關于深圳至珠海間伶仃洋通道的線路走向方案研究

李志鵬

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司 北京 102600)

1 引言

改革開放以來，珠江兩岸的人民在這片充滿活力的土地上接續奮斗，敢闖敢試，敢為人先，創造出璀璨奪目的發展成就，進入新時代，謀劃新作為，國家決策實施粵港澳大灣區、交通強國等重大戰略，在深圳建設中國特色社會主義先行區，圍繞珠江兩岸，布局了前海、南沙、橫琴等自貿區，灣區一體化發展的藍圖漸繪漸成形，內外雙循環的引領作用突出，區域經貿往來、人員交流更趨繁盛，為此國家在區域內東西向布局了廣昆、沿海兩條鐵路大通道，在灣區內部規劃了現代化的城際網絡。粵港澳協同發展是國家的重大戰略[1]，至2035年，大灣區鐵路網規劃中在珠江口布局了中南虎、深茂兩條鐵路過江通道，難以滿足預測近7 000萬人/年的過江需求，且覆蓋范圍有限，對珠澳和深港的客流服務質量不高，需要建設新的過江通道。同時灣區西向、西北向對外通道不完善，運輸質量不高，客運占比不大，覆蓋性不強，難以發揮灣區對周邊城市的引領示范作用，急需建設伶仃洋通道，打通珠江天塹，支持國家戰略實施，發揮大灣區城市群引領示范作用，完善國家路網布局，暢通灣區對外通道，促進灣區一體化發展[2]；提升鐵路服務質量，增強鐵路覆蓋面，讓人民共享鐵路建設成就，讓鐵路惠澤社會發展。

2 工程建設條件

2.1 地形地貌

研究區域海域寬約40 km，可分兩槽三灘，呈北西走向。自東向西依次為東部淺灘(前海灣)、東槽(含礬石水道及大鏟水道)、中部淺灘(礬石淺灘)、西槽(伶仃水道)和西灘。……