長城植樹 終成森林

文 / 張敏

7月份是傳統銷售淡季，但長城汽車保持了一如既往的高速增長，共銷售新車10.19萬輛，同比增長11.32%；1-7月累計銷量超過62萬輛。

同時，7月海外銷量達到1.47萬輛，同比增長18.27%，創今年新高。

值得一提的是，高價值、智能化產品占比穩步提升。長城汽車產品單價均線持續上升，20萬元以上車型的銷量占比達到15.17%；智能化車型銷量占比高達88.32%；檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌車型占比，也達到了75.8%。新能源車型的銷量和口碑都在同步增長。

通常，市場只關注到長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡等品牌的銷量增長情況。大多數的認知，尚停留在幾乎沒有短板的產品矩陣、品牌陣營，最多延伸到三大技術品牌，而對背后的供應鏈和技術能力，可能知之甚少。

在這幾年間，長城汽車建成了日益完善的體系化能力。雖然這種能力沒有終極完美形態，即其建設將一直存續下去，但就目前的時間節點而言，長城的生態體系已經蔚為壯觀，而且實現了不斷自我完善的多重循環系統。長城將其稱之為“森林式生態體系”。

長城汽車董事長、執行董事 魏建軍

高大通達的“喬木”

獨木不成林，唯木不成林。在春華秋實的季相更替過程里，一個完整生態的“溫帶闊葉林”中，人們首先注意的是森林中高大的“喬木”，它們形態各異、秉性各異，但無疑是長城“森林式生態體系”的骨干實體。

長城旗下已經擁有了眾多子公司和自建的供應商實體。新能源供應商和智能科技供應商，它們對產品力賦能起到更近、更直接的作用，因此令人矚目。自然，它們也成了長城技術力量的直觀體現。

蜂巢能源作為動力電池生產商，是長城旗下硬實力的代表。截至2021年，產能90GWh，在今年7月份LFP動力電池裝機量中排名第7，而2025規劃產能高達600GWh。

山高人為峰，海闊心無界。2018年才成立的蜂巢能源，產能擴張曲線的陡峭程度，在國內無出其右，成為中國動力電池產業強勢崛起態勢的有力注腳。

長城汽車已經形成了技術自循環、自反饋、一體化自洽的高效率、高技術特征的研產銷系統。賦能綠色智慧出行，長城森林式生態體系，是其長期戰略策劃的成果，更是進一步轉型科技公司的依靠。

而未勢能源則另辟蹊徑，重點研發燃料電池堆和儲氫系統，成為國內為數不多的實際推進氫動力工程化的供應商。

毫末智行則專注于智能算法、智能硬件等自動駕駛系統的開發。

以上明星級子公司，不時見諸媒體，知名度較高。不過，在更早的時候，長城汽車已經構筑了傳統汽車領域垂直一體化能力，尤其在SUV時代的盈利能力得到有效保障。

諾博汽車（內飾和智能座艙）、曼德電子（電氣線路）、蜂巢易創（傳統和電驅動力總成系統）、精工汽車（底盤、鑄造、模具、激光焊生產線）體現了長城強大工業制造能力。

在采購扁平化時代之后，長城汽車率先在新能源和傳統產品上，都實現垂直整合。而此時國內，主機廠實現全面整合供應商做法的只有長城和比亞迪兩家。

在比拼內功的時代，垂直整合又成了主流選擇，長城汽車先行一步。

長城汽車總經理 穆峰

繁茂相持的“枝干”

在這些“喬木”之上，是遮天蔽日的“枝干”，它們代表長城汽車的技術生態。雖然三大技術品牌隨著相關產品的投放聲名鵲起，但其背后則是長城汽車逐漸延伸的技術能力。

比如長城汽車的咖啡智能2.0，已經成為長城汽車整車智能化技術品牌，包括1個智能中樞（全新電子電氣架構）+1個強大基石（智慧線控底盤）+3大智能升級（智能座艙、智能駕駛、智能服務），讓汽車成為會思考能判斷、可持續生長的未來出行伙伴。

其核心則是算力中心，外化為人機交互系統，是驅動長城汽車向全球化智能科技公司轉型的數字引擎。

雖然大家宣傳上往往強調硬件，諸如什么樣的車機算力芯片（Soc相當于電腦的CPU）、什么樣的GPU，但背后的軟件能力似乎更能代表長城“森林式生態體系”的生機。

長城汽車的座艙OS，形成了自研語音、手勢等全鏈路軟件自研能力（大多數主機廠依賴科大訊飛等第三方供應商）。

咖啡座艙已經實現跨平臺、品牌部署，可成長（OTA）、可插拔、生態互換、軟硬件兼容好。長城汽車的OS研發周期不超過1年時間，更新的頻率更高。據說長城汽車已經開始了第四代智能座艙的預研，其生態的強大研發能力，在業內卷出新高度。

自動駕駛領域，長城汽車量產了NOH（智慧領航輔助駕駛系統）。不是演示用的Demo，而是推進了成熟的領航技術落地。

長城旗下毫末智行專門為標定數據打造了一個AI數據體系，名為“雪湖”。在后者之上形成完整的智能駕駛體系，打通了長城汽車在自動駕駛領域中從數據挖掘再到車端應用的能力，把此前相對獨立的點串聯了起來。

場景實踐、診斷驗證、核心算法（從感知到執行）、可視化數據系統和分析，構成了長城汽車自動駕駛的主要技術能力。

我們看到，長城汽車其實已經脫離了車企的定義，它更像是一家科技公司。

消費者體驗到的，是長城汽車整車產品上的座艙OS、自動駕駛領航能力、人機互動的順滑程度，但我們更應該看到，“森林”深處，隱藏著長城自研的E-E架構、自動駕駛計算平臺、智能座艙和自研的操作系統、感知算法。

由此可知，長城汽車是目前車企里很少見的、具備從底層硬件到上層軟件的全面研發能力的汽車科技公司。

而所謂“森林式生態體系”，其中一個很重要的特點，就是技術實現自我迭代、自我營養和互相依存的大系統。長城汽車的能力體系，越是細究，越是覺得深邃而廣博。長城汽車深度布局新能源、智能化時代，蓄力已久，構建了綠色智慧出行的新生態。

綠色、智慧“河流”，奔涌向前

當然，森林生態之中，奔涌向前的河流更易被人感知，那就是長城汽車的產品矩陣，代表著長城對于未來智慧出行的理解。

由電動化、智能化的科技公司構成的眾多的喬木主干，無數的茂密枝干構建的技術生態，則真正對應了客戶的需求，輸送了技術能力的養分，就像鞏固河堤的樹木，拱衛著長河。

長城汽車產品的“河流”，波浪激蕩而層流疊出。

長城汽車旗下五大品牌針對不同的市場消費人群，而其品牌內部又大膽地進行品類創新，在成熟市場中劃分出嶄新的消費細分群體，創造出對應的消費需求，這種引領市場發育的行為，底氣就在于“森林式生態體系”的完善。

長期作為銷量中堅的哈弗品牌，正向新能源轉型。哈弗大狗、哈弗酷狗則是對年輕消費需求的針對性設定，瞄準年輕一代享受生活、娛樂自己的需求，做了大幅提升。

魏牌旗下拿鐵DHT-PHEV的上市，凸顯了長城汽車向高端突破的努力。在咖啡技術生態的加持下，魏牌新能源轉型升級，被消費者廣泛認可。“0焦慮智能電動”拿捏了都市通勤、跨城旅行等諸多場景，對新一代核心家庭的需求心領神會。

快速崛起的歐拉品牌，則首開先河，精準定位女性用戶群體，深耕細分市場。獨特的市場定位，助力歐拉品牌快速形成差異化競爭優勢，在國內新能源汽車市場占據一席之地。

擁有50項設計專利的歐拉芭蕾貓已經在7月上市，試圖用貼心設計和科技力量，解決女性用車焦慮，旨在抓住女性消費者的心。

帶一點野性賽博朋克風的坦克系列，一上市就搶斷貨，讓動漫和游戲伴隨長大的90后、95后產生共鳴。坦克系列帶動了國內尚不明顯的硬派越野文化，中國汽車文化的發揚光大，長城汽車立下了汗馬功勞。

長城皮卡作為皮卡之王，其地位毋庸多言。國土廣博的國家大多有為數不少的皮卡消費群體。中國政策解禁后，很可能爆發皮卡消費熱潮。低線城市的皮卡用戶人群，將向高線城市蔓延。

精致、雅痞、復古、粗獷、科技，長城汽車旗下多品牌百花齊放，只要客戶有偏好，就能相應找到共鳴的產品。各品牌產品調性各異，共性是新車型都在加速向智能化電動化轉型。無論其身段多么柔軟，但其內在無不靠這些年長城汽車的研發實力提供硬核支撐。

而長城汽車的“河流”也灌溉著“深林”，使之更繁茂。以市場為導向，源自于客戶、產品端的需求變化，推動研發創新，成為技術更迭的不竭動力。

同時，源于產品的豐厚利潤，也是科技公司的生存來源，滋養著技術的日益精進，促進森林式生態體系的和諧可持續發展。

長城汽車“森林”中孕育了波瀾壯闊的產品長河，反映出長城“森林式生態體系”的健康。長城汽車已經形成了技術自循環、自反饋、一體化自洽的高效率、高技術特征的研產銷系統。在垂直整合供應商和子公司之后，形成了以主機廠為核心的協同一體效應。

長城“森林”，已經成長得樹大根深、枝繁葉茂、綠波翻涌。賦能綠色智慧出行，長城森林式生態體系，是其長期戰略策劃的成果，更是進一步轉型科技公司的依靠。