公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制

葉淑芳 郝亞勇

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工;預(yù)應(yīng)力技術(shù);措施;質(zhì)量控制

在開展公路橋梁施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用具備相對(duì)復(fù)雜性，且施工質(zhì)量常受到外部環(huán)境影響，基于此，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候，必須要把各項(xiàng)步驟的質(zhì)量控制工作做到位，嚴(yán)苛依照有關(guān)規(guī)定實(shí)行操作，從而確保工程施工質(zhì)量獲得提高，達(dá)到城市交通運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

1預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力主要是指針對(duì)橋梁工程施加一種力，從而保證橋梁工程的整體穩(wěn)固性，施加的這種力就稱為預(yù)應(yīng)力。橋梁工程的施工后期，需要應(yīng)用施加預(yù)應(yīng)力保證工程整個(gè)質(zhì)量。我國(guó)目前橋梁工程施工中，對(duì)于預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用是較為廣泛的，在橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，主要是應(yīng)用混凝土模塊加強(qiáng)橋梁整個(gè)的承重，保證橋梁的整個(gè)架構(gòu)能夠承載偏大的外界壓力，承載的外力過(guò)大，就需要對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用實(shí)行調(diào)節(jié)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)我國(guó)橋梁的整體質(zhì)量具有重大影響，也是衡量橋梁質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施

2.1鋼絞線空間位置的控制

鋼絞線的空間位置是通過(guò)墩頂導(dǎo)向槽與錨固端部橫梁的跨中轉(zhuǎn)向橫肋所確定，而等效承載的大小是由張拉應(yīng)力與索形來(lái)取決的。假若墩頂導(dǎo)向槽或者跨中轉(zhuǎn)向橫肋在作業(yè)中產(chǎn)生偏折，將造成鋼絞線的局部需要承載巨大的擠壓應(yīng)力，由此明晰墩頂與錨固端部橫梁處的錨墊板預(yù)埋地點(diǎn)是非常關(guān)鍵的，同時(shí)還需要嚴(yán)苛依照?qǐng)D紙的方案來(lái)實(shí)行墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的制作，不只要把端部磨平，還需要確保彎折處的曲率半徑，才可以保證鋼絞線在張拉時(shí)不受端部的卡滑或者擠壓。

2.2鋼絞線的下料與穿索

在對(duì)公路橋梁實(shí)行加固的時(shí)候，需要對(duì)錨墊板與鋼管實(shí)行灌漿，這常常會(huì)產(chǎn)生黏結(jié)段。由此在下料時(shí)要把該黏結(jié)段鋼絞線的油脂與PE層清潔干凈。并且要思考到穿束流程中鋼絞線在下垂時(shí)所造成的影響，還要思考到其張拉伸長(zhǎng)所造成的影響，進(jìn)而保證張拉兩端的伸長(zhǎng)位置相同，且最終促使兩個(gè)黏結(jié)段的黏結(jié)力基本一致。然而，在現(xiàn)實(shí)的施工中該方法的位置與長(zhǎng)度都很難把控。在鋼絞線的穿索時(shí)，基于其長(zhǎng)度偏長(zhǎng)，且在中間還要安裝很多的墩頂導(dǎo)向槽與跨中轉(zhuǎn)向橫肋，這就造成在箱梁中不能對(duì)多根鋼絞線實(shí)行整束穿索，對(duì)此普遍的方法是采取單根穿索。

2.3預(yù)應(yīng)力筋的張拉

在預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際操作中，首先在張拉之前，預(yù)先標(biāo)定其張拉流程中所應(yīng)用的千斤頂，且預(yù)備0.4級(jí)的油壓表作為精密壓力表。再根據(jù)標(biāo)定值實(shí)行千斤頂回歸直線方程的推算，統(tǒng)計(jì)出張拉噸位所相對(duì)的壓力表值。之后在鋼絞線束的兩端安置群錨錨具，再用手持式千斤頂實(shí)行單根張拉。當(dāng)穿心式千斤頂就位時(shí)，再安置千斤頂尾部的工具錨。然后依照張拉程序同時(shí)張拉兩端的千斤頂，且在量測(cè)張拉之前依照千斤頂?shù)挠透组L(zhǎng)度來(lái)計(jì)算出張拉中的伸長(zhǎng)數(shù)值與最終伸長(zhǎng)數(shù)值。

2.4真空灌漿

為了解決后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)造中預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕問(wèn)題與構(gòu)造混凝土一同工作的問(wèn)題，大都采取壓力灌漿的方式來(lái)補(bǔ)充預(yù)應(yīng)力筋與其預(yù)埋孔道中間的空隙。通常來(lái)講，預(yù)應(yīng)力筋失去保護(hù)是由于后張預(yù)應(yīng)力筋以非水平的多跨度彎曲狀況與傾斜狀況存在，再加上水泥漿的泌水蒸發(fā)所產(chǎn)生缺少水泥漿的空隙時(shí)致使的。且預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力的狀況下十分易被腐蝕，且腐蝕位置會(huì)產(chǎn)生斷面的損壞，進(jìn)而促使預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)造的耐久性與安全遭到重大的影響。

3公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制

3.1落實(shí)有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)

首先，要落實(shí)國(guó)家有關(guān)的法律規(guī)范，嚴(yán)苛依照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行作業(yè)與建設(shè)。其次，要切實(shí)落實(shí)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造要實(shí)行嚴(yán)苛的解析，確保其達(dá)到有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，符合作業(yè)技術(shù)的需求。

3.2嚴(yán)苛把控張拉應(yīng)力

針對(duì)張拉應(yīng)力實(shí)行把控的主要目的是，確保有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如伸長(zhǎng)值變化等符合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)需求，進(jìn)而為預(yù)應(yīng)力技術(shù)更好的施展自身價(jià)值做好準(zhǔn)備工作。

3.3增強(qiáng)針對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道的檢查

增強(qiáng)針對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道的檢驗(yàn)是非常關(guān)鍵的，在現(xiàn)實(shí)工作中，要增強(qiáng)針對(duì)孔道界面處、孔道和灌漿孔、排氣孔管連接處的檢驗(yàn)，針對(duì)外露的灌漿孔與氣孔端也包括在內(nèi)，也要對(duì)其實(shí)行密封與檢驗(yàn)，這樣可以高效的預(yù)防堵塞狀況的產(chǎn)生，有益于確保后期張拉與灌漿施工的順暢實(shí)行。

3.4做好鋼筋的捆綁

在針對(duì)鋼筋實(shí)行捆綁時(shí)，為了能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋外皮實(shí)行保護(hù)，避免刺破狀況的產(chǎn)生，要仔細(xì)、謹(jǐn)慎，禁發(fā)生亂放、亂扎的狀況。特別是在實(shí)行焊接時(shí)，一律不能把預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)作搭接線，一定要在預(yù)應(yīng)力筋周圍采用必要的保護(hù)方式，然后才可以實(shí)行焊接作業(yè)。

3.5采取適宜的方式增添水泥漿的流動(dòng)性

為了加強(qiáng)水泥漿的流動(dòng)性，一律不能采取直接添水的方式實(shí)行，為了確保質(zhì)量，提升材料的應(yīng)用效率，謹(jǐn)防材料產(chǎn)生損耗，針對(duì)水、水泥與外加劑的應(yīng)用數(shù)量要實(shí)行嚴(yán)苛的把控，確保攪拌的質(zhì)量，確保攪拌好之后的漿體可以獲得實(shí)時(shí)的應(yīng)用。在實(shí)行壓漿之前，假若在管道內(nèi)殘余水分或是其余的雜物，應(yīng)采取空壓機(jī)將管道中的水分或是其余的雜物排除干凈以后，再實(shí)行壓漿作業(yè)。

3.5做好二次壓漿作業(yè)

假若孔道偏長(zhǎng)的話，通過(guò)第一次壓漿以后，其效果常常不盡人意，這時(shí)，應(yīng)該針對(duì)孔道實(shí)行二次壓漿。需要注意的是，二次壓漿一定要在首次壓漿以后，且漿液初凝以后才可以實(shí)行。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與科技水平的持續(xù)發(fā)展，在實(shí)行公路橋梁工程作業(yè)時(shí)，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)非常突出，其能夠促使公路橋梁作業(yè)中的問(wèn)題獲得高效處理，并且在日后的橋梁工程施工中，此項(xiàng)技術(shù)更是不可或缺。由此，在實(shí)行實(shí)際作業(yè)時(shí)，一定要整合預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有關(guān)優(yōu)點(diǎn)，從而提升公路橋梁施工質(zhì)量。

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