裝配式地下連續墻設計制造技術研究

白一凡

(中鐵十四局集團房橋有限公司 北京 102400)

1 引言

隨著社會和經濟發展，地下空間開發的需求劇增，我國地下軌道交通建設工程量位居世界前列。地鐵施工采用明挖法時，地下連續墻是應用廣泛的基坑支護手段[1－2]。采用現澆工藝建設地下連續墻時常存在澆筑混凝土質量不易控制、接頭夾泥、漏水、繞流、坍塌等問題[3]。此外，混凝土凝結時間長、對環境條件有一定要求，是影響工程進度的重要環節[4]。相比現澆結構，預制裝配式結構具有生產效率高、節能環保、構件質量易控制等優點，同時有利于國家建筑工業化的發展。在國家提倡綠色環?？沙掷m發展的理念下，裝配式建筑得到廣泛推廣和應用。針對裝配式住宅的技術研究相對較早也較成熟[5－6]，而裝配式地下連續墻的研究和應用起步較晚發展空間大。與裝配式住宅相比，裝配式地下連續墻不僅受力狀態復雜而且防水要求高[7]。

裝配式地下連續墻技術相對傳統現澆地下連續墻而言不僅大大減小了工程風險，而且提高了施工速度。因此，它在設計和施工技術上的改進對城市地鐵超深基坑施工的安全性具有重大意義[8－9]。本文以深圳地鐵8號線的溪涌站為工程背景，對裝配式地下連續墻的設計及制造技術研究進行分析研究。

2 工程概況

深圳地鐵8號線溪涌站為位于鹽壩高速溪涌立交E匝道北側，為地下二層島式車站(局部地下一層)。車站總長度約372.6 m，標準段寬約20.8 m，埋深約16 m。

溪涌站自上而下地質情況為:素填土、含有機質砂、淤泥、粉質黏土、礫砂、砂質黏性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖?！?br>