國際物流亟待突進

尹睛稚

國際物流績效是反映一個國家物流發展水平和貿易便利化程度的重要指標。國際物流供應鏈各個環節的有效對接和暢通循環，是保障國際物流供應鏈暢通的重要前提。穩定國際物流供應鏈，對我國經濟于后疫情時代應對經濟全球化逆流與貿易保護主義等不利因素有重要作用。

助力國際貿易企穩

國際貿易衍生出國際物流，國際物流水平提高則積極推動國際貿易進一步發展，兩者間相互依存，相輔相成。國際物流是國際供應鏈的一個重要環節，是完成國際貿易的必要條件，掌握國際物流資源主動權對國際貿易企穩發展尤為關鍵。能否擁有為我國掌握的國際物流網絡，是關乎中國制造全球競爭力的重要因素。交通運輸部印發《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》將“構建安全暢通的國際物流供應鏈服務系統”作為主要任務之一。規劃提出，面向打造全方位對外開放新格局和構建更高水平開放型經濟新體制要求，著力形成功能完備、立體互聯、陸海空統籌的運輸網絡，促進國內國際雙循環安全高效發展；著力形成陸海空統籌的運輸網絡，加強供需對接和運力協調，提升國家物流供應鏈保障能力；務實推動與東盟國家及重要海運通道沿線國家的合作，加強海事國際合作，與海上絲綢之路沿線國家合作推進海外港口建設經營，建設現代化遠洋運輸船隊，維護國際海運重要通道安全暢通。國務院辦公廳發布的《關于促進內外貿一體化發展的意見》重點提到支持市場主體內外貿一體化經營；鼓勵有條件的大型商貿、物流企業“走出去”，加強資源整合配置，優化國際營銷體系，完善全球服務網絡。在緩解國際物流等外貿供應鏈壓力方面，鼓勵外貿企業與航運企業簽訂長期協議，組織中小微外貿企業與航運企業進行直客對接；加強國際海運領域監管，在多雙邊場合呼吁共同暢通國際物流。

我國國際物流服務業供應鏈全鏈條尚存在連接能力不足、物流設備數量較少、網絡化不健全等問題。中國國際發展知識中心副主任、研究員魏際剛表示，“RCEP是全面、現代、高質量、互惠的自貿協定，我國物流業應抓住這個機遇，把市場做大，乘勢推進國際化。”他提出可從八個方面入手發揮中國超大規模市場優勢，打造物流業發展升級版，提升在全球物流與供應鏈網絡中的地位，“一要做好戰略頂層設計。對物流業如何開拓RCEP市場、尋求發展新增長點、推動互聯互通、保障國際物流供應鏈安全和高質量發展等方面作好戰略規劃。二要提升物流服務質量。形成以質量為導向、以標準為引領的物流業發展模式，形成‘底線、安全、消費者滿意、國家、國際’等標準相統一的體系。推動精細化服務，打造中國物流品牌。三要加強與東盟、日韓、澳新的物流服務網絡連接。在完善國內網絡同時，與成員國共建共享物流體系，根據業務需要優化在成員國的網絡布局，并以此為契機全方位開拓國際網絡，全面開啟中國物流業的二次創業進程。四要加強物流服務創新。利用新科技、新模式不斷解決行業發展與用戶需求的痛點，深度專業化，加強差異化，拓展數字化智能化，創造更多價值。五要推動物流業與區域經濟深度融合。推動物流業與電子商務融合發展，與成員國的工業、農業及地區經濟融合發展，深度融入區域供應鏈體系中去。六要推動物流綠色發展。將綠色理念導入物流全生命周期，讓我國物流成為綠色物流發展的標桿與示范。七要提高國際物流通關效率。創新監管模式，優化監管手段，顯著提升跨境物流通關效率。八要積極參與區域物流治理。推動構建‘聯接聯合聯動，共利共贏共享’區域物流發展格局，營造公平公正、競爭有序、包容開放的區域物流市場環境，推進區域物流服務一體化。”

著力暢通物流血管

近年來相關地區、城市均在積極建設區域性國際物流樞紐。為了進一步保障出口的活力，上海市商務委表示將繼續優化出口物流環境，深化上海國際貿易單一窗口特色功能建設，進一步提高通關便利化水平，同時推進中歐班列穩定開行，爭取增加開行線路和頻次。《廣州市精準支持現代物流高質量發展的若干措施》提出加快建設運營高效、要素集聚的國家物流樞紐；提出依托白云空港、南沙海港和廣州鐵路樞紐建設，優化布局現代物流產業集聚區；支持建設保稅物流集散中心，強化現代物流發展用地保障，支持利用城市更新存量資源建設現代物流及數字經濟融合發展特色產業園，著力推進交通物流產業深度融合發展、補足現代物流設施短板、降低企業投入物流設備成本、保障物流用地供給。

在西部地區，中國（上海）自貿區供應鏈研究院院長黃有方曾提出大力建設國際物流供應鏈體系，“西部地區要以‘一帶一路’雙向開放為抓手，以自貿區為載體，打造中國西部具有全球資源配置能力的供應鏈樞紐。同時還應加強成渝地區多式聯運合作，推動境外國家在成渝經濟圈設立物流基地。”對此，成渝兩地皆有提出更進一步的思路。重慶市綜合經濟研究院院長易小光認為，“重慶加快建設綜合性國際物流與運營組織中心，可推動形成連接中國西部與歐洲、中亞、東盟市場的戰略中轉樞紐，有助于降低內陸地區物流綜合成本，引導國際產業分工有序向中國內陸地區轉移，破解部分行業‘高端回流’‘低端外遷’的發展困局。”四川省政協常委、眉山市政協主席黃劍東在省兩會期間建議，“立足成都組頂都市圈‘南向樞紐、北向節點’定位，高標準編制都市圈物流體系規劃和眉山國際鐵路港規劃，打造成都都市圈南部‘空鐵水空’的立體物流樞紐；由商務、鐵路部門牽頭與青龍區域內企業開展談判合作，擬定鐵路專線、貨運堆場、周邊道泄高精路提升改造方案，盡早組織實施，達到可開行國際班列的各項硬性基礎要求。”種種規劃、建議、舉措表明，在國際消費中心城市和具有巴蜀特色國際消費目的地的建設背景下，依托國際物流樞紐暢通需求端和供給端，可以有效激活成渝地區雙城經濟圈市場潛力，有助于發揮川渝兩省市在區域發展中的輻射帶動作用。

智慧物流是現代物流的發展方向，是提高物流效率、降低物流成本、滿足多層次多樣化的國際貨運需求、全面提升現代物流體系供給質量的必然選擇。國際物流的萬億級市場存在諸多不確定因素，但對其進行數字化升級改造是各方共識。全球化的國際物流企業需要數字化技術、系統作為支撐。疫情壓力催化之下，數字化國際物流賽道進入高速發展期，資本向頭部企業加重聚集。據《國際物流產業數字化發展報告》顯示：76.93%的受訪者認為，國際物流行業最晚5年內，數字化技術與服務將實現更為廣泛的應用和滲透。有數字化技術加持，構建集智慧化、集約化、定制化為一體的服務鏈條，全方位打造國際物流生態圈服務將事半功倍。