汽車產業自主品牌加速逆勢上揚

近日，國家發展改革委、商務部正式發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》，在汽車制造領域，自2022年1月1日起將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。這代表著，2018年國家發展改革委、商務部發布的汽車行業5年過渡期結束，從專用車、新能源汽車到商用車，最后再到乘用車，國內整車領域對外資的限制已經取消。

對此，業內專家表示，外資股比的放開對于國內汽車產業的格局將會造成一定影響。自主品牌汽車將面臨更加激烈的競爭，一些弱勢自主品牌汽車可能會加速退出市場。但經過多年的發展，中國自主品牌汽車在品質、品牌等方面已經有了很大提升，尤其是自主品牌新能源汽車更是發展迅速。外資股比的放開將會進一步推進這些優勢自主品牌汽車的發展。

2021年以來，面對疫情、“缺芯”、原材料價格上漲等不利情況，中國汽車業依然走出了一條漂亮的上升線，展現出產業強大的發展韌性和內生動力。尤其是自主品牌汽車保持了持續增長態勢。中汽協數據顯示，2021年前11個月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個百分點，市場份額同比連續8個月保持增長。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在“電動化、網聯化、智能化”技術變革促進下，中國車企活力顯著增強，市場消費需求繼續呈現提質升級趨勢。

近年來，中國品牌汽車無論從外觀、質量、智能網聯配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產品并不遜色，某些先進配置甚至超越了合資產品，在海外擁有較強競爭力。而且，出口產品的價格也不低于外資品牌，顯現中國品牌汽車產品競爭力增強。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，“出口是2021年中國汽車市場很大的增長點，其原因一方面是由于海外疫情導致其他品牌產品供應緊張；另一方面是因為中國出口的汽車產品在檔次上相較此前提高許多，性價比也進一步提升。”從出口汽車類型看，乘用車是出口的主流品種，占出口約3/4，近年來占比較為穩定。中國新能源汽車先發優勢明顯，隨著全球新能源汽車的加速滲透，新能源汽車的出口顯著增長，已是中國汽車出口的主要驅動力。從出口的區域結構看，亞洲是中國出口的第一大區域，但占比回落，由2018年的45%降為2021年前三季度的33%；歐洲區域占比大幅增長，由2018年的6%提升至23%，主要為中歐和西歐國家，顯示中國車企產品力的提升。從出口車企的維度來看，自主品牌貢獻出口增量占比75.80%，為推動中國汽車出口的主要力量，其中奇瑞、上汽系增量最大。從出口國家的維度來看，智利、俄羅斯、澳大利亞等增量較大。事實上，中國汽車品牌正在實現在更多海外市場的突破，在多個市場的排名也在不斷上升，口碑日漸提升。

從出口戰略看，各大車企對于更多更快進入海外市場有著更多的期待。上汽集團計劃在“十四五”期間，從以國內業務為主轉向深耕國內市場與拓展海外市場并重發展。通過全產業鏈出海，重構上汽集團銷量結構，力爭海外銷量突破150萬輛，占集團整體銷量的15%，年均復合增長率有望超過30%。2025年，上汽集團歐洲銷量將沖擊30萬輛規模，其中新能源汽車占比70%至80%，并實現入門級到中高級產品全覆蓋。江汽集團也在積極實施國際化戰略，變單一汽車出口為全產業鏈輸出。“十四五”期間，江汽集團已將國際業務視為戰略性核心業務，提升到與國內業務同等的地位。為此，江汽集團制定了2025年國際市場銷量規模達到15萬輛的戰略目標。奇瑞汽車的海外戰略十分明晰，“十四五”期間要全面實現“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實現50億元出口利潤，這意味著奇瑞汽車2025年銷量的四分之一將由海外市場貢獻。

2022年全球主流市場的新能源汽車滲透率有望突破10%臨界點，新能源汽車將進入S型增長曲線的陡峭階段，出口市場有望實現多倍增長，龍頭自主車企將打開翻倍成長空間。