識，在中國消費者心中書寫豪華的定義，在國產奧迪A6大獲成功后，“質量第一、成本第二”也逐漸成為中國汽車工業的共識。

與時代同頻不斷進取，前瞻引領始終如一

革故鼎新、不斷超越，是貫穿我國改革開放40年的時代精神，也是奧迪在中國市場取得成功的秘訣，是難以抹去的時代印記。

始于1978年的改革開放，是民族偉大復興、人民美好生活的必由之路。解放思想與實事求是，推動經濟建設與經濟體制邁上新臺階，綜合國力與人民生活走在時代的前列。

1988年來華的奧迪A6，發展的節奏與改革開放的步調高度重合。那一年，“科學技術是第一生產力”的著名論斷橫空出世，將現代科學技術，定位于“社會生產力中最活躍和決定性的因素”。

同年5月17日，中國汽車工業史上首個豪華車技術轉讓合同正式簽署，“全球年度轎車”奧迪100自此落戶中國。

在當時的環境下，大多數國人心中但凡有四個輪子就是好車，奧迪100以超強產品力、豪華感顛覆國人認知，作為真正意義上首款國產豪華車，填補了國內豪華車市場的空白。

與歷史同頻共振，與時代同聲共鳴。可以說，奧迪在中國市場的成功，銳意進取是最大秘訣，科技創新更是第一驅動力。

從首次加長軸距改變國人對于豪華認知的奧迪A6 C5、首次應用第三代MMI多媒體交互系統打造最人性化媒體系統的A6L C6，到極具辨識度前燈讓“燈廠”美名深入人心的A6L C7、提供“四屏全界面智能觸控”人機交互體驗的A6L C8，再到從美學設計、行政駕趣、豪華體驗、智能出行四個維度升級改變滿足新時代用戶需求的新奧迪A6L……

面向變化的時代浪潮，面向前所未有的時代變革，奧迪A6能夠緊隨時代轉身，不斷進行自我革新，甚至早時代一步，提前開始行動，引領時代。

歷代煥新，奧迪A6L為消費者提供了更豪華的出行體驗，讓消費者感受到更有溫度的科技，也滿足了消費者更個性化、多樣化的需求。

對于行業而言，憑借高度共振、銳意進取，一汽奧迪三十余年始終走在時代前沿，從引領加長風潮到引領行業加強對于細節的升級與高品質把控。

奧迪A6L更是通過推陳出新，重新定義豪華車市場，樹立豪華產品制造的標準，引領豪華車市場以更成熟的技術回饋消費者，以更精良的產品向未來豪華沖刺。

走過34年風雨的奧迪A6，經歷了改革開放的高速發展，更見證了中國入世后的發展腳步；它是中國社會開放合作的互利共贏的親歷者，也是中國制造從弱小到強大從制造到智造的見證者。

肩負240萬用戶的信任的奧迪A6，引領了汽車業發展的風潮，勇于擔當時代重任，奏響新時代的青春之歌。