分體式臺車在城際鐵路明挖隧道中的應用

曾 見

(中鐵二十二局集團有限公司 北京 100043)

1 引言

目前國內隧道襯砌模板常用的類型有:整體移動式模板臺車、拼裝式拱架模板、分體固定式模板臺車。整體移動式襯砌臺車，主要在全斷面一次開挖成型、大斷面開挖成型的隧道襯砌中應用[1－2]，但其尺寸大小較固定，可調整范圍小，影響適用性。拼裝式拱架模板適用于隧道襯砌順作或逆作，但拼裝和拆模工序消耗大量工時。分體固定式模板臺車既提高了走行機構的利用率，又可以多段初砌同時施行。

2 工程概況

新建城際鐵路聯絡線一期工程站前3標項目經理部第二作業隊承擔著本標段榆安1號隧道的施工任務。榆安1號隧道(DK35＋770～DK37＋250)，全長1 480 m。均采用基坑明挖施作，放坡＋鉆孔灌注樁圍護＋鋼支撐支護型式。采用拱形明洞襯砌結構，拱形明洞襯砌結構采用分體式臺車施工，下錨段、洞室采用現澆模板支架法施工。隧道沿線地下水埋深變化較大，水位埋深11.8～22.1 m(高程0.32～9.53 m)，水位季節性變幅3～5 m。管段內有4.2 m、4.4 m、4.6 m三種線間距隧道形式。其中DK35＋770～DK36＋180為4.2 m線間距范圍，DK36＋180～DK36＋547為4.4 m線間距范圍，DK36＋547～DK37＋250為4.6 m線間距范圍。根據不同線間距形式及施工距離要求，采用4套分體式臺車進行施工，其中鋼筋防水板臺車4臺，側墻臺車4臺(見圖1)、拱頂臺車4臺(見圖2)，以達到施工安全、質量及進度要求。

圖1 側墻臺車示意

圖2 拱頂臺車示意

3 主要施工工序

3.1 臺車組裝

臺車安裝主要流程:按臺車設計圖要求，檢查地面平整度、坡度(2%)是否滿足規范要求，并按要求鋪好枕木[3]→鋼軌選用P43 kg/m型，高140 mm，支承枕……