銀昆高速公路濕陷性黃土地基水泥土擠密樁處理試驗(yàn)研究

馬俊堯

(中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司 山東濟(jì)寧 272100)

1 引言

濕陷性黃土在我國(guó)廣泛分布，它在天然含水率狀態(tài)下具有強(qiáng)度高、孔隙大、垂直節(jié)理發(fā)育等特點(diǎn)，而飽和吸水后在自重或者附加荷載作用下則出現(xiàn)明顯的濕陷性，強(qiáng)度大大降低，導(dǎo)致工程構(gòu)筑物出現(xiàn)沉降破壞[1]。在高速公路工程建設(shè)中，路基路面對(duì)地基的工后沉降要求十分嚴(yán)格，為了削減黃土在遭遇浸水環(huán)境下的濕陷性不利影響，常采用強(qiáng)夯、換填、擠密或者化學(xué)固結(jié)等手段，對(duì)土體的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行改善，消除或者減小路基的濕陷性變形，降低路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和保障其運(yùn)營(yíng)平順性[2－3]。

水泥土擠密樁地基處理的主要原理為通過(guò)在預(yù)先成孔的黃土地基上，分層夯填水泥土，橫向擠密樁間土體，達(dá)到約束土體的作用，同時(shí)夯填的水泥土具有換填效果，樁土之間形成復(fù)合地基共同受力和變形，進(jìn)而增強(qiáng)地基土的壓縮模量和消減黃土的濕陷性變形[4－5]。近年來(lái)，隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)的不斷深入，高速公路和高速鐵路取得了迅速的發(fā)展，不同于民用建筑，這些構(gòu)筑物直接暴露在自然狀態(tài)下，受雨水與地表水的侵害概率大大增加，同時(shí)線路運(yùn)營(yíng)對(duì)變形的要求嚴(yán)格，使得研究水泥土擠密樁加固地基的承載力和變形特征十分迫切[6]。

喻渝等[7]依托鄭州至西安高鐵黃土地基處理項(xiàng)目，分析了水泥土擠密樁樁身的水泥、黃土最佳配合比例、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、樁身間距等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)承載力的影響；……