我國電商物流一體化典型模式及發展趨勢探索

文/藍紫琪劉學青

在科技媒體的作用下，電子商務在我國的發展進程不斷加快，并逐漸演變為電商物流一體化的發展趨勢。作為競爭策略的一種，電商與物流的融合不僅是當下市場經濟發展的需求，亦是時代發展的必然趨勢。基于互聯網外部性以及交易成本等因素分析，一體化發展可以更好地滿足電子商務企業對互聯網外部效應的強化，使客戶基數進一步增加。目前國內已逐步形成典型的一體化運營模式，并將成為時代發展趨勢下的主導方向，電子商務與物流配送的深度合作將形成新型商業運營模式。本文將對此展開進一步探索，以提供借鑒與參考。

引言：

在網絡信息產業的發展進步中，電子商務迅速發展，并在新媒體技術的大力支持下，更是呈快速增長態勢。網絡購物市場逐漸演變為新時期市場經濟發展的主要趨勢，在此背景下，業務發展更是延伸至物流行業。作為新商業模式，電子商務是以信息、資金及物流構成，以此實現完整的商業鏈模式。現階段電商一體化已逐漸形成典型模式，并將成為新時代電商進入物流業的主要發展趨勢，對于這一方面的研究，有著重要的價值及現實意義。

一、電商物流一體化的形成因素

在電子商務發展影響下，物流業在目前階段的發展水平雖有所提升，但仍未能與電商形成有機契合，特別是物流量巨量產生時，則會形成“爆倉”現象，導致多數包裹難以及時發出，甚至于很久之后才能進行配送和收貨。這一現象尤其體現在淘寶的“雙十一”活動開展期間。當前，我國從事網絡購物物流配送的企業多屬于民營企業，但由于受多方面因素影響和限制，導致難以實現其規模、經濟等方面的本質突破[1]。同時，在電子商務快速發展環境下，更是對物流有著較大的需求。但結合當前我國物流企業整體發展角度分析，仍有多數中小型物流企業存在服務水平不高、不具備標準性及信息化優勢等問題。比如，在運輸過程當中，常發生丟件或拋件行為；或是在倉庫管理方面，需通過掃碼出庫等。在此期間，物流每個環節及其運營狀態，對于消費者體驗都有著直接性影響，同時，還在一定程度上制約電商企業的發展，因此，一體化運營模式必然成為當前電商物流企業發展的趨勢。

二、電商物流一體化的兩種典型模式

（一）阿里集團搭建第四方物流平臺。現階段我國工商行業規模相對較大的企業當屬阿里集團，其經過多年長期的發展歷程，通過經驗的不斷總結，進而逐漸演化出與物流融合的商業發展模式，既實現了經濟效益的切實提高，又推動了當代電商物流業的一體化發展。在電商發展中，物流體系直接影響用戶體驗，且在完整的電商活動中占據著較大的用戶體驗比例值。阿里集團在發展初期為更好地解決物流問題，通過不斷的探索與嘗試，由最初的物流加盟模式，到后期進入物流業，成立配送中心，并與第三方物流合作構建更多分支配送中心，直至現今搭建開放式物流平臺，從而逐步形成獨特的電商物流一體化模式[2]。在此期間，阿里集團未建立屬于自己的物流團隊，而是借助信息技術及平臺效用，開展開放式物流平臺，以實現信息共享、倉儲節點的智能配置。此外，針對當下普遍存在的信息不對稱問題，支付寶平臺的建設研發，使企業進一步向資金流方向拓展。從物流方面分析，阿里集團旗下的淘寶、天貓等平臺，有著大量的線上商家及銷售機構，而個體商戶難以有效與物流企業形成合作契約，導致在對物流的監督上無法直接依靠買賣雙方實現對物流的監督，對此，阿里集團通過搭建開放式物流平臺，不僅使對物流企業的監督得以切實實現，更是推動了一體化模式的發展。針對物流環節信息不對稱問題，阿里集團通過對自身優勢的利用，提供物流平臺解決方案，將物流企業納入至平臺，即可有效實現這一問題的解決。通過聯合物流企業組建社會化的第四方大物流平臺，更好地實現了各產業鏈的融合性及完整性，在切實發揮企業核心優勢的同時，更是優化了交際成本問題，使企業市場競爭力進一步提升。第四方物流是以通過對現有資源的整合，提供完成供應鏈解決方案，從而實現成本減少，增長利益的效果。此外，支付平臺作為資金流工具，在現階段亦是逐漸發展為核心支付平臺，在為其他電商企業提供服務的同時，使阿里集團與平臺用戶實現了進一步綁定，有效擴增樂客戶基數。（二）京東等電商的縱向一體化模式。京東企業的一體化模式與阿里集團形成鮮明對比，其并非大范圍與第三方物流合作或建立物流平臺，而是由企業直接參與物流環節，自建物流配送團隊的方式形成一體化模式。目前在一線城市已建立物流倉儲及配送中心，但由于自建物流存在較高成本，在二、三線市場仍未全面普及。從京東的經營發展歷程上分析，其經營模式主要為自己采購、零售的線上銷售模式，相較于阿里集團，京東有自身的經營渠道，在一定程度上直接對用戶負責，大規模的自營，難以滿足其與物流企業的有效合作，需要在自營基礎上支出一部分物流費用。而京東自營的主要類型多為大型電器，物流配送費用有時甚至高于物件本身，導致成本費用抬升，不僅難以控制配送成本，且無法有效保證服務品質。同時，作為大規模的線上零售電商企業，京東的自營模式更加注重“正品聲譽”及服務品質，如此一來，則為其進入下游物流配送領域奠定了一定的基礎因素。此外，京東的前期發展并未開發支付平臺，以傳統形式的支付方式進行收付，對物流快遞的依賴性相對較高，為進一步節省交易成本，縱向一體化行為則在多種因素下逐漸形成，使其構建自有物流配送團隊，將市場交易成本內化，以實現成本降低、效率提升、增強用戶體驗等方面的進一步優化發展。縱向一體化模式，指整個電商物流體系各環節均由電商企業自行建設，與傳統的第三方物流模式形成鮮明對比，使第三方物流模式的資金投入實現更優配置。京東的這一模式即是改變了傳統電商企業應用第三方物流模式對于商業運營的影響，使電商企業在物流快遞方面所產生的大量資金投入轉向于企業自營經濟效益，或是降低企業的整體成本等[3]。從宏觀的角度分析，這一模式具有較強的雙刃性特質，既能夠提供給消費者優質的服務，但對于資金投入及物流管理能力等方面具有一定的要求，因而在一定程度上，縱向一體化模式存在一定的風險性。

三、電商物流一體化模式的發展趨勢

電子商業發展初期，主要形式是以借助外包的方式，將生產、物流等提供給第三方專業企業，由自己經營主營業務，以實現擴大客戶群體、縮小公司規模的模塊化經營模式。這一模式為常見的傳統電商企業運作模式，直接體現了“歸核化”和“服務外包”。這一模式的應用發展，使電商企業能夠有效減緩源自物流建設方面的資金問題，但在有效保障經濟成本的同時，則形成與第三方物流的高度依賴，如若第三方服務在其運營期間產生各類問題，則會影響電商企業的經營效益。據統計，相較于企業自建物流而言，第三方物流投訴率更高，且高出自建物流12倍左右[4]。因此，這一模式存在高度合作風險，企業需具備一定的合作風控管理能力。而當下發展有所規模的阿里集團和京東等企業，作為純粹的電商平臺企業，在當前已逐漸發展為自有一體化經營模式。相較于阿里集團，京東是以自體零售發展的線上銷售模式，在長期的發展歷程中，結合自身經營效益，從而成長為新的一體化模式；而阿里集團則是不具備自營模式的電商平臺，隨著新媒體、信息技術、互聯網及物聯網等的快速發展，其經營模式逐漸演化為合作第三方物流配送、創建開放式物流平臺的一體化模式。由此可見，不同經營模式對其后期的發展有著不同的影響，最終形成的電商物流一體化模式方向也各有不同。縱觀未來發展趨勢，我國市場發展將會以電子商務為主，并逐漸產生更高的物流需求。而目前現有物流體系顯然難以支持，還需進一步擴張物流企業規模，提高物服務整體效率。以阿里集團的發展進行分析，如若后期建立智能物流骨干網，則能夠依托平臺獲得新的競爭優勢。同時，隨著更多城市對物流業的重點支持，則能夠促使阿里集團進一步擴張其在全國范圍內的物流倉儲基地網絡的建設，并在向其他網商、物流及第三方服務公司開放的同時，從而實現共同發展的效果，為企業的進一步擴張奠定良好基礎。另外，目前還有當當網亦是逐步進入物流領域，現階段已初步設立物流開放平臺，成立獨立物流公司。在此發展趨勢下，結合我國城市社會產業服務業等領域的整體推進，電商企業進入或掌控物流環節將成為未來發展的必然趨勢。企業需結合自身發展實際，多角度、全方位對策略的選擇進行考量，以構建以平臺服務于自營物流相結合的經營模式。在電子商務環境背景下，當物流發展至集約化階段，其配送中心不僅能夠提供相應的倉儲及運輸服務，亦可進一步開展更多附加服務項目，或依據客戶需要提供其他服務。

四、結束語

總而言之，在電商高速發展的背景環境下，物流業地與之融合逐漸成為新商業模式，并在現階段已逐漸構成電商一體化典型模式。文章介紹了以阿里集團、京東等為例的典型模式，通過對其深入的分析，進一步討論這一商業發展模式的未來走向。作為新時代社會經濟及企業發展的新路徑，企業還需對此進行深入的分析與探索，以開辟出更優的企業發展方向，推進電商物流一體化深入落實的同時，實現商業模式的創新發展，全方位促進我國社會經濟的整體進步與發展。