商用車生態 重在“頂層設計”

文 / 張敏

在商用車市場遭遇逆風的時候，戰略定力才是“頭部企業”的氣質，而定力則來源于既定戰略的執行能力、落實能力。

在這一點上，一汽解放以實際行動詮釋了戰略定力。8月18日，一汽解放與寧德時代的合資公司——“解放時代”，正式在河北正定簽約揭牌成立，項目投資5億元。

未來，合資公司將圍繞資源運輸、市政工程、城市環衛、物流配送等多場景需求，全面開展車電分離、整車租賃、運力承接服務，以及二手車及電池回收服務，打造立足石家莊、面向河北、輻射全國的新能源商用車運營中心。

該項目在動輒數十億元、上百億元的新能源超級項目面前，并不起眼。但就是這個項目，不但承載了中國一汽商用車新能源領域的發展期望，兌現解放一年前制定的“15333戰略”，更重要的是，該項目是中國商用車最具前瞻性的未來發展型項目。

在這個領域，解放戰略眼光超越眼下的市場，將探索新的技術平臺、新的商業模式。

從這個角度看，該項目的構想非常宏大，雄心勃勃又具有非凡的想象力，眼下的投資額只是一塊“探路石”。“解放時代”在中重卡商用車發展歷程上，可能具備里程碑式的潛在意義。

簽約儀式上，河北省委省政府、石家莊市委領導，中國一汽黨委書記、董事長徐留平，以及中國一汽總經理助理，一汽解放黨委書記、董事長胡漢杰為首的解放高管班子，悉數出席。想必，他們都看到了這一刻可能的意義。

銜命“15333戰略”

在胡漢杰看來，“解放時代”的成立體現了一汽解放和寧德時代在行業發展、更好服務客戶方面的共識。雙方將重點布局新能源后市場運營業務，以解決客戶生命周期痛點為抓手，為客戶提供三大服務。

在探討雙方如何推進合作之前，我們需要厘清，胡漢杰去年詳加闡釋的“15333戰略”，在“解放時代”項目上，是如何走出關鍵步驟的。

在去年9月，胡漢杰就預言今年上半年商用車市場的困難。他的主要理由在于：商用車市場與社會生產活力密切相關，采購經理人指數、PPI數據都指向低頭，且去年國五切換國六，整體銷量基數較高。

而今年的現實則疊加了供應鏈短缺、疫情影響和整體經濟環境比預測的更具挑戰，在這種現實比預測更差的條件下，仍然堅定執行長遠規劃，本身就是一種戰略定力。

胡漢杰認為，解放的“15333戰略”，不是解決當下的生存問題，而是解決10年后的發展道路問題。這種超越當前解放管理層任期的設計，體現了解放管理層的眼光和擔當。預測成功是一回事，愿意替后任“背任務”是另一回事。

“解放時代”是一汽解放從用戶利益出發，對新能源卡車市場進行“頂層設計”。其背后要有完整的研發、生產、服務體系跟進，否則，就無法兌現在車輛全生命周期內，實施保姆式服務的承諾。

“15333戰略”中，我們已經知道，“1”代表1個愿景，即解放要成為E時代全球商用車技術引領者、標準制定者、價值創造者，為客戶提供新能源智慧交通運輸解決方案。

而“5”代表五大整車平臺，覆蓋各種典型場景。

第一個“3”代表純電、混動、燃料電池3條技術路線；第二個“3”代表在研發、產能、生態領域3大布局；最后一個“3”代表3項新能源專屬服務。

透過簽約現場，就可以清楚地看到，“解放時代”恰恰精準覆蓋了“三個3”。

“解放時代”將為客戶提供車電分離服務。電動商用車雖然具有較大空間，但對續航和載重都提出了相對乘用車高得多的要求。這就是為什么純電商用車一開始要集中環衛、城市物流等運營強度低的場景。

胡漢杰在去年就一針見血地指出，長途運輸必須要考慮換電模式。而且，換電降低了客戶門檻，減少了客戶資金占用。商用車是用來賺錢的，使用、運營支出從一次性變成細水長流，本身就是給用戶提供增值的方式。

構造完整新能源生態鏈

“解放時代”還將匹配金融衍生服務，進一步降低客戶前期的購車成本投入。當然，換電重在“跟隨性”，即基礎設施支持下的緊密銜接服務。

胡漢杰承諾，要結合客戶運營場景，為客戶提供定制化換電站建設及運營服務，確保客戶極速、共享換電。

如果再降低門檻，有什么辦法？解放提出提供車租賃及運力承接服務。即實現“無首付輕資產化運營”，讓客戶租用商用車，可以不選擇購買。為客戶提供專業、安全、高效的新能源全包運力服務，解放號稱將實現客戶“零投入”電動化轉型。

客戶無論購買的整車是否帶電池，都將提供二手車及電池回收服務。為此，解放構建二手新能源商用車價格評估體系。目的是明確二手車回購價格，打通二手車流通渠道，提升車輛保值率。

這就是一汽解放從用戶利益出發，對新能源商用車市場進行“頂層設計”。這絕不僅是營銷手段，其背后要有完整的研發、生產、服務體系跟進，否則，就無法兌現在車輛全生命周期內，實施保姆式服務的承諾。

一汽解放的核心競爭力，向來是產品硬、服務全。現在服務在新應用場景中，上了更高維度，仍然保持了這兩個特點。這就是胡漢杰信心的由來。

純電、研產銷體系、專屬服務，3個“3”戰略內容，在“解放時代”的商業模式策劃中，一體化打包實現了。很有可能，在去年一汽解放和寧德時代還未談妥合作內容的時候，這些服務生態設計，就已經勾勒清晰了。

而多個整車平臺和解放的新能源商用車“引領者”的愿景，都在這一設計中“具象化”。如此，“15333戰略”在“解放時代”項目的實施中，得到近乎完美的展現和兌現。

多方共贏策略

客戶倒不會糾結于任何宏大構想，他們只關心實在的內容，買了解放的車，能不能省錢、能不能賺錢？

對運輸行業熟稔的客戶，很會做成本核算，他們很清楚新能源在長途物流中的短板是什么。現在短板補齊了，新的商業模式也就建立起來了，新的純電中重卡市場也將進入快速發展的軌道。

如果成本劃算，服務有保障，這一套換電+純電設計，在多個傳統運輸物流場景中，對傳統運輸車具有很強的替代性。對于政府監管部門，這就不僅是經濟賬，更是社會賬、環保賬。

中國一汽總經理助理，一汽解放黨委書記、董事長 胡漢杰

河北是物流大省，也是解放的重點市場（占據市場份額1/4左右）。河北有62家鋼鐵廠，需要的運力資源居全國前列。

河北省副省長胡啟生在儀式上提到了幾個數字，他說，從4月份以來，平均每天高速公路貨車通行量75萬輛，最低是63萬輛；5月份，每天基本上在75萬上下，最多的一天曾經到了78.7萬輛。

如此龐大的運能，意味著能源消耗和碳排都是同樣龐大的。商用車采用新能源方案，不但能幫客戶節約運營資金，更能減碳，符合國家低碳發展戰略。

新能源重卡在河北的銷量正在增長。而“解放時代”落戶河北，從生產到銷售，再到電池回收體系建立起來，對河北的物流市場，將產生巨大的環保效益。在此基礎上，合資公司業務將進一步輻射全國。

如此，“解放時代”生逢其時，必將成為踐行解放“15333戰略”的有力執行體現。